【正文】 (2)電渦測(cè)功器的工作原理當(dāng)激磁繞組中有直流電通過(guò)時(shí)，在由感應(yīng)子、空氣隙、渦流環(huán)和鐵芯形成的閉合磁路中產(chǎn)生磁通，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣隙發(fā)生變化，則磁通密度也發(fā)生變化。3)檢查調(diào)整氣門(mén)間隙、分電器的斷電器觸點(diǎn)間隙、火花塞電極間隙及點(diǎn)火提前角，緊固各部螺栓螺母。由于動(dòng)態(tài)測(cè)功時(shí)無(wú)須向發(fā)動(dòng)機(jī)施加負(fù)荷，不需大型設(shè)備，既可以在臺(tái)架上進(jìn)行，也可以就車(chē)進(jìn)行，方便、省力、省時(shí)、價(jià)格低廉，特別適合在用車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)。通過(guò)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的角加速度，或者測(cè)量從低速到高速所用的時(shí)間，就可以計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的功率。由于發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不是簡(jiǎn)單的旋轉(zhuǎn)體，而且還帶有風(fēng)扇、水泵、發(fā)電機(jī)等旋轉(zhuǎn)部件，所以其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量受這些附件的影響，稱(chēng)為當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。將式（12）和式（13）代入（11） ，可以得到 (14) dtnCtJdtnPe 2132106???????????其 中，是常數(shù)，而發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 可以由手冊(cè)資料或J者經(jīng)過(guò)試驗(yàn)得到，因此 也是常數(shù)。如圖（12）我們要計(jì)算轉(zhuǎn)速?gòu)?到 的平均功率。實(shí)際測(cè)量時(shí)， 和av1n2T?1n可以人為給定，所以只要測(cè)量時(shí)間 ，就可以算出平均功率。西安航空技術(shù)高等專(zhuān)科學(xué)校10第二章 氣缸密封性的檢測(cè)氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的重要組成部分。它們的技術(shù)狀況好壞，不但影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，而且決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，而氣缸的密封性，也是由這些零件的技術(shù)狀況決定的。常用的診斷方法：測(cè)量氣缸壓力、曲軸箱竄氣量、氣缸漏氣量與漏氣率，進(jìn)氣歧管真空度，氣缸活塞組因磨損過(guò)大引起異響的振動(dòng)測(cè)量和曲軸箱內(nèi)磨損金屬等顆粒含量的測(cè)定等。氣缸壓縮壓力的檢測(cè)氣缸壓縮壓力是指四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮終了時(shí)的壓力。對(duì)于大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力差，汽油機(jī)不超過(guò) 8%，柴油機(jī)超過(guò) 10%。（2）檢測(cè)方法發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力的檢測(cè)方法如下：1）將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度（冷卻液溫度達(dá) 70～90℃）后停機(jī)；2）擰出各缸火花塞或噴油器，以減少曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)阻力；汽油機(jī)還應(yīng)將節(jié)氣門(mén)（和阻風(fēng)門(mén)）全開(kāi)，以減少進(jìn)氣阻力；3）將氣缸壓力表錐形橡膠接頭壓緊在火花塞或噴油器安裝孔上；4）用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠規(guī)定，3～5 后從壓力表上讀取最高壓力數(shù)值；5）為使測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，每缸應(yīng)重復(fù)測(cè)量 2～3 次，取其平均值作為被測(cè)氣缸的壓縮壓力；6)依次測(cè)量各缸，即可得到各缸的壓縮壓力。2）一缸或者數(shù)缸壓力偏低，可以用 20～30ml 清潔而黏度較大的機(jī)油注入壓力偏低缸的火花塞或噴油器孔內(nèi)在測(cè)量氣缸壓力，記錄結(jié)果。5）以上僅為對(duì)氣缸活塞組不密封部位的故障分析推斷，并不能完全確定故障原及準(zhǔn)確部位，還需要配合其他方法檢測(cè)故障所在。2）對(duì)于電噴車(chē)在測(cè)試中必須拆下燃油泵或其他繼電器、保險(xiǎn)再測(cè)量，否則往往會(huì)導(dǎo)致“淹缸”以及氣缸壓力偏低的情況。5）測(cè)試中起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短。采用曲軸箱竄氣量作為診斷參數(shù)，間接了解了氣缸活塞組結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化狀況，并診斷其故障時(shí)很重要的技術(shù)手段。測(cè)量時(shí)將接頭下端與機(jī)油加注口緊密相接，測(cè)頭傳感線與表相接。于是，AApB0p在支管中的 、 兩端是、便產(chǎn)生壓力差 ，它使空氣由 點(diǎn)流向 點(diǎn)。（a） 測(cè)頭及接頭示意圖；（b）測(cè)頭信號(hào)的轉(zhuǎn)換原理；（c）測(cè)量?jī)x表板圖圖 21 曲軸箱竄氣量檢測(cè)原理測(cè)頭信號(hào)的轉(zhuǎn)換原理如圖 21（b）所示，其測(cè)頭為熱敏元件，當(dāng)一恒定電流通過(guò)加熱線圈時(shí)，其熱敏元件內(nèi)溫度升高并精致空氣中達(dá)到一定數(shù)值，此時(shí)，西安航空技術(shù)高等專(zhuān)科學(xué)校14其內(nèi)測(cè)量元件熱電偶產(chǎn)生形影的熱電勢(shì)，并被傳送到測(cè)量指示系統(tǒng)。測(cè)量?jī)x表由放大電路、表頭、按鍵、微調(diào)器、指示燈和傳感器線插孔等組成，如圖 21（c）所示。