發(fā)動機增壓技術(shù)-在線瀏覽
2024-08-23 21:49本頁面
【正文】 扭矩大，加速性好等優(yōu)點。另外，空氣壓力波對進、排氣阻力過于敏感，要求進氣濾清器及排氣消聲器和管道盡可能的加大尺寸并減小阻力。 沖壓式增壓器利用儲氣筒內(nèi)的高壓誘導(dǎo)空氣，通過噴管將周圍的空氣引射入噴射器中，并在噴射器內(nèi)混合，然后通過擴壓管，把空氣壓縮到所需的壓力進入氣缸?！ ∧壳?，應(yīng)用最為廣泛的是廢氣渦輪增壓器與機械式增壓器?！ U氣渦輪增壓器的發(fā)展 事實上，發(fā)動機增壓技術(shù)首先來自于德國人的創(chuàng)意，1880年德國人開始著手研究發(fā)動機增壓技術(shù)，并在一戰(zhàn)期間應(yīng)用于飛機上，當(dāng)時采用的是機械式增壓器，這項技術(shù)的發(fā)明使得當(dāng)時的航空發(fā)動機能夠盡可能的輕量化。1911年蘇而壽（Sulzer）兄弟公司在瑞典的Winterthur成立，Alfred Buchi成為該公司的總工程師。此后又逐漸出現(xiàn)了上面提到的復(fù)合式增壓器、慣性增壓器以及氣波式增壓器和沖壓式增壓器。從20世紀(jì)30年代開始，軸流式渦輪增壓器被大量運用到船只、有軌機動車及固定式機器。 雖然發(fā)動機增壓技術(shù)的應(yīng)用能夠在不改變發(fā)動機工作容積的情況下提高發(fā)動機功率及扭矩，并降低油耗及排放，但由于當(dāng)時的技術(shù)條件所限，增壓技術(shù)應(yīng)用于汽車領(lǐng)域一直未獲得更大的進展。20世紀(jì)40年代后期，航空燃氣輪機的出現(xiàn)引起了材料技術(shù)與設(shè)計方面的重大革新。而滑動軸承的發(fā)明，也成為廢氣渦輪增壓技術(shù)進一步發(fā)展的基礎(chǔ)，借助滑動軸承，目前的廢氣渦輪增壓器轉(zhuǎn)速普遍能夠達到150000170000rpm，這樣高的轉(zhuǎn)速是傳統(tǒng)的滾珠軸承所無法達到的。最初，因增壓器自身體積過大，這些早期的設(shè)計并未成功。該專利被Indianapolis的Schwitzer認(rèn)購。1954年康明斯生產(chǎn)出了一系列型號的發(fā)動機，VT16缸NT，NRT‘s和JT‘s ?！ ≡鰤褐欣浼夹g(shù)與可變幾何結(jié)構(gòu)技術(shù) 雖然通過增加進氣壓力可以提高發(fā)動機充氣效率的方式來提升發(fā)動機的動力性能，但隨著進氣壓力的增加，壓氣機出口的氣溫也會隨之增加，在一定程度上影響了空氣密度的提高，而進氣溫度的提高，還會使得發(fā)動機排氣歧管端的廢氣溫度進一步提升。 大量的試驗表明，依靠中冷器，在增壓壓力保持不變的條件下，增壓空氣溫度每下降10攝氏度，它的密度就增大3%，當(dāng)空氣燃油消耗率都保
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