車輛發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓》第七章-文庫吧
2025-04-22 13:16 本頁面
【正文】 渦輪增壓系統(tǒng)，二次進(jìn)氣系統(tǒng)、顧氏系統(tǒng)、掃氣旁通增壓系統(tǒng)，自動(dòng)變進(jìn)排氣供油定時(shí) (AVIEIT）系統(tǒng)等相繼出現(xiàn)。 (5) 8 高增壓比渦輪增壓系統(tǒng) ? ?? 米勒系統(tǒng) ? 可變壓縮比高增壓系統(tǒng) ? Hyperbar增壓系統(tǒng) ? 二級(jí)渦輪增壓系統(tǒng) 9 高增壓的增壓系統(tǒng) 米勒系統(tǒng) (1) ? 柴油機(jī)進(jìn)一步提高平均有效壓力會(huì)受到最高爆發(fā)壓力的限制，在低速運(yùn)行時(shí)，充氣量嚴(yán)重不足。 ? 對(duì)米勒系統(tǒng)，在進(jìn)氣下止點(diǎn)前提前關(guān)閉進(jìn)氣門中止進(jìn)氣，使空氣在氣缸中膨脹以獲得進(jìn)一步冷卻 ? 進(jìn)氣門的關(guān)閉時(shí)刻可以自動(dòng)控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際壓縮比適應(yīng)變負(fù)荷的需要，既可防止高負(fù)荷時(shí)爆發(fā)壓力過高，又可滿足起動(dòng)及低負(fù)荷時(shí)充量的要求。 10 高增壓的增壓系統(tǒng) 米勒系統(tǒng) (2) ? 米勒系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)： 1）只改變進(jìn)氣門開閉時(shí)刻，從而改變實(shí)際壓縮比，而排氣門定時(shí)不變，即膨脹比不變。大負(fù)荷時(shí)膨脹比大于壓縮比； 2）進(jìn)氣門定時(shí)變化使開、閉時(shí)間共同提前或延后，相應(yīng)氣門重疊角也發(fā)生變化。高負(fù)荷時(shí)、進(jìn)氣門提前開、提前關(guān)，重疊角增大，有利于掃氣，并降低熱負(fù)荷；低負(fù)荷時(shí)，進(jìn)氣門延后關(guān)，多進(jìn)氣； 3）啟動(dòng)及低負(fù)荷時(shí)，采用高壓縮比，改善了部分負(fù)荷性能；高增壓時(shí)，采用低有效壓縮比，限制了最高爆發(fā)壓力的過分增大，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性； 4）米勒系統(tǒng)中，在進(jìn)氣過程中由于缸內(nèi)膨脹而又冷卻一次，故米勒系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)低溫循環(huán)； 5）米勒系統(tǒng)有較低的缸內(nèi)溫度， NOx排放較低； 6）米勒系統(tǒng)與其他增壓系統(tǒng)比較，達(dá)到同樣的平均有效壓力時(shí)需要有較高的增壓比；在高增壓時(shí)，往往需要采用二級(jí)增壓系統(tǒng)。 11 高增壓系統(tǒng) 可變壓縮比高增壓系統(tǒng) 1 — 外活塞 2 — 內(nèi)活塞 3 — 彈簧集油器 4 — 彈簧泄油閥 5 — 上油腔 6 — 進(jìn)油閥 7 — 通道 8 — 止回閥 9 — 下油腔 10 — 泄油孔 可變壓縮比活塞示意圖 12 帶膨脹室的變壓縮比原理圖 高增壓系統(tǒng) 可變壓縮比高增壓系
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