發(fā)動機增壓技術(編輯修改稿)
2025-08-09 21:49 本頁面
【文章內容簡介】 耐熱材料的發(fā)展、開發(fā)高溫材料的精密鑄件技術等，這引發(fā)了徑流渦輪機的研究，以及徑流渦輪增壓在小型車用柴油機上的應用。而滑動軸承的發(fā)明，也成為廢氣渦輪增壓技術進一步發(fā)展的基礎，借助滑動軸承，目前的廢氣渦輪增壓器轉速普遍能夠達到150000170000rpm，這樣高的轉速是傳統(tǒng)的滾珠軸承所無法達到的?！ 〗酉聛淼?0世紀50年代，康明斯、沃爾沃和斯堪尼亞等主要的發(fā)動機制造商開始研究在卡車上運用廢氣渦輪增壓器技術，這些增壓器由Elliot和Eberspacher提供。最初，因增壓器自身體積過大，這些早期的設計并未成功。后來，德國工程師Kurt Beirer設計出了一臺結構緊湊的廢氣渦輪增壓器。該專利被Indianapolis的Schwitzer認購?！ ?952年，使用康明斯廢氣渦輪增壓發(fā)動機的賽車在Indianapolis賽道的比賽中奪得冠軍。1954年康明斯生產出了一系列型號的發(fā)動機，VT16缸NT，NRT‘s和JT‘s 。同年，沃爾沃生產了首臺使用廢氣渦輪增壓技術的柴油卡車TD96AS，額定功率為185馬力，與自然吸氣式D96AS相比提高了35 馬力，同時還有著不錯的燃油經濟性?！ ≡鰤褐欣浼夹g與可變幾何結構技術 雖然通過增加進氣壓力可以提高發(fā)動機充氣效率的方式來提升發(fā)動機的動力性能，但隨著進氣壓力的增加，壓氣機出口的氣溫也會隨之增加，在一定程度上影響了空氣密度的提高，而進氣溫度的提高，還會使得發(fā)動機排氣歧管端的廢氣溫度進一步提升。要解決這一問題，就要通過降低空氣溫度的方式來提升空氣密度，從而提高發(fā)動機充氣效率，于是發(fā)動機增壓中冷技術出現了?！ 〈罅康脑囼灡砻?，依靠中冷器，在增壓壓力保持不變的條件下，增壓空氣溫度每下降10攝氏度，它的密度就增大3%，當空氣燃油消耗率都保持不變時，發(fā)動機的功率一般能夠提高3%，同時大幅度降低廢氣中氮氧化合物的含量。而發(fā)動機工作效率也會隨著增壓空氣溫度的下降而上升，進氣溫度下降10攝氏度，%左右。因此，在同樣的空燃比下，進氣溫度每下降10攝氏度，%。這項技術不僅可提高發(fā)動機的功率，而且還可降低發(fā)動機在相同額定功率下的熱負荷和排氣溫度以及最大爆發(fā)壓力。在熱負荷保持不變的情況下，發(fā)動機由于增壓空氣溫度
醫(yī)療健康相關推薦
鄂ICP備17016276號-1