發(fā)動機燃油供給技術(編輯修改稿)
2025-02-14 17:42 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 , 污染物 原車 排放 后處理后排放 （ +EGR） 備 注 CO 重慶汽車工程研究院 HC NOX CO2 224 222 PM 國內(nèi)主要發(fā)動機配 EGR的效果 四達 488配中興皮車 整備質(zhì)量： 1700 排量： 功率： 60KW 主傳動比： 變速箱： 1 污染物 原車排放 后處理后排放 （ +EGR） 備 注 CO 力達排放試驗室 HC NOX CO2 167 176 PM 三、 燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng) ? 為了防止汽油在行駛中因震蕩而濺出，油箱必須密封。一方面，隨著汽油輸出，油液液面降低，油箱內(nèi)將形成一定的真空度，使汽油泵失去吸油能力。另一方面，在外界溫度高的情況下，汽油蒸汽過多會使油箱內(nèi)壓力過大。因此，必須要求油箱能和大氣相通。 ? 同時，在多點噴射的場合也受到從噴油嘴帶回的大量熱量的回油的加熱，造成溫度上升而產(chǎn)生較多的燃油蒸汽，如不加以控制，產(chǎn)生的 CxHy的量可超過 CxHy總排放量的 20%。這部分系統(tǒng)由蒸發(fā)排放電子控制系統(tǒng)完成。系統(tǒng)由碳罐、碳罐清洗閥和相關的管路構(gòu)成。碳罐收集燃油蒸汽，清洗氣流將排放物經(jīng)清洗閥導入進氣歧管。清洗氣流的量要根據(jù)工況進行控制。 作用：回收燃油蒸汽進入發(fā)動機氣缸燃燒，減少排放，節(jié)約燃油。 過程：燃油箱的蒸汽經(jīng)蒸汽管道進入活性碳罐，當滿足一定條件， ECU控制碳罐電磁閥打開時，空氣自碳罐底部進入，經(jīng)碳罐、真空軟管，進入進氣管。 ECU控制碳罐電磁閥打開的條件：發(fā)動機啟動已超過規(guī)定的實際，冷卻液溫度高于穩(wěn)定值，怠速觸點打開，發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值。 四、 分層 燃燒與缸內(nèi)直噴 均質(zhì)燃燒 VS分層燃燒 以往的汽油機采用的工質(zhì)是較濃的、空燃比變化在非常狹窄的范圍內(nèi)（ A/F=）的均質(zhì)混合氣。這樣的系統(tǒng)有以下缺點： 汽油機功率變化時，混合氣濃度必須在著火界限內(nèi)，使空燃比不可能變化很大，這就決定了汽油機功率不可能用變質(zhì)調(diào)節(jié)，而只能用進氣管節(jié)流的變量調(diào)節(jié)。由于節(jié)流引起叫道的泵吸損失，造成低負荷的經(jīng)濟型較差。 較濃的混合氣要比較稀的混合氣容易引起爆燃。 汽油機始終以著火界限內(nèi)的混合比工作，使熱效率低，如果能以稀混合氣工作，可提高循環(huán)的熱效率。與化學計量比 較。如采用空燃比 20和 27工作，發(fā)動機的熱效率將相應提高8%和 12%。 排氣污染嚴重。汽油機排氣中的有害成分（ CO、 HC、 NOx）的數(shù)量與混合氣的濃度有密切關系。 為合理組織燃燒室內(nèi)的混合氣分布，即在火花間隙周圍分布形成具有良好著火條件的較濃混合氣，空燃比在 12，而在燃燒室的大部分區(qū)域是較稀的混合氣。為了有利于火焰的傳播，混合氣濃度從火花塞開始由濃到稀逐步過渡，這就是所謂的分層燃燒系統(tǒng)。 稀薄燃燒只是在部分負荷工況范圍實行稀薄燃燒，啟動、怠速、加
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