（2）測(cè)試過(guò)程1）調(diào)整測(cè)量表頭。4）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在正常熱狀態(tài)下開(kāi)始測(cè)試。曲軸箱漏氣量的大小還沒(méi)有明確統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，一般是通過(guò)具體的車(chē)型實(shí)驗(yàn)測(cè)量逐漸積累資料而制定的。（1） 檢測(cè)原理氣缸漏氣量的檢測(cè)通過(guò)氣缸漏氣量檢測(cè)儀進(jìn)行。因此，通過(guò)測(cè)量表的壓力檢測(cè)就可得到2pQ氣缸漏氣量。打開(kāi)出氣閥，讓壓縮空氣全部經(jīng)量孔后與大氣相同通，此時(shí)壓力表指示刻度為 100%，表示漏氣率為 100%，氣缸內(nèi)的壓縮空氣全部漏掉；在測(cè)量表 0～100%之間等分 100 份，每一份即為 1%的漏氣率。2）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使第一缸活塞位于壓縮行程上止點(diǎn)，并拆下分電器蓋及分火頭，裝上活塞位置指示器。同時(shí)測(cè)聽(tīng)可能漏氣部位是否有漏氣聲，以便確診故障所在位置。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)漏氣率達(dá)到 30%～40%時(shí)，若能確認(rèn)，進(jìn)排氣門(mén)、氣缸襯墊、氣缸蓋和氣缸套等是密封的，說(shuō)明氣缸活塞摩擦副的磨損臨近極限值，已到了需要換活塞環(huán)或鏜磨氣缸的程度。3）在散熱器加水口處觀察，若有氣泡冒出，則表明氣缸與水道相通，多為氣缸襯墊密封不良漏氣所致。6）通過(guò)檢測(cè)活塞在壓縮行程進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉后不同位置的氣缸漏氣量變化，可以估計(jì)各氣缸縱向磨損情況。（1）檢測(cè)方法。3）怠速時(shí)指針低于正常值，主要是活塞環(huán)、進(jìn)氣管或化油器襯墊漏氣造成，也可能與點(diǎn)火過(guò)遲有關(guān)。6）怠速時(shí)指針有規(guī)律地跌落，表示某氣門(mén)燒毀。（2）檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。準(zhǔn)確、迅速地對(duì)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行檢測(cè)并做出評(píng)價(jià)是非常必要的。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷技術(shù)是伴隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。從而給交通安全、環(huán)境保護(hù)、節(jié)約能源、降低運(yùn)輸成本等方面，帶來(lái)了明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。進(jìn)入 80年代，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛，汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。目前的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷設(shè)備在測(cè)試精度、操作便捷性、界面友好性以及采用專(zhuān)家系統(tǒng)、智能化診斷等方面與國(guó)外相比還存在較大差距，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)與診斷設(shè)備還主要依靠進(jìn)口。因此，有必要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷系統(tǒng)進(jìn)行一些新的研究。 我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)展望雖然我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)發(fā)展很快，但與世界先進(jìn)水平相比，還有一定距離。 提高汽車(chē)檢測(cè)診斷設(shè)備的性能和智能化水平隨著汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)檢測(cè)診斷設(shè)備將向多功能綜合式和自動(dòng)化方向發(fā)展，同時(shí)，測(cè)試儀器也將去向小型化、輕量化、測(cè)量放大一體化、非接觸化、智能化。 實(shí)現(xiàn)汽車(chē)檢測(cè)診斷網(wǎng)絡(luò)化隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及，汽車(chē)檢測(cè)診斷將實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化。西安航空技術(shù)高等專(zhuān)科學(xué)校22參考文獻(xiàn)[1][J].汽車(chē)技術(shù),1995[2]于佩全,[J].黑龍江交通科技,2022[3][J].內(nèi)蒙古石油化工,2022[4][J].中國(guó)科技信息,2022[5][J].黑龍江交通科技,2022[6][J].機(jī)械設(shè)計(jì)與制造,2022[7]：北京大學(xué)出版社，2022[8]：北京大學(xué)出版社，2022[9]：國(guó)防工業(yè)出版社，2022[10]：機(jī)械工業(yè)出版社，2022[11]：國(guó)防工業(yè)出版社，2022[12]：機(jī)械工業(yè)出版社，2022 [13]：上?？茖W(xué)技術(shù)出版社，2022[14]：機(jī)械工業(yè)出版社，2022[15]：大連理工大學(xué)出版社，2022[16]：機(jī)械工業(yè)出版社，2022[17]：人民交通出版社，2022[18]：電子工業(yè)出版社，2022[19]：人民交通出版社，2022[20]：電子工業(yè)出版社，2022[21]：北京理工大學(xué)出版社，2022[22]：電子工業(yè)出版社，2022[23]：人民交通出版社，2022[24]：清華大學(xué)出版社，2022[25]：人民交通出版社，2022[26]：機(jī)械工業(yè)出版社，2022[27]：人民交通出版社，2022[28]：人民郵電出版社，2022[29]崔靖、：上?？茖W(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社，1999[30]明平順、：人民交通出版社，1999[31]杜蘭卓、：人民交通出版社，