航空燃氣渦輪發(fā)動機的雙速傳動裝置及主要構(gòu)件設計與加工路線制定-資料下載頁
2025-06-02 01:19本頁面
【正文】 形，齒頂圓變形，特別是對于較大型滲碳淬火齒輪，采用反變形可大幅度壓縮余量，減少不必要的損失，提高生產(chǎn)效率。 （ 14） 4)硬齒面齒輪刮齒工藝技術(shù)用于硬齒面刮削的硬質(zhì)合金滾刀，國外從20 世紀 60 年代開始研究， 70 年代初期， 30 度 (前角 )硬質(zhì)合金滾刀開始廣泛使用。硬質(zhì)合金滾刀的使用，打破了長 期以來只有磨齒是硬齒面齒形唯一精加工工藝方法的局面，是齒輪制造技術(shù)的一次重大革新，它可以加工高速鋼刀具難以勝任的高硬材料 .是行星傳動中齒形加工的重要工具，刮齒工藝技術(shù)成為各行星傳動制造技術(shù)的重要組成部分[10]。 （ 15） 棘輪式齒輪主體加工規(guī)程 （ 16） （ 1）加工工藝過程： （ 17） 鍛造－退火－粗車―粗銑－鉆中心孔－鉆減重孔 — 預備熱處理 (正火 )－半精車－半精銑－擴中心孔－鉸孔－粗滾齒－鉗 (倒角 )－熱處理(滲碳淬火 )－噴丸－精銑－精滾齒－磨齒－檢查－鉗。 （ 18） （ 2）工序分析 （ 19） 1）鍛造：采用模鍛，單面余量為 4mm。 （ 20） 鍛造與 零件基本外形相似 （ 21） 第Ⅱ頁 共Ⅱ頁 （ 22） 圖 63 鍛造毛坯簡圖 （ 23） 2）退火：采用去應力退火，加熱至 1000～ 1100176。 C，保溫 10～ 15 小時，然后在爐中冷卻至 200～ 300176。 C，出爐空冷。目的是消除材料中的殘余應力，使金屬軟化，改善機械加工性能。設備采用箱式電加熱爐。 （ 24） 3）粗車：車床采用 CA6140 型臥式車床，刀具用硬質(zhì)合金車刀，粗加工選用 YG5。單面余量 2mm。 （ 25） 4）粗銑：采用 X5032，立銑刀，加工到規(guī)定尺寸。 （ 26） 5）鉆中心孔：采用立式鉆床 z518 型。 （ 27） 6）鉆 減重孔：采用立式鉆床 z518 型。 （ 28） 7）正火：加熱至 900～ 950176。 C，保溫，然后在空氣中緩慢冷卻。正火的目的是調(diào)整材料硬度，細化晶粒，改善可加工性和消除網(wǎng)狀碳化物，為淬火作好顯微組織的準備。 （ 29） 8）半精車：采用 CA6140， YG15 硬質(zhì)合金車刀，單面余量 。 （ 30） 9）半精銑：采用 X5032，立銑刀，加工到規(guī)定尺寸。 （ 31） 10）擴中心孔 （ 32） 11）鉸中心孔 （ 33） 12）粗滾齒：采用 AA 級單頭滾刀，能達到 6 級精度。選用模數(shù)為 第Ⅱ頁 共Ⅱ頁 Ⅱ型 AA 級精度滾刀。滾齒機選用 YB3150 型。 （ 34） 13）鉗：倒角。 （ 35） 14）滲碳淬火：采用固體法 進行滲碳處理，即將滲劑置于鑄鐵、低碳鋼或耐熱罐中，用蓋封好，滲碳層深度為 mm；滲碳工藝時間為 （ 3＋ ＋ 10～ 15）＝ 15～ 22 小時，過程溫度 900～ 950176。 C，然后工件隨箱冷卻至常溫。然后重新加熱到 900～ 930176。 C 淬火，淬火介質(zhì)為油。最后進行 200～ 230176。 C 的回火，以此來達到規(guī)定的力學性能，保證工件尺寸的穩(wěn)定性。 （ 36） 15）噴丸：硬齒面的承載能力往往受抗彎疲勞強度的限制，因此關鍵是如何提高硬齒面的齒根抗彎疲勞強度。對齒輪進行噴丸處理，可以使齒根圓角處表面產(chǎn)生較大的殘余壓應力，另一方面 使加工刀痕或熱處理表面缺陷壓平碾實，從而提高齒輪的彎曲疲勞強度。尤其是對于滲碳淬火齒輪齒根角處磨前滾齒留有刀痕時，受載時間比較長〔循環(huán)次數(shù)大于 105 )效果更為顯著。設備選用箱式噴丸機。 （ 37） 16）精銑：采用 X5032，立銑刀，切削至規(guī)定尺寸。 （ 38） 精滾齒：采用 AA 級單頭滾刀，能達到 6 級精度。選用模數(shù)為 Ⅱ型AA 級精度滾刀。滾齒機選用 YB3150 型。留余量 。 （ 39） 17）磨齒：采用碟形雙砂輪磨齒機，磨到規(guī)定尺寸。對于磨淬硬鋼的齒輪，一般為了保持砂輪的鋒利，使磨鈍的沙粒易于脫落，砂輪的硬度要軟一些，一般選用 R3 較適宜。為方便排除切屑砂輪的組織不宜過于緊密。 （ 40） 18）檢查 （ 41） 19）鉗：倒棱 [12]。 （ 42） 關鍵工序分析 第Ⅱ頁 共Ⅱ頁 本團隊全部是在讀機械類研究生，熟練掌握專業(yè)知識，精通各類機械設計，服務質(zhì)量優(yōu)秀?？扇梯o導畢業(yè)設計，知識可貴，帶給你的不只是一份設計，更是一種能力。聯(lián)系方式： 712070844，請看 資料。 第Ⅱ頁 共Ⅱ頁 7 結(jié)論 要進行對棘輪式齒輪的設計、制造研究，必須對雙速傳動裝置的結(jié)構(gòu)和工作原理進行透徹的理解，了解棘輪式齒輪在其中的功用，進而確定棘輪式齒輪的結(jié)構(gòu)。 進行對棘輪式齒輪的加工制造研究，首要考慮 的問題是結(jié)構(gòu)強度，合理布置其結(jié)構(gòu)，在滿足強度的基礎上，合理選擇齒輪模數(shù)、齒數(shù)，以減少其質(zhì)量。 在本設計中，根據(jù)航空齒輪的公差等級，合理選取尺寸公差和行位公差，保證齒輪的制造精度。 經(jīng)過對齒輪結(jié)構(gòu)的分析，制定加工工藝方案。應用先進的加工制造方法，進而是設計符合航空發(fā)動機的要求。 參考文獻 [1] 天一 .中國航空發(fā)動機的研制 .Ship Bornerweapons . [2] 劉長福 ,鄧明 .航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)分析 .西北工業(yè)出版社 . [3] 林基恕 .航空燃氣渦輪發(fā)動機機械系統(tǒng)設計 .航空工業(yè)出版社 . [4] 宋迎東 .航空發(fā)動機構(gòu)造 .南京航空航天大學 [5] 黃天銘 .梁錫昌 .齒輪加工技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展 .機械工藝師 .— 31 [6] 王旭東 ,夏國榮 ,唐登發(fā) .高性能發(fā)動機附件傳動齒輪及齒輪材料淺析 .中國燃氣渦輪研究院 .成都 610500 [7] 濮良貴 ,紀名剛 .機械設計（第七版） .高等教育出版社 . [8] 吳宗澤 ,羅圣國 .機械設計課程設計手冊（第二版） .高等教育出版社 .1999 [9] 龐學慧 ,武文革 .互換性與測量技術(shù)基礎 .兵器工業(yè)出版社 . [10] 江甫炎 .近代齒輪制造工藝 . [11] 馮之敬 .機械制造工程原理 .清華大學出版社 . [12] 楊叔子 .機械加工工藝師手冊 .機械工業(yè)出版社 . [13] 逯 勤 .滲碳硬齒面齒輪加工工藝 .現(xiàn)代零部件 . — 78 [14] 張毓新 ,周廣德 ,姚舜 ,梁智 .齒輪類零件電子束焊接結(jié)構(gòu)的合理性分析 .焊接技術(shù) .第３２卷第４期 . [15] 李松山，周游，李鳳 .齒輪的真空電子束焊接 .工程技術(shù) .總第 789期 . 第Ⅱ頁 共Ⅱ頁 [16] Donald ,long beach AIRCRAFT ENGINE STARTING APPARATUS FIELD OF THE state May 18
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