發(fā)動機增壓技術-資料下載頁
2025-07-13 21:49本頁面
【正文】 。也許以后人們在評論保時捷對于汽車工業(yè)的貢獻時會毫不猶豫地提到“甲蟲”式的流線車身、風冷水平對置發(fā)動機、出色的操控性能，還有就是大名鼎鼎的Turbo?！ ∽屛覀儼涯抗馔嘶?0世紀70年代末的瑞典，薩博這家從航空工業(yè)發(fā)展而來的汽車公司，在廢氣渦輪增壓技術的民用發(fā)展過程中扮演了推廣者的角色。1976年，薩博公司憑借長期在渦輪增壓發(fā)動機方面的研究，使得他們的渦輪增壓發(fā)動機具有自然吸氣發(fā)動機一般的響應靈敏度。1977年的法蘭克福車展上，薩博公司的3門掀背車款薩博99的廢氣渦輪增壓器版本正式發(fā)布，并引起了媒體和市場的廣泛關注，從此之后，薩博差不多成了Turbo的代名詞。1978年，薩博900車型上市，該車型基于薩博99的長軸距版本設計，分為3門和5門版本，雖然以今天的發(fā)動機技術來衡量，108Kw的最大功率即便是今天的自然吸氣發(fā)動機也能夠輕易達到，但在20幾年前，這一數字仍然值得世人的尊敬。當年的薩博900憑借廢氣渦輪增壓發(fā)動機的迅速響應以及良好的低轉扭矩特性，仍然創(chuàng)造了0100Km/h 9秒的加速成績以及196公里的最高車速。 一般來說，大廠商為了追求車輛的可靠性，并不會過分依賴增壓器壓榨出更強大的動力。如果說上面幾款車的表現用出色來形容，那么在民間改裝領域，增壓器的表現就可以用驚人來描述了。一些專業(yè)改裝師能夠通過打磨氣缸壁、修改中央電控單元ECU，同時加裝廢氣渦輪增壓器，（如三菱的4G63）的最高功率提升至500匹馬力以上，通過氮氧催化劑更可壓榨出高達700匹馬力以上的最高功率。要想達到1000匹馬力在他們眼中也并非什么難事兒。只是在高轉速區(qū)域，發(fā)動機的扭矩輸出會大幅度的降低，至少這種極端做法缺少實際意義，而1000匹馬力的洪水猛獸也并非尋常人能夠駕馭?！ 〗Y束語 目前的發(fā)動機廢氣渦輪增壓技術已經非常成熟，但從使用維護成本出發(fā)，若非特殊需要自然吸氣發(fā)動機仍舊是最好的選擇。 從理論上來講，氣波式增壓的工作效率大大高于其他幾種增壓方式，但在解決一些實際的技術問題之前，它離實際應用還有一段距離。技術總在不斷的進步，也許氣波式增壓器能夠成為下一個能夠得到廣泛應用的增壓技術。今天的靈感在明天可能就會成為改變世界的力量。
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