民用航空燃氣渦輪發(fā)動機原理-發(fā)動機推力-燃油消耗率計算(編輯修改稿)
2025-07-14 16:05 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 時，首先要判別噴管所處的工作狀態(tài)。方法是根據(jù)噴管的可用落壓比與臨界落壓比進行比較：判別噴管所處的工作狀態(tài) 故噴管處于超臨界狀態(tài)； ’= 7推力和單位推力的計算： 8 燃油消耗率的計算： 分別排氣雙軸渦扇發(fā)動機設(shè)計點熱力計算（1） 定比熱容計算的基本假設(shè)定比熱容計算簡單且具有相當?shù)木?，可用于發(fā)動機設(shè)計的方案研究階段。分別排氣定比熱容計算需做如下假設(shè)：1) 氣流是完全（理想）氣體，流經(jīng)每一部件時是定常的和一維的。即不考慮散熱損失以及氣流與壁面的摩擦。2) 氣流流經(jīng)進氣道、風扇、壓氣機、渦輪、尾噴管時具有各自恒定不變的定壓比熱容、定容比熱容和定熵指數(shù)。3) 氣流流過燃燒室時、和值以及氣體常數(shù)R值變化。4) 風扇由低壓渦輪驅(qū)動，此渦輪也為附件提供機械功。5) 外涵道氣流流動是等焓的。（2） 截面符號（3） 給定的工作參數(shù)：設(shè)計點飛行條件：飛行馬赫數(shù)：Ma=；飛行高度：H=6km發(fā)動機工作過程參數(shù)：涵道比：B=6； 風扇增壓比：=；高壓壓氣機增壓比：=；燃燒室出口總溫：=2100K預(yù)計部件效率或損失系數(shù)：進氣道總壓恢復(fù)系數(shù):=1；燃燒室總壓恢復(fù)系數(shù):=；外涵氣流總壓恢復(fù)系數(shù):=；尾噴管總壓恢復(fù)系數(shù):=1；風扇絕熱效率:=；高壓壓氣機效率:=；燃燒效率:=；高壓渦輪效率:=；低壓渦輪效率:=1；高壓軸機械效率:=；低壓軸機械效率:=1；功率提取機械效率:=1；空氣定熵指數(shù):=；燃氣定熵指數(shù):=?？諝舛▔罕葻崛? =；燃氣定壓比熱容；=。空氣氣體常數(shù):= kJ/(kg*k)；燃氣氣體常數(shù):= kJ/(kg*k)燃油低熱值:=；相對功率提取系數(shù):=；冷卻高壓渦輪：=5%；冷卻低壓渦輪：=5%；飛機引氣：=1%；（4） 計算步驟和公式1 0截面的溫度和壓力：
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