發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)-文庫(kù)吧
2025-06-28 21:49 本頁(yè)面
【正文】 速扭矩大，加速性好等優(yōu)點(diǎn)。但由于它的特殊結(jié)構(gòu)，氣波式增壓器同樣存在體積大、重量大、噪音大等缺點(diǎn)。另外，空氣壓力波對(duì)進(jìn)、排氣阻力過(guò)于敏感，要求進(jìn)氣濾清器及排氣消聲器和管道盡可能的加大尺寸并減小阻力。由于存在許多問(wèn)題，氣波式增壓器目前仍處于研究試驗(yàn)階段?！ _壓式增壓器利用儲(chǔ)氣筒內(nèi)的高壓誘導(dǎo)空氣，通過(guò)噴管將周?chē)目諝庖淙雵娚淦髦校⒃趪娚淦鲀?nèi)混合，然后通過(guò)擴(kuò)壓管，把空氣壓縮到所需的壓力進(jìn)入氣缸。雖然沖壓式增壓器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，但該系統(tǒng)需要高壓空氣泵、儲(chǔ)氣筒等部件，由于其連續(xù)工作時(shí)間較短，因此在應(yīng)用方面受到限制?！ ∧壳?，應(yīng)用最為廣泛的是廢氣渦輪增壓器與機(jī)械式增壓器。但機(jī)械式增壓器只有小規(guī)模的應(yīng)用，這與其機(jī)械效率不高有一定的關(guān)系?！ U氣渦輪增壓器的發(fā)展 事實(shí)上，發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)首先來(lái)自于德國(guó)人的創(chuàng)意，1880年德國(guó)人開(kāi)始著手研究發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)，并在一戰(zhàn)期間應(yīng)用于飛機(jī)上，當(dāng)時(shí)采用的是機(jī)械式增壓器，這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)明使得當(dāng)時(shí)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)能夠盡可能的輕量化。1909年瑞典人Alfred Buchi博士提出采用廢氣渦輪增壓，但在當(dāng)時(shí)這一概念并不被多數(shù)人所接受。1911年蘇而壽（Sulzer）兄弟公司在瑞典的Winterthur成立，Alfred Buchi成為該公司的總工程師?！ ≈敝?917年，這種廢氣渦輪增壓器開(kāi)始獲得實(shí)用。此后又逐漸出現(xiàn)了上面提到的復(fù)合式增壓器、慣性增壓器以及氣波式增壓器和沖壓式增壓器?！ ?925年，兩艘德國(guó)船只上首次成功應(yīng)用了 2000 馬力的渦輪增壓柴油機(jī)，這也促使Buchi博士的廢氣渦輪增壓器很快在歐洲、美國(guó)和日本獲得了生產(chǎn)權(quán)。從20世紀(jì)30年代開(kāi)始，軸流式渦輪增壓器被大量運(yùn)用到船只、有軌機(jī)動(dòng)車(chē)及固定式機(jī)器。二戰(zhàn)期間美軍也將這種廢氣渦輪增壓器應(yīng)用于作戰(zhàn)飛機(jī)?！ ‰m然發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)的應(yīng)用能夠在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積的情況下提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率及扭矩，并降低油耗及排放，但由于當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件所限，增壓技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)領(lǐng)域一直未獲得更大的進(jìn)展?！ ≌嬲沟脧U氣渦輪增壓技術(shù)發(fā)展并逐漸成熟的是美國(guó)人。20世紀(jì)40年代后期，航空燃?xì)廨啓C(jī)的出現(xiàn)引起了材料技術(shù)與設(shè)計(jì)方面的重大革新。這對(duì)渦輪增壓的發(fā)展產(chǎn)生了意義深遠(yuǎn)的影響，其中包括
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