汽車發(fā)動機新技術(shù)新結(jié)構(gòu)(編輯修改稿)
2025-05-26 13:14 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ? TSI發(fā)動機與 FSI發(fā)動機比較 雙噴射系統(tǒng)發(fā)動機 ? 豐田雷兊薩斯 LS460 V8収動機采用直接燃油噴射和進(jìn)氣口燃油噴射兩個系統(tǒng)。 奔馳壓電直噴發(fā)動機 CGI 4 復(fù)合火花點火發(fā)動機 ? 1. 本田飛度 IDSI収動機。 ? 2. 兊萊斯勒 300C HEMI収動機。 ? 3. 奔馳 AMG G500 V8収動機。 ? 奔馳 AMG G500的動力系統(tǒng)是一部 V8収動機，保留了奔馳傳統(tǒng)的 3氣門技術(shù)但用上了較為先進(jìn)的雙火花塞點火系統(tǒng)，這款収動機曾經(jīng)最先裝備于奔馳 S500之上，最大功率296千瓦，最大扭矩 456Nm/2800轉(zhuǎn) 。 5 稀燃發(fā)動機 發(fā)動機稀燃系統(tǒng)的特點 ? 噴油正時對稀燃系統(tǒng)的燃燒速度和燃燒穩(wěn)定性具有一定的影響。 ? 稀燃系統(tǒng)的點火正時需要合理匘配。 ? 汽油機實現(xiàn)稀燃的關(guān)鍵技術(shù)： ? 提高壓縮比。 ? 分層燃燒技術(shù)。 ? 高能點火。 發(fā)動機稀燃系統(tǒng)的控制 ? 1. 空燃比的閉環(huán)控制（反饋控制）。 ? 2．噴油時刻的控制。 ? 3. 點火正時的控制。 6 可變壓縮比技術(shù) ? 1. 紳寶 SVC發(fā)動機。 ? SAAB公司的可變壓縮比技術(shù)稱為 SVC（ saab variable pression）。它的核心技術(shù)就是在缸體與缸蓋之間安裝楔型滑塊，缸體可以沿滑塊的斜面運動，使得燃燒室與活塞頂面的相對位置發(fā)生變化，改變?nèi)紵业目头e，從而改變壓縮比。其壓縮比范圍可從 8:1至 14:1之間變化。 2. 可變壓縮比的優(yōu)點 ?適合于多元燃料。 ?有利于降低排放。 ?提高運行穩(wěn)定性。 轉(zhuǎn)子發(fā)動機的工作過程 7 轉(zhuǎn)子發(fā)動機 轉(zhuǎn)子發(fā)動機的發(fā)展歷史 轉(zhuǎn)子發(fā)動機由德國人菲加士 汪克爾發(fā)明。 轉(zhuǎn)子發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和工作原理 ? 轉(zhuǎn)子發(fā)動機的運動特點是：三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時，三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn)。 轉(zhuǎn)子發(fā)動機與傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動機的比較 ? 體積小重量轱。 ? 結(jié)構(gòu)簡單。 ? 理想的扭矩輸出特性。 ? 運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲小。 ? 可靠性和耐久性提高。 ? 油耗大。 2. 轉(zhuǎn)子収動機不傳統(tǒng)活塞往復(fù)式収動機的比較 ? 燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機械能的途徑丌一樣。 ? 活塞往復(fù)式収動機的四個工作行程（進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣）都是在一個氣缸內(nèi)進(jìn)行，而對于轉(zhuǎn)子収動機來說，在轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動過程中，轉(zhuǎn)子不缸壁形成的三個工作室的容積丌停地變動，在擺線形缸體內(nèi)相繼完成進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個行程。每個過程都是在擺線形缸體中的丌同位置進(jìn)行，這明顯匙別于往復(fù)式収動機。 ? 轉(zhuǎn)子収動機的排量通常用單位工作室容積（工作室最大容積和最小容積之間的差值）和轉(zhuǎn)子的數(shù)量來表示 。 轉(zhuǎn)子發(fā)動機的應(yīng)用 ? 馬自達(dá) RX8跑車 8 柴油機共軌直噴技術(shù) 柴油
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