【正文】 氣壓力的變化情況，來(lái)表征氣缸漏氣量。如國(guó)產(chǎn)東風(fēng) EQ1090 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在 2022 時(shí)，曲min/r軸箱竄氣量大于等于 70 解放 CA1091 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在 1000 時(shí)，曲軸箱min/L竄氣量小于等于 40 。（3）測(cè)試結(jié)果分析1）在用發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱竄氣量應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)一般為同車型測(cè)量積累數(shù)據(jù)。按下電源鍵和低檔鍵傳感器線插孔插入插孔，測(cè)量接頭平放，中心孔無(wú)氣流通過，將表頭指針調(diào)整到零位。放大電路的作用是將傳感器的信號(hào)放大處理后傳給表頭并轉(zhuǎn)換成竄氣量值顯示。此熱電勢(shì)與電路中產(chǎn)生的基準(zhǔn)反電勢(shì)互相抵消，時(shí)輸出信號(hào)為零，儀表即指在零位。Ap?0 A大氣壓力 是一個(gè)定值，而 點(diǎn)壓力 是隨中心孔竄氣流速 的變化而變0p v化，即竄氣量的大小來(lái)決定著支管中空氣流速的大小。B 孔與大氣相同。曲軸箱竄氣量還與發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速及曲軸箱的密封性有關(guān)，因而在測(cè)定西安航空技術(shù)高等?？茖W(xué)校13這項(xiàng)參數(shù)時(shí)，應(yīng)該注意密封曲軸箱和選擇適當(dāng)?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷與轉(zhuǎn)速范圍。時(shí)間過長(zhǎng)會(huì)過多消耗電能和損害起動(dòng)機(jī)，過短則會(huì)達(dá)不到測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。3）測(cè)試過程中，必須將節(jié)氣門、阻風(fēng)門、全部打開 。在測(cè)量氣缸氣壓之后，針對(duì)氣壓低的氣缸，常采用如下簡(jiǎn)易辦法：拆下濾清器，打開散熱器蓋、加機(jī)油口和節(jié)氣門，用一條膠管，一頭連接在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使被測(cè)氣缸活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)位置，然后將變速器掛入抵擋，拉緊駐車制動(dòng)器，打開壓縮空氣開關(guān)，注意傾聽發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣聲，如果在進(jìn)氣管口處聽到漏氣聲，說(shuō)明進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)；如果在排氣消聲器口處聽到漏氣聲，說(shuō)明排氣門關(guān)閉不嚴(yán)；如果，在散熱器加水口處看到有氣泡冒出，說(shuō)明氣缸墊不密封造成氣缸與水套溝通；如果在加機(jī)油口處聽到漏氣聲，說(shuō)明氣缸活塞配合副磨損嚴(yán)重。若第二次測(cè)得的壓力值比第一次高，接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，表明是氣缸活塞環(huán)、活塞磨損過大或者是活塞對(duì)口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成氣缸封閉不嚴(yán)；若第二次測(cè)得的壓力值與第一次略同，即仍比標(biāo)準(zhǔn)壓力低，說(shuō)明進(jìn)、排進(jìn)門或氣缸密封不良；若兩次結(jié)西安航空技術(shù)高等專科學(xué)校12果表明莫某相鄰氣缸壓力都相當(dāng)?shù)?，說(shuō)明是相鄰處的氣缸墊燒損、竄氣。（3）檢測(cè)結(jié)果分析根據(jù)氣缸壓縮壓力檢測(cè)的結(jié)果，可以評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況，若氣缸壓縮壓力超過標(biāo)準(zhǔn)，過低或過高，則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸組技術(shù)狀況不良，存在故障。檢測(cè)氣缸壓力的常用方法有：用氣缸壓力表檢測(cè)和氣缸壓力檢測(cè)儀（壓力傳感式氣缸壓力檢測(cè)儀、起動(dòng)電流式氣缸壓力檢測(cè)儀、電感放電式氣缸壓力檢測(cè)儀等） ，這里重點(diǎn)介紹一下氣缸壓力表檢測(cè)的檢測(cè)方法以及檢測(cè)結(jié)果的診斷。在一定的壓縮比、轉(zhuǎn)速和正常熱狀態(tài)下氣缸壓力和機(jī)油粘度、氣缸活塞組配合情況、配氣機(jī)構(gòu)調(diào)整的正確性和氣缸墊的密封性等因素有關(guān)。本章主要通過對(duì)氣缸壓力的測(cè)量、曲軸箱竄氣量、汽缸漏氣量與漏氣率、進(jìn)氣歧管真空度的檢測(cè)來(lái)判斷氣缸密封性從而確定發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況。正是這些零件的磨損、燒蝕、結(jié)膠、積炭而引起氣缸密封性下降，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響、動(dòng)力性下降等現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，缸孔處于高溫、高壓的環(huán)境中，活塞、活塞環(huán)在期間做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，活塞側(cè)壓力的作用使缸孔很容易磨損。這種方法也是2n發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)外載測(cè)功儀或發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)常用的方法。 1n2圖 12 通過速度變化時(shí)間來(lái)計(jì)算平均功率首先將式（14）寫成平均值形式：3210?C西安航空技術(shù)高等專科學(xué)校9 （1avvavdtnCP???????25）其中， ——平均功率；avP ——平均轉(zhuǎn)速；n——轉(zhuǎn)速變化率的平均值。由公式（14）可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)加JC12?速過程中所發(fā)出的瞬時(shí)功率，與轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)速變化率的乘積成正比。因此在查閱汽車資料時(shí)，要特別注意所提供的 值的測(cè)試條件與整車測(cè)試的條件是否相同。無(wú)負(fù)荷測(cè)功可分為兩類：一類是用測(cè)量瞬時(shí)角加速度的方法測(cè)量瞬時(shí)有效加速功率；另一類是用測(cè)定加速時(shí)間的方法測(cè)量平均有效加速功率。因此，雖然其測(cè)量精度稍差，但是仍得到廣泛的應(yīng)用。4)柴油機(jī)要檢查調(diào)整：噴油器的噴油提前角、噴油壓力、噴油錐角及噴霧情況。