發(fā)動機燃油供給技術-資料下載頁
2025-01-18 17:42本頁面
【正文】 射式發(fā)動機冷啟動時高碳氫化合物 排放 的問題； ? GDI發(fā)動機可以不再使用節(jié)氣門來調節(jié)復合，而是利用缸內(nèi)空燃比的變化來達到發(fā)動機的工況要求，這避免了節(jié)流損失，并提高了發(fā)動機在部分負荷時的容積效率，燃油 經(jīng)濟性 也隨之得以改善； ? GDI發(fā)動機直噴時，油滴蒸發(fā)主要依靠從空氣中吸熱而非從壁面吸熱，混合氣溫度和體積將下降，這就使得其充氣效率得以提高，同事 爆震 傾向大為降低。 GDI的兩種工作模式 GDI中油束的擴散 燃料經(jīng)濟性的改善 增加充氣效率 增加壓縮比 功率變化 五、二次噴射系統(tǒng)系統(tǒng) 二次空氣噴射系統(tǒng)的功用 ? 二次空氣噴射系統(tǒng) AI（ Air Injection） ? 功用 ? （ 1）在某些工況下，將一定量的新鮮空氣送入排氣管中，使廢氣中的 CO和 HC進一步氧化，從而降低 CO和 HC的排放量。 ? （ 2）加速氧傳感器的升溫。 控制實質 ? 向廢氣中供給額外的空氣，增加氧含量，使廢氣中因未充分燃燒而產(chǎn)生的 CO和 HC在高溫下再次燃燒，生成 CO2和 H2O，達到排氣凈化的目的。 ? （ 1）二次空氣噴射系統(tǒng)一般與三元催化轉換器配合使用。 ? （ 2）二次空氣噴射系統(tǒng)已成為轎車排放達到歐 Ⅲ 、歐 Ⅳ 標準的必備裝置。 注意點 二次空氣噴射系統(tǒng)的基本組成 及工作原理 ? 第一類，新鮮空氣被噴入排氣歧管的基部，即排氣歧管與汽缸體相連接的部位，因此，排氣中的 HC、 CO只能從排氣歧管開始被氧化； ? 第二類，新鮮空氣通過汽缸蓋上的專設管道噴入排氣門后汽缸蓋內(nèi)的排氣通道內(nèi)，排氣中 HC、 CO的氧化更早進行。二次空氣噴射系統(tǒng)按照結構和工作原理的不同可以分為空氣泵型和吸氣器型兩種結構類型。 （一）空氣泵系統(tǒng) ? 空氣泵系統(tǒng) —— 使用空氣泵使新鮮空氣進入排氣系統(tǒng)。 ? 缺點： 空氣泵由發(fā)動機驅動，會消耗一部分發(fā)動機功率。 空氣泵系統(tǒng)的基本組成 ? —— 主要由空氣泵、空氣分流閥、空氣旁通閥、單向閥、電磁閥等組成。 空氣泵系統(tǒng)的工作原理 ? （ 1）發(fā)動機處于起動工況 ? ECU控制旁通線圈和分流線圈斷電，旁通電磁閥和分流電磁閥斷電，空氣泵送出的新鮮空氣經(jīng)空氣旁通閥進入大氣。 ? （ 2）發(fā)動機處于暖機工況 ? ECU控制旁通電磁閥和分流電磁閥通電，空氣泵送出的新鮮空氣經(jīng)空氣旁通閥流到空氣分流閥，再由分流閥流入空氣分配管，最后由空氣噴管噴入排氣道。 ? 此時，發(fā)動機燃油噴射控制系統(tǒng)處于開環(huán)控制，氧傳感器的輸出信號不影響 ECU的控制。 ? （ 3）發(fā)動機處于正常工況 ? ECU控制旁通電磁閥通電，空氣泵送出的新鮮空氣經(jīng)空氣旁通閥進入空氣分流閥，再經(jīng)空氣分流閥進入三元催化轉換器。 ? 此時，發(fā)動機燃油噴射控制系統(tǒng)處于閉環(huán)控制，二次空氣噴射系統(tǒng)不能向排氣歧管噴射新鮮空氣，以免使氧傳感器的輸出信號變?nèi)?，影?ECU對燃油噴射的控制。 二次空氣噴射系統(tǒng)不工作的條件： ? （ 1） EFI進入閉環(huán)控制。 ? （ 2）水溫超過規(guī)定。 ? （ 3）發(fā)動機轉速和負荷超過規(guī)定。 ? （ 4） ECU發(fā)現(xiàn)有故障。 奧迪 A6二次空氣供給系統(tǒng)組成和工作原理 奧迪 A6二次空氣進氣組合閥
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1