【正文】 氣壓力的變化情況，來表征氣缸漏氣量。如國產(chǎn)東風 EQ1090 汽車發(fā)動機在 2022 時，曲min/r軸箱竄氣量大于等于 70 解放 CA1091 汽車發(fā)動機在 1000 時，曲軸箱min/L竄氣量小于等于 40 。（3）測試結(jié)果分析1）在用發(fā)動機的曲軸箱竄氣量應符合標準，標準一般為同車型測量積累數(shù)據(jù)。按下電源鍵和低檔鍵傳感器線插孔插入插孔，測量接頭平放，中心孔無氣流通過，將表頭指針調(diào)整到零位。放大電路的作用是將傳感器的信號放大處理后傳給表頭并轉(zhuǎn)換成竄氣量值顯示。此熱電勢與電路中產(chǎn)生的基準反電勢互相抵消，時輸出信號為零，儀表即指在零位。Ap?0 A大氣壓力 是一個定值，而 點壓力 是隨中心孔竄氣流速 的變化而變0p v化，即竄氣量的大小來決定著支管中空氣流速的大小。B 孔與大氣相同。曲軸箱竄氣量還與發(fā)動機的負荷、轉(zhuǎn)速及曲軸箱的密封性有關，因而在測定西安航空技術高等?？茖W校13這項參數(shù)時，應該注意密封曲軸箱和選擇適當?shù)陌l(fā)動機負荷與轉(zhuǎn)速范圍。時間過長會過多消耗電能和損害起動機，過短則會達不到測試標準。3）測試過程中，必須將節(jié)氣門、阻風門、全部打開 。在測量氣缸氣壓之后，針對氣壓低的氣缸，常采用如下簡易辦法：拆下濾清器，打開散熱器蓋、加機油口和節(jié)氣門，用一條膠管，一頭連接在發(fā)動機曲軸，使被測氣缸活塞處于壓縮終了上止點位置，然后將變速器掛入抵擋，拉緊駐車制動器，打開壓縮空氣開關，注意傾聽發(fā)動機漏氣聲，如果在進氣管口處聽到漏氣聲，說明進氣門關閉不嚴；如果在排氣消聲器口處聽到漏氣聲，說明排氣門關閉不嚴；如果，在散熱器加水口處看到有氣泡冒出，說明氣缸墊不密封造成氣缸與水套溝通；如果在加機油口處聽到漏氣聲，說明氣缸活塞配合副磨損嚴重。若第二次測得的壓力值比第一次高，接近標準壓力，表明是氣缸活塞環(huán)、活塞磨損過大或者是活塞對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成氣缸封閉不嚴；若第二次測得的壓力值與第一次略同，即仍比標準壓力低，說明進、排進門或氣缸密封不良；若兩次結(jié)西安航空技術高等?？茖W校12果表明莫某相鄰氣缸壓力都相當?shù)停f明是相鄰處的氣缸墊燒損、竄氣。（3）檢測結(jié)果分析根據(jù)氣缸壓縮壓力檢測的結(jié)果，可以評價發(fā)動機的技術狀況，若氣缸壓縮壓力超過標準，過低或過高，則說明發(fā)動機氣缸組技術狀況不良，存在故障。檢測氣缸壓力的常用方法有：用氣缸壓力表檢測和氣缸壓力檢測儀（壓力傳感式氣缸壓力檢測儀、起動電流式氣缸壓力檢測儀、電感放電式氣缸壓力檢測儀等） ，這里重點介紹一下氣缸壓力表檢測的檢測方法以及檢測結(jié)果的診斷。在一定的壓縮比、轉(zhuǎn)速和正常熱狀態(tài)下氣缸壓力和機油粘度、氣缸活塞組配合情況、配氣機構(gòu)調(diào)整的正確性和氣缸墊的密封性等因素有關。本章主要通過對氣缸壓力的測量、曲軸箱竄氣量、汽缸漏氣量與漏氣率、進氣歧管真空度的檢測來判斷氣缸密封性從而確定發(fā)動機的技術狀況。正是這些零件的磨損、燒蝕、結(jié)膠、積炭而引起氣缸密封性下降，從而使發(fā)動機出現(xiàn)異響、動力性下降等現(xiàn)象。發(fā)動機工作時，缸孔處于高溫、高壓的環(huán)境中，活塞、活塞環(huán)在期間做往復運動，活塞側(cè)壓力的作用使缸孔很容易磨損。這種方法也是2n發(fā)動機無外載測功儀或發(fā)動機綜合分析儀測量發(fā)動機功率時常用的方法。 1n2圖 12 通過速度變化時間來計算平均功率首先將式（14）寫成平均值形式：3210?C西安航空技術高等?？茖W校9 （1avvavdtnCP???????25）其中， ——平均功率；avP ——平均轉(zhuǎn)速；n——轉(zhuǎn)速變化率的平均值。由公式（14）可以看出，發(fā)動機加JC12?速過程中所發(fā)出的瞬時功率，與轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)速變化率的乘積成正比。因此在查閱汽車資料時，要特別注意所提供的 值的測試條件與整車測試的條件是否相同。無負荷測功可分為兩類：一類是用測量瞬時角加速度的方法測量瞬時有效加速功率；另一類是用測定加速時間的方法測量平均有效加速功率。因此，雖然其測量精度稍差，但是仍得到廣泛的應用。4)柴油機要檢查調(diào)整：噴油器的噴油提前角、噴油壓力、噴油錐角及噴霧情況。