民用航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)原理-發(fā)動(dòng)機(jī)推力-燃油消耗率計(jì)算-資料下載頁
2025-06-17 16:05本頁面
【正文】 = 結(jié)果分析單位推力Fs與燃油消耗率sfc隨馬赫數(shù)的變化如下圖圖所示：在亞音速范圍內(nèi)，單位推力Fs隨馬赫數(shù)Ma的增大而逐漸減小，主要是因?yàn)?截面與9_11截面的速度在馬赫數(shù)增大的情況下變化緩慢，小于飛行速度的變化。隨著單位推力的減小，燃油流量必然增加。單位推力Fs與燃油消耗率sfc隨飛行高度H的變化如下圖圖所示： 在11km高度下，單位推力Fs隨飛行高度H的減小而減小，在飛行馬赫不變的情況下，9截面與9_11截面的速度都降低了，單位推力Fs減小。在當(dāng)前的假設(shè)條件下，燃油消耗率是上升的。單位推力Fs與燃油消耗率sfc隨涵道比B的變化如下圖圖所示： 在大涵道比混合排氣的我扇發(fā)動(dòng)機(jī)中，涵道比增加，單位推力減小，燃油消耗率也減小。也就是說，在一定涵道比范圍內(nèi)，涵道比增加會(huì)使渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)更省油。單位推力Fs與燃油消耗率sfc隨風(fēng)扇增壓比的變化如下圖圖所示：由圖像可知，在大涵道比，單位推力隨風(fēng)扇增壓比增大而增大，燃油消耗率隨風(fēng)扇增壓比增大而減小，更加經(jīng)濟(jì)。單位推力Fs與燃油消耗率sfc隨涵道比B的變化如下圖圖所示： 由圖像可知，單位推力Fs與燃油消耗率sfc都高壓壓氣機(jī)的增壓比的增大而減小的 ，F(xiàn)s減小是有害的，sfc的減小是有利于節(jié)約成本。 我的亮點(diǎn)，我采用matlab的GUI界面設(shè)計(jì)工具箱完成的，沒有現(xiàn)成的模版可以套用，程序界面都是我自己動(dòng)手完成的。在做的課程中，遇到的困難，查閱資料，向航空自動(dòng)化及電信專業(yè)的學(xué)生請(qǐng)求幫助。2使用Matlab中的polyfit函數(shù)對(duì)，進(jìn)行二次多項(xiàng)式數(shù)值擬合，擬合的結(jié)果R=1。3渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)上定壓比熱容不準(zhǔn)確，經(jīng)過計(jì)算，我認(rèn)為供熱書上的經(jīng)驗(yàn)公式更準(zhǔn)確。 通過整個(gè)設(shè)計(jì)過程，雖然有些圖并不理想，理論值與實(shí)際值有些許偏差，但這都是自己根據(jù)自己的數(shù)據(jù)一步一步算出來的。由于學(xué)習(xí)Matlab做界面花了很長(zhǎng)的時(shí)間，沒有時(shí)間對(duì)程序做更簡(jiǎn)潔，更具邏輯的修改，手抄版也無法完成，交了打印版本。因此自己的完成情況，我對(duì)這次的成績(jī)期望值是90分，希望老師您可以滿足我的這個(gè)期望。相關(guān)課程任課教師相應(yīng)成績(jī)工程熱力學(xué)氣體動(dòng)力學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)原理
法律信息相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1