汽車發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)-資料下載頁(yè)
2025-05-11 07:28本頁(yè)面
【正文】 ，均可達(dá)最優(yōu)水平。 （一）工作原理 各傳感器及有關(guān)的信息都輸送到圖上 所示的電控單元 ECU 中。ECU 接受信號(hào)后，根據(jù)系統(tǒng)中儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)（軟件），求出對(duì)應(yīng)于該工況的點(diǎn)火提前角、噴油持續(xù)時(shí)間（供油脈寬）和點(diǎn)火閉合角等參數(shù)，再命令執(zhí)行器完成上述指令而進(jìn)行正常運(yùn)行。 圖 12 Motronic特性場(chǎng) 1—點(diǎn)火提前角； 2—閉合角； 3— 燃空比（ 1/?） ； 4—怠速調(diào)節(jié)器開(kāi)度； 5—廢氣再循環(huán)閥門位置； 6—加速加濃 （二）控制功能 1. 噴射控制 1）穩(wěn)定工況供油控制 2）冷起動(dòng)及起動(dòng)后暖機(jī)的供油控制 圖 13 起動(dòng)時(shí)冷卻水溫度與噴油時(shí)間的關(guān)系 水溫 ∕℃ 噴油時(shí)間 圖 14 暖車加濃系數(shù) F 隨時(shí)間的變化 a—時(shí)間因素占主要部分； b—發(fā)動(dòng)機(jī)溫度因素有關(guān)的部分 t∕s—? 加濃系數(shù)F —? 3）怠速轉(zhuǎn)速與怠速油量控制 4）大氣狀態(tài)及蓄電池電壓的油量修正 ?溫度修正 進(jìn)氣量與進(jìn)氣溫度有關(guān)，高于 20℃ 要減油，低于 20℃ 則要加油。 ?大氣壓力修正 大氣壓力下降，空氣稀薄要減油。這對(duì)高原行車有較大意義。 ?蓄電池電壓修正 電壓下降會(huì)引起噴油率下降，故要增大噴油脈寬來(lái)補(bǔ)償。 2. 點(diǎn)火控制 ?點(diǎn)火提前角控制 ?點(diǎn)火閉合角的控制 ?爆燃控制 3. 其它參數(shù)的控制 ?油箱通風(fēng)調(diào)節(jié)。 ?進(jìn)行廢氣再循環(huán)控制。 ?其它如凸輪軸控制（配氣相位）、離合器控制、滅缸控制等。 三、多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)的噴射時(shí)序?qū)π阅艿挠绊? 圖 3－ 56 噴油定時(shí)示意圖 a）同時(shí)噴射方式； b)分組噴射方式； c)順序噴射方式 發(fā)動(dòng)機(jī)其他節(jié)能技術(shù) 一、分缸斷油（閉缸技術(shù)） 部分負(fù)荷時(shí) ECU通過(guò)設(shè)在燃油系統(tǒng)中的閥門切斷右面 3 個(gè)氣缸的燃油供應(yīng)，只有左面 3 個(gè)氣缸得到燃油供應(yīng)并點(diǎn)火工作，一部分廢氣被送回進(jìn)氣管。進(jìn)氣總管中設(shè)有 ECU控制的閥門，可將這兩組氣缸的進(jìn)氣歧管分隔開(kāi)，所以回流廢氣可經(jīng)進(jìn)氣管流入已經(jīng)斷油的 3 個(gè)氣缸，再經(jīng)過(guò)專門為這一組氣缸設(shè)置的排氣管排出。全負(fù)荷時(shí)，各缸一起工作。進(jìn)氣總管中的閥門將兩組氣缸的進(jìn)氣歧管接通，各缸都得到新鮮空氣和燃油供應(yīng)。 圖 16 分缸斷油電子控制 1—空氣； 2—燃油； 3—廢氣 二、與變速器換檔相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制 圖 3–88 變速器電子控制系統(tǒng) 1—檔位選擇桿； 2—檔位開(kāi)關(guān)； 3—程序模塊開(kāi)關(guān)； 4—加速踏板終端開(kāi)關(guān)； 5—牽引力控制開(kāi)關(guān)； 6—節(jié)氣門開(kāi)關(guān)； 7—發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載傳感器； 8—發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器； 9—變速器輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器； 10—電子控制單元； 11—變速器控制； 12—點(diǎn)火控制； 13—噴油控制； 14—換檔閥和變矩器閥； 15—故障信號(hào)燈 三、進(jìn)氣量電子控制 1. 進(jìn)氣量電子控制的必要性 ? 通過(guò)節(jié)氣門以外的裝置調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的場(chǎng)合 ? 某些電子控制項(xiàng)目中為了改善平順性而要求逐步改變轉(zhuǎn)矩的場(chǎng)合 ? 為了迅速加熱三元催化器而在暖機(jī)階段推遲點(diǎn)火的場(chǎng)合 ? 牽引力電子控制、發(fā)動(dòng)機(jī)限速控制和汽車限速控制的場(chǎng)合 ? 現(xiàn)代汽油直接噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中 2. 進(jìn)氣量電子控制系統(tǒng)的組成 進(jìn)氣量電子控制俗稱電子油門（ E–GAS），又稱導(dǎo)線駕駛（ Drive–by–Wire）。目前一般都采用節(jié)氣門調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，用節(jié)氣門作為進(jìn)氣量電子控制的執(zhí)行器，見(jiàn)圖 3–89。所以稱之為節(jié)氣門電子控制（ Electronic Throttle Control，縮寫成 ETC）。 圖 3–89 進(jìn)氣量電子控制系統(tǒng) 1—加速踏板模塊； 2—各種傳感器； 3—發(fā)動(dòng)機(jī) ECU； 4—各種執(zhí)行器； 5—節(jié)氣門裝置；6—監(jiān)測(cè)模塊 四、停車 –起動(dòng)運(yùn)行電子控制 汽車在城市行駛工況中，怠速運(yùn)行時(shí)間占總運(yùn)行時(shí)間的比例可高達(dá) 20％～ 30％，而怠速油耗占總油耗的 5％ 左右。因此，如果停車時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，取消怠速，對(duì)改善整車燃料消耗損失大有好處。 使用停車 起動(dòng)電子控制時(shí)，離合器脫開(kāi)、汽車停住或只是以大約 2km/h 的速度爬行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在幾秒鐘內(nèi)就自動(dòng)關(guān)閉。重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)只要將離合器踏板踩到底，并將加速踏板踩下達(dá)其行程 1／ 3 以內(nèi)就可以了。 停車 –起動(dòng)運(yùn)行雖然節(jié)省了怠速燃油，但增加了起動(dòng)燃油的消耗。
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