航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)概述-文庫吧
2024-12-19 07:40 本頁面
【正文】 ，氣流速度較低。 小 結(jié) ?燃?xì)獍l(fā)生器 ? 壓氣機(jī) , 燃燒室 , 渦輪 ? 產(chǎn)生高溫高壓燃?xì)? ? 又稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī) ?核心機(jī) ? 它完成了發(fā)動(dòng)機(jī)將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的工作； ? 對(duì)燃?xì)獍l(fā)生器所獲得的機(jī)械能進(jìn)行不同的分配，就形成不同型式的發(fā)動(dòng)機(jī)； ? 渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇，渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的懸翼的軀動(dòng)力都來自燃?xì)獍l(fā)生器。 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)其他分類（ P4） 民航方面的情況 (p5) 第二節(jié) 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程 組成 ： 進(jìn)氣道，壓氣機(jī)，燃燒室，渦輪，噴管。 進(jìn)氣道： 將足夠的空氣量 , 以最小的流動(dòng)損失順利地引入壓氣機(jī)。 壓氣機(jī)： 通過高速旋轉(zhuǎn)的葉片對(duì)空氣作功 , 壓縮空氣 , 提高空氣的壓力。 燃燒室： 高壓空氣和燃油混合 , 燃燒 , 將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?, 形成高溫高壓的燃?xì)狻? 渦輪： 高溫高壓的燃?xì)庠跍u輪內(nèi)膨脹 , 向外輸出功 , 去帶動(dòng)壓氣機(jī)。 噴管： 使燃?xì)饫^續(xù)膨脹 , 加速 , 提高燃?xì)獾乃俣取? 一、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的理想循環(huán) 布萊頓循環(huán)由絕熱壓縮過程 1等壓加熱過程 2絕 熱膨脹過程 34和等壓放熱過 程 41組成。由于這個(gè)循環(huán)在 等壓加熱，故也稱為等壓加 熱循環(huán)。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和 沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的理想循環(huán) 就是布萊頓循環(huán)。 布萊頓循環(huán) 在等壓加熱過程 23中，加給工質(zhì)的熱量為 ： q1= Cp(T3 T2) 在等壓放熱過程 41中，工質(zhì)放出的熱量為 ： q2= Cp(T4 T1) 由于理想循環(huán) w0 = q1 q2 所以，布萊頓循環(huán)的理想循環(huán)作功為： w0 = Cp(T3 T2) Cp(T4 T1) 式中： T T T T4分別為工質(zhì)狀態(tài) 4時(shí)的溫度。 改寫為： 0 2 4 11 1 3 211T w q T Tq q T T? ?? ? ? ? ? ?布萊頓循環(huán)的理想循環(huán)效率為： 414 1 133222( 1 )11( 1 )TTTT T TTTT TT???? ? ? ?? ? 而 p1 = p4 ， p2 = p3 代入上式 ， 得 ： 111 1 4 42 2 3 3( ) ( )kkT p T pT p T p????因?yàn)椋保埠停常礊榻^熱過程，所以 ： 31 4 42 3 2 1TT TT T T T1112 21111 1 1()T kkTT pp????? ? ? ? ? ?代入得 ： ?為工質(zhì)被壓縮后的壓力 p2與壓縮前的壓力 p1的比值， 并稱為增壓比。 ? 燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的理想化條件 ? 假設(shè)工質(zhì)完成的是一個(gè)封閉的熱力循環(huán) ? 略去壓縮與膨脹過程中工質(zhì)與各部件之間的熱量交換 , 忽略實(shí)際過程中的摩擦 , 假設(shè)在燃燒室中進(jìn)行的燃油燃燒釋放出熱能的化學(xué)反應(yīng)過程為外部熱源對(duì)工質(zhì)加熱的過程 , 并且忽略由流動(dòng)阻力和加熱所引起的壓力降低 , 從而用 定壓加熱過程 代替之 ? 噴入的燃油的質(zhì)量忽略不計(jì) , 而且假定工質(zhì)是定質(zhì)量的定比熱容的完全氣體 ? 噴入大氣中的燃?xì)馀c大氣進(jìn)行定壓的放熱過程。 布萊頓循環(huán)
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