發(fā)動機(jī)增壓技術(shù)(已修改)
2025-07-25 21:49 本頁面
【正文】 現(xiàn)代汽車工業(yè)的很多技術(shù)都來自于航空業(yè)，發(fā)動機(jī)增壓技術(shù)也是如此。裝備增壓器的車型正在逐漸被人所熟知，發(fā)動機(jī)增壓技術(shù)從研發(fā)到大規(guī)模應(yīng)用，走過了一個漫長的歷史過程。這項(xiàng)技術(shù)根據(jù)工作原理的不同可以分為機(jī)械增壓器、廢氣渦輪增壓器、復(fù)合式增壓器、慣性增壓器、氣波增壓器和沖壓式增壓器?！ 追N增壓技術(shù)的原理 所謂機(jī)械式增壓器是指增壓器的壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子由發(fā)動機(jī)曲軸通過齒輪、皮帶或鏈條等傳動裝置來驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，從而將空氣壓縮并送入發(fā)動機(jī)氣缸，達(dá)到增壓的目的。這種增壓器響應(yīng)迅速，但由于需要額外的傳動裝置，機(jī)械式增壓器的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，體積較大，同時還要消耗一定的發(fā)動機(jī)有效功率，因此燃料經(jīng)濟(jì)性會受到一些影響?！ U氣渦輪增壓器則是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣能量來驅(qū)動增壓器的渦輪，并帶動同軸上的壓氣機(jī)葉輪旋轉(zhuǎn)，將空氣壓縮并送入發(fā)動機(jī)氣缸。由于廢氣渦輪增壓器利用排氣能量驅(qū)動，與發(fā)動機(jī)之間沒有任何機(jī)械傳動連接，使得它的機(jī)械效率更好。同時，它不需要復(fù)雜的傳動機(jī)構(gòu)，而通過不斷的技術(shù)積累，傳統(tǒng)廢氣渦輪增壓器的渦輪遲滯現(xiàn)象也得到了很好的控制。因此成為目前應(yīng)用最為廣泛的發(fā)動機(jī)增壓裝置?！ ?fù)合式增壓器也就是把機(jī)械增壓器與廢氣渦輪增壓器聯(lián)合起來工作的增壓裝置，主要用于某些二沖程發(fā)動機(jī)上，借以保證發(fā)動機(jī)起動和低速負(fù)荷時有必要的掃氣壓力。復(fù)合式增壓器還適合于排氣背壓較高的場合（如水下），但它的結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，體積過大，多用于固定式機(jī)器，并不適合小型乘用車輛?！ T性增壓器是利用空氣在進(jìn)氣歧管中的慣性效應(yīng)、脈沖波動效應(yīng)及其綜合效應(yīng)來提高發(fā)動機(jī)氣缸充氣效率的方法。慣性增壓器通過特殊幾何形狀的凸輪軸控制氣門的開啟角度及時間：氣缸在前半個進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門只開啟很小的通過截面，使氣缸中形成一定的負(fù)壓，當(dāng)活塞走過半個進(jìn)氣行程后，進(jìn)氣門迅速開啟，很快達(dá)到最大通過截面，此時空氣以很高的速度沖入氣缸。 從某種意義上來說，慣性增壓器在很大程度上推動了發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展，目前的可變進(jìn)氣歧管長度技術(shù)及可變氣門控制系統(tǒng)（如豐田的VVTi技術(shù)）均得益于這一原理?！ 獠ㄊ皆鰤浩魍ㄟ^特殊的轉(zhuǎn)子使廢氣與空氣接觸，利用高壓廢氣對低壓空氣產(chǎn)生的壓力波，迫使空氣壓縮，從而提高進(jìn)氣壓力。氣波式增壓器具有充氣效率高、低
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