在轉(zhuǎn)子齒頂處的磁通密度大，齒根處磁通密度小，由電磁感應定律可知，此時將產(chǎn)生感應電勢，力圖阻止磁通的變化，于是在渦流環(huán)上感應出渦電流，渦電流的產(chǎn)生引起對轉(zhuǎn)子的制動作用，渦流環(huán)吸收發(fā)動機的功率，產(chǎn)生的熱量由冷卻水帶走。轉(zhuǎn)子為鐵制的齒狀圓盤。西安航空技術高等?？茖W校6 電渦流測功器的結(jié)構(gòu)與工作原理(1)電渦流測功器的結(jié)構(gòu)電渦流測功器因結(jié)構(gòu)形式不同，分為盤式和感應子式兩類。由于穩(wěn)態(tài)測功時，需要對發(fā)動機施加外部負荷，所以也成為有負荷測功或有外載測功。ninr穩(wěn)態(tài)測定發(fā)動機的額定功率是在節(jié)氣門全開情況下，由測功器向發(fā)動機的曲軸施加額定負荷，使其在額定轉(zhuǎn)速 下運轉(zhuǎn)，測出其對應的轉(zhuǎn)矩，不論發(fā)動機的行程數(shù)和形式如何，均可用式（11）計算出有效功率。影響發(fā)動機功率的因素很多，因此，發(fā)動機的功率是一個綜合性的評價指標。從而給交通安全、環(huán)境保護、節(jié)約能源、降低運輸成本等方面，帶來了明顯的社會效益和經(jīng)濟效益。本文主要基于此論述了當前汽車發(fā)動機檢測技術的研究現(xiàn)狀。關鍵詞：汽車、檢測、發(fā)動機、功率、氣缸密封性Technical Inspection EngineAbstract：With the development of automobile technology, automobile testing technology has bee the vehicle to maintain a good technical condition, an important means to ensure traffic safety. Automobile engine is the source of power is the most important part of the vehicle, its technical conditions directly affect the car39。發(fā)動機是汽車的動力之源，是汽車中最重要的一部分，它的技術狀況的優(yōu)劣直接影響汽車的動力性、經(jīng)濟性和可靠性，為了確保發(fā)動機良好的技術狀況，通常要對發(fā)動機的功率、燃油消耗、點火系統(tǒng)工作狀況、氣缸密封性、機油質(zhì)量、發(fā)動機溫度以及運行時的異響、震動等做相關的檢測，文章重點通過對汽車發(fā)動機功率和氣缸密封性的檢測來反映發(fā)動機的技術狀況，以確保發(fā)動機正常運行。因此，汽車技術性能的檢測工作顯得越來越突出和重要。由于發(fā)動機在運行過程中的工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)以及這些參數(shù)的變化趨勢，與發(fā)動機的技術狀況、故障狀態(tài)及其發(fā)展趨勢密切相關，因此，通過適時檢測發(fā)動機的工作過程參數(shù)或伴隨過程參數(shù)，并利用微機進行理論計算、統(tǒng)計分析和可視化顯示，汽車使用和維護人員就可以輕易的判斷出發(fā)動機的技術狀況是否正常，發(fā)動機有無故障以及故障發(fā)展的趨勢等，并可通過采取合理的措施，及時維護修理，消除故障隱患或排除已有故障。同時，測量發(fā)動機功率下降的程度，可以作為衡量發(fā)動機技術狀況、確定其維修質(zhì)量的一個重要指標。穩(wěn)態(tài)測功時，發(fā)動機的有效功率 、有效轉(zhuǎn)矩 和ePeM轉(zhuǎn)速 之間有以下關系n （11）95010623nMPeee?????式中 ——發(fā)動機有效功率， ；ePkW ——發(fā)動機有效轉(zhuǎn)矩， ；MmN? ——發(fā)動機轉(zhuǎn)速， 。所以，穩(wěn)態(tài)測功多用于發(fā)動機設計、制造及院校和科技部門做性能試驗，在一般汽車運輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)和汽車檢測站中采用不多。這里僅就電渦流測功器的結(jié)構(gòu)和工作原理等作一介紹。制動器由轉(zhuǎn)子和定子組成，制成平衡式結(jié)構(gòu)。1轉(zhuǎn)子；2轉(zhuǎn)子軸；3連接盤；4冷卻水管；5激磁繞組；6外殼；7冷卻水腔；8轉(zhuǎn)速傳感器；9底座；10軸承座；11進水管圖 11 電渦流測功器結(jié)構(gòu)圖