【汽車技術(shù)】【汽車構(gòu)造】發(fā)動機(jī)汽車發(fā)動機(jī)工作原理及(編輯修改稿)
2025-03-16 10:09 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ，產(chǎn)生的高壓使發(fā)動機(jī)負(fù)荷 ↑，壽命 ↓。① 現(xiàn)代汽油機(jī)的壓縮比一般為 ε=6—9 （個(gè)別轎車可達(dá) 9—11 ）。② 柴油機(jī)靠壓縮自燃，所以壓縮比設(shè)計(jì)等較高 ε=16—22 。具有較好的經(jīng)濟(jì)性。但高的壓縮比帶來高的壓縮壓力、燃燒壓力，使柴油機(jī)各部件要承受高的機(jī)械負(fù)荷，因而需要增加強(qiáng)度及剛度。故 柴油機(jī)的尺寸、重量指標(biāo)不如汽油機(jī)。*進(jìn)關(guān) 曲軸強(qiáng)制排關(guān) 旋轉(zhuǎn)作功作功行程： 壓縮終了，氣缸容積很小，迅速燃燒的混合氣使缸內(nèi) P、 T急劇升高。最高壓力： “汽 ”30—50 溫度： 19002500186。C“柴 ”609017002200186。C高溫高壓氣體推動活塞由上 下 熱能 機(jī)械能排氣行程： 可燃混合氣燃燒后變成廢氣，為了進(jìn)行下一循環(huán)，必須把廢氣排氣過程?；钊上?上 廢氣經(jīng)排氣門排出氣缸進(jìn)關(guān)排開終了壓力： “汽 ”35溫度： 10001300186。C終了壓力： “汽 ”溫度： 600900186。C“柴 ”500700186。C“柴 ”248001000186。C四沖程發(fā)動機(jī)經(jīng)過 進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣 四個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)。此期間，活塞在上、下止點(diǎn)間 往復(fù)移動了四個(gè)行程，曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。 進(jìn)氣終了 P： “汽 ”—0 .90（個(gè)大氣壓） “柴 ”—0 .95壓縮終了 P： “汽 ”6—12“柴 ”35—45燃燒時(shí)的最高 P： “汽 ”30—50 “柴 ”6090作功終了 P： “汽 ”35“柴 ”24排氣終了 P： “汽 ”“柴 ”示功圖 ： 表示發(fā)動機(jī)在工作過程中，其 P、 V的變化情況，曲線包圍的面積即為發(fā)動機(jī)的指示功。*VPP0進(jìn)氣終了 P： “汽 ”—0 .90（個(gè)大氣壓） “柴 ”—0 .95 “汽 ”6—12“柴 ”35—45燃燒時(shí)的最高 P： “汽 ”30—50 “柴 ”6090作功終了 P： “汽 ”35“柴 ”24排氣終了 P：P0 P0P0 P0“汽 ”“柴 ”壓縮終了 P：汽油機(jī)： （優(yōu)點(diǎn)） ε較小，體積小，重量輕，轉(zhuǎn)速較高，動力性好。制造維修成本低，噪聲小，起動容易。主要用于轎車、微型 車（客車、貨車）、軍用越野車。（缺點(diǎn)） 燃料經(jīng)濟(jì)差，排污大（ HC、 N0x、 CO）柴油機(jī)： （優(yōu)點(diǎn)） ε較大，燃料燃燒完全，經(jīng)濟(jì)性好。（缺點(diǎn)） 由于 ε較大 P、 T較高，所以體積大、重量大，轉(zhuǎn)速較低，制造維修成本高（噴油泵、噴油器加工精度要求高）。 常用于中、重型貨車。（對經(jīng)濟(jì)性要求高，動力性要求較低）。 同排量的單缸與多缸發(fā)動機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)比較：單缸： 結(jié)構(gòu)簡單、重量輕。運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、沖擊振動大。多缸： 與單缸相反。發(fā)火間隔角 ?=720186。/i（ i—— 缸數(shù)）。現(xiàn)代汽車上一般不用單缸機(jī)，用得最多的是四缸、六缸、八缸。 四：四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)比較結(jié)構(gòu)：
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