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正文內(nèi)容

發(fā)動機增壓技術(shù)(編輯修改稿)

2025-08-09 21:49 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 耐熱材料的發(fā)展、開發(fā)高溫材料的精密鑄件技術(shù)等,這引發(fā)了徑流渦輪機的研究,以及徑流渦輪增壓在小型車用柴油機上的應用。而滑動軸承的發(fā)明,也成為廢氣渦輪增壓技術(shù)進一步發(fā)展的基礎(chǔ),借助滑動軸承,目前的廢氣渦輪增壓器轉(zhuǎn)速普遍能夠達到150000170000rpm,這樣高的轉(zhuǎn)速是傳統(tǒng)的滾珠軸承所無法達到的?! 〗酉聛淼?0世紀50年代,康明斯、沃爾沃和斯堪尼亞等主要的發(fā)動機制造商開始研究在卡車上運用廢氣渦輪增壓器技術(shù),這些增壓器由Elliot和Eberspacher提供。最初,因增壓器自身體積過大,這些早期的設(shè)計并未成功。后來,德國工程師Kurt Beirer設(shè)計出了一臺結(jié)構(gòu)緊湊的廢氣渦輪增壓器。該專利被Indianapolis的Schwitzer認購。  1952年,使用康明斯廢氣渦輪增壓發(fā)動機的賽車在Indianapolis賽道的比賽中奪得冠軍。1954年康明斯生產(chǎn)出了一系列型號的發(fā)動機,VT16缸NT,NRT‘s和JT‘s 。同年,沃爾沃生產(chǎn)了首臺使用廢氣渦輪增壓技術(shù)的柴油卡車TD96AS,額定功率為185馬力,與自然吸氣式D96AS相比提高了35 馬力,同時還有著不錯的燃油經(jīng)濟性?! ≡鰤褐欣浼夹g(shù)與可變幾何結(jié)構(gòu)技術(shù)  雖然通過增加進氣壓力可以提高發(fā)動機充氣效率的方式來提升發(fā)動機的動力性能,但隨著進氣壓力的增加,壓氣機出口的氣溫也會隨之增加,在一定程度上影響了空氣密度的提高,而進氣溫度的提高,還會使得發(fā)動機排氣歧管端的廢氣溫度進一步提升。要解決這一問題,就要通過降低空氣溫度的方式來提升空氣密度,從而提高發(fā)動機充氣效率,于是發(fā)動機增壓中冷技術(shù)出現(xiàn)了?! 〈罅康脑囼灡砻鳎揽恐欣淦?,在增壓壓力保持不變的條件下,增壓空氣溫度每下降10攝氏度,它的密度就增大3%,當空氣燃油消耗率都保持不變時,發(fā)動機的功率一般能夠提高3%,同時大幅度降低廢氣中氮氧化合物的含量。而發(fā)動機工作效率也會隨著增壓空氣溫度的下降而上升,進氣溫度下降10攝氏度,%左右。因此,在同樣的空燃比下,進氣溫度每下降10攝氏度,%。這項技術(shù)不僅可提高發(fā)動機的功率,而且還可降低發(fā)動機在相同額定功率下的熱負荷和排氣溫度以及最大爆發(fā)壓力。在熱負荷保持不變的情況下,發(fā)動機由于增壓空氣溫度
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