在轉(zhuǎn)子齒頂處的磁通密度大，齒根處磁通密度小，由電磁感應(yīng)定律可知，此時(shí)將產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)，力圖阻止磁通的變化，于是在渦流環(huán)上感應(yīng)出渦電流，渦電流的產(chǎn)生引起對(duì)轉(zhuǎn)子的制動(dòng)作用，渦流環(huán)吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，產(chǎn)生的熱量由冷卻水帶走。轉(zhuǎn)子為鐵制的齒狀圓盤。西安航空技術(shù)高等?？茖W(xué)校6 電渦流測(cè)功器的結(jié)構(gòu)與工作原理(1)電渦流測(cè)功器的結(jié)構(gòu)電渦流測(cè)功器因結(jié)構(gòu)形式不同，分為盤式和感應(yīng)子式兩類。由于穩(wěn)態(tài)測(cè)功時(shí)，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加外部負(fù)荷，所以也成為有負(fù)荷測(cè)功或有外載測(cè)功。ninr穩(wěn)態(tài)測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率是在節(jié)氣門全開情況下，由測(cè)功器向發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸施加額定負(fù)荷，使其在額定轉(zhuǎn)速 下運(yùn)轉(zhuǎn)，測(cè)出其對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)矩，不論發(fā)動(dòng)機(jī)的行程數(shù)和形式如何，均可用式（11）計(jì)算出有效功率。影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率的因素很多，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是一個(gè)綜合性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。從而給交通安全、環(huán)境保護(hù)、節(jié)約能源、降低運(yùn)輸成本等方面，帶來(lái)了明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。本文主要基于此論述了當(dāng)前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)技術(shù)的研究現(xiàn)狀。關(guān)鍵詞：汽車、檢測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)、功率、氣缸密封性Technical Inspection EngineAbstract：With the development of automobile technology, automobile testing technology has bee the vehicle to maintain a good technical condition, an important means to ensure traffic safety. Automobile engine is the source of power is the most important part of the vehicle, its technical conditions directly affect the car39。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力之源，是汽車中最重要的一部分，它的技術(shù)狀況的優(yōu)劣直接影響汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性，為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)良好的技術(shù)狀況，通常要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、燃油消耗、點(diǎn)火系統(tǒng)工作狀況、氣缸密封性、機(jī)油質(zhì)量、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度以及運(yùn)行時(shí)的異響、震動(dòng)等做相關(guān)的檢測(cè)，文章重點(diǎn)通過對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率和氣缸密封性的檢測(cè)來(lái)反映發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行。因此，汽車技術(shù)性能的檢測(cè)工作顯得越來(lái)越突出和重要。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過程中的工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)以及這些參數(shù)的變化趨勢(shì)，與發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況、故障狀態(tài)及其發(fā)展趨勢(shì)密切相關(guān)，因此，通過適時(shí)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程參數(shù)或伴隨過程參數(shù)，并利用微機(jī)進(jìn)行理論計(jì)算、統(tǒng)計(jì)分析和可視化顯示，汽車使用和維護(hù)人員就可以輕易的判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況是否正常，發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)故障以及故障發(fā)展的趨勢(shì)等，并可通過采取合理的措施，及時(shí)維護(hù)修理，消除故障隱患或排除已有故障。同時(shí)，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降的程度，可以作為衡量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況、確定其維修質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。穩(wěn)態(tài)測(cè)功時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率 、有效轉(zhuǎn)矩 和ePeM轉(zhuǎn)速 之間有以下關(guān)系n （11）95010623nMPeee?????式中 ——發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率， ；ePkW ——發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩， ；MmN? ——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速， 。所以，穩(wěn)態(tài)測(cè)功多用于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、制造及院校和科技部門做性能試驗(yàn)，在一般汽車運(yùn)輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)和汽車檢測(cè)站中采用不多。這里僅就電渦流測(cè)功器的結(jié)構(gòu)和工作原理等作一介紹。制動(dòng)器由轉(zhuǎn)子和定子組成，制成平衡式結(jié)構(gòu)。1轉(zhuǎn)子；2轉(zhuǎn)子軸；3連接盤；4冷卻水管；5激磁繞組；6外殼；7冷卻水腔；8轉(zhuǎn)速傳感器；9底座；10軸承座；11進(jìn)水管圖 11 電渦流測(cè)功器結(jié)構(gòu)圖