車輛發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓第六章(編輯修改稿)
2025-06-09 03:38 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 流面積。到此為止，也就完成了整個(gè)增壓器的估算過程。 基本算法 (2) 17 發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓器匹配 ? 將發(fā)動(dòng)機(jī)的耗氣特性與壓氣機(jī)特性重合起來，方可判斷壓氣機(jī)是否經(jīng)常在最高效率區(qū)內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。 ? 重型車用發(fā)動(dòng)機(jī)與壓氣機(jī)匹配的要求是： 1)發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩點(diǎn)處在壓氣機(jī)的最高效率區(qū)。 2)發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性處在壓氣機(jī)效率較高的區(qū)域。 3)在發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷工作時(shí)，壓氣機(jī)的工作區(qū)域絕大部分其絕熱效率高于 65%。 試驗(yàn)法 (1) 18 發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓器匹配 ? 有時(shí)為達(dá)到特殊的目的，也會(huì)對上述原則進(jìn)行調(diào)整。 ? 左圖所示為照顧低速性能的匹配方法。 ? 需要確定 試驗(yàn)法 (2) 19 發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓器匹配 ? 一般很少將發(fā)動(dòng)機(jī)耗氣特性畫在渦輪特性上。 ? 如果要疊畫在一起，判斷的準(zhǔn)則是：渦輪最高效率區(qū)處于發(fā)動(dòng)機(jī)的低速工作區(qū)；渦輪特性線在等膨脹比下比較平坦；自循環(huán)工作線貫穿渦輪的高效率區(qū)；發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域，都在渦輪無因次轉(zhuǎn)速 下。 試驗(yàn)法 (3) 20 發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓器匹配 ? 匹配實(shí)例 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)與壓氣機(jī) 匹配不合適 。 試驗(yàn)法 (4) 21 發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓器匹配 ? 如左所示的 3兩種葉輪都是在葉輪 1的基礎(chǔ)上修改得到的，匹配的是同一種無葉擴(kuò)壓器和集氣器。 ? ?? 1 2 3 葉輪進(jìn)口直徑 43 39 35 葉輪出口寬度 單位： mm 試驗(yàn)法 (5) 22 發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓器匹配 ? 如果發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性線處于壓氣機(jī)特性線圖中偏低的位置，則可用改變渦輪噴嘴環(huán)的最小截面積的方法來改善兩者的配合。當(dāng)截面積變小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣壓力增高，可驅(qū)使渦輪更快帶動(dòng)壓氣機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。這就使得壓氣機(jī)的壓比增加，從而增加了進(jìn)氣密度、流量。 ? 還應(yīng)注意：若渦輪的最小截面積原來就較小，再進(jìn)一步減小其最小截面積，即使渦輪的效率基本不變，仍會(huì)由于發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣阻力有明顯的增加，使得壓氣機(jī)的匹配流量減少。 試驗(yàn)法 (6) 23 發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓器匹配 ? 修改渦輪噴嘴環(huán)最小截面積后，渦輪特性線也會(huì)有相應(yīng)變化。圖中虛線表示減小無葉噴嘴的渦殼流通截面后，所得到的渦輪特性曲線。 ? 在同樣膨脹比下，小截面的折合轉(zhuǎn)速要高很多，而折合流量要小很多。 試驗(yàn)法 (7) 24 發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓器匹配 ? 任何廢氣渦輪增壓器，都可以在原設(shè)計(jì)型號(hào)的基礎(chǔ)上進(jìn)行修改，發(fā)展成為具有不同適用范圍的變型。將不同變型的壓氣機(jī)與不同變型的渦輪組合起來，可成為在一種基型廢氣渦輪增壓器的基礎(chǔ)上得到的一系列變型。 ? 應(yīng)該特別指出：無論修改壓氣機(jī)任何部位的尺寸，都只能改變壓氣機(jī)本身的特性曲線形狀，對渦輪的特性曲線毫無影響；反之亦然。壓氣機(jī)或者渦輪特性曲線形狀的改變，彼此都會(huì)影響它們與發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作時(shí)的匹配區(qū)域。 試驗(yàn)法 (8) 25 增壓中冷 ? 采用中冷技
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