發(fā)動機(jī)廢氣渦輪增壓技術(shù)資料(編輯修改稿)
2025-05-26 04:53 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 是該轉(zhuǎn)速下壓氣機(jī)所對應(yīng)的最大流量。 可變進(jìn)氣道增壓器 ? 低速時使用一個進(jìn)氣通道；高速時，進(jìn)氣量大，使用兩個通道，可以改善增壓發(fā)動機(jī)的過渡性能。 可變進(jìn)氣道增壓器性能 可變噴嘴環(huán)增壓器 ? 低速時，噴嘴角度小，流通截面??；高速時噴嘴角度大，流通截面能保證渦輪從廢氣中獲取足夠能量達(dá)到壓氣機(jī)的需求。 各噴嘴環(huán) 1通過軸銷 2固定在渦殼 5上，再經(jīng)傳動桿 3與噴嘴控制盤 4相連。轉(zhuǎn)動噴嘴控制盤即可改變噴嘴環(huán)的角度。 通過調(diào)整渦殼 5與渦輪葉輪 6之間的噴嘴環(huán)角度來調(diào)整渦輪流通截面。 可變噴嘴環(huán)增壓器特性 ? 左圖中 ①～④是噴嘴環(huán)角度以此減小的情況。隨著內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速下降，壓氣機(jī)的增壓壓力不但沒有下降，反而提升到高轉(zhuǎn)速水平，從而保證增壓內(nèi)燃機(jī)的低速性能。 ? 可調(diào)噴嘴環(huán)用于增壓器與內(nèi)燃機(jī)的高速匹配。通過可調(diào)噴嘴環(huán)改善低速性能。 可變渦輪喉口截面增壓器 ； ； ； 機(jī)構(gòu)； ； ； ； 喉口截面 低速 高速 可變渦輪喉口截面增壓器工作原理 ? 可變渦輪喉口截面增壓器是再廢氣量不變的情況下改變進(jìn)入渦輪的狀態(tài)參數(shù)，從而改變從廢氣中獲取能量的大小。小喉口截面將使進(jìn)入渦輪的廢氣加速，作用在渦輪葉片上的沖擊力增加（此時渦輪效率將有所降低），空氣增壓壓力增加，從而滿足內(nèi)燃機(jī)在低速小負(fù)荷時的需要。內(nèi)燃機(jī)在高速大負(fù)荷時，可以保證渦輪在高速范圍運(yùn)行，這時喉口截面處于最大位置，排氣背壓最小，渦輪效率最大。 ? 可變喉口截面控制板可以由電磁閥進(jìn)行無級調(diào)整。 可變?nèi)~片增壓器 ? 可變噴嘴環(huán)技術(shù)類似，通過壓氣機(jī)結(jié)構(gòu)（葉片角度）的變化，來調(diào)整增壓壓力與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)荷的匹配關(guān)系。 ? 多個可變?nèi)~片，效率高，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高、體積大。 三菱多閥 VG增壓器 本田可變?nèi)~片增壓器 廢氣放氣增壓器 ? 車用增壓內(nèi)燃機(jī)為獲得低速大轉(zhuǎn)矩和良好的加速性能，渦輪增壓器一般按內(nèi)燃機(jī)低速、小流量設(shè)計。 ? 轎車用增壓器設(shè)計轉(zhuǎn)速為內(nèi)燃機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速的 40%左右。 ? 公共汽車、重型車用的增壓器設(shè)計轉(zhuǎn)速為內(nèi)燃機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速的 60%左右。 ? 高速時，將會使增壓壓力過高，增壓器超速，柴油機(jī)爆發(fā)壓力過大，汽油機(jī)容易引起爆震。 ? 為此，設(shè)計增壓器常增加廢氣放氣閥，在高速時將一部分廢氣旁通掉，加以控制增壓壓力。 廢氣放氣增壓器工作原理 ? 廢氣門 3與增壓器 2的渦輪并聯(lián)地連接在內(nèi)燃機(jī) 1的排氣管上。廢氣門的閥門固定在膜片上，膜片上部通大氣，并受彈簧的作用，下部與壓氣機(jī)出口的增壓空氣相通。平時，彈簧將廢氣門的閥門壓在閥座上，內(nèi)燃機(jī)排氣管來的廢氣不能經(jīng)閥門旁通到渦輪出口的排氣管內(nèi)。 ? 一旦增壓壓力對膜片的作用超過彈簧的預(yù)緊力，廢氣門打開，一部分廢氣不經(jīng)渦輪直接從渦輪出口排入大氣中。渦輪作功減小，空氣的增壓壓力回落，以實現(xiàn)空氣增壓壓力的自動調(diào)節(jié)。 進(jìn)氣回流增壓器
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