國外汽車發(fā)動機(jī)的新技術(shù)掃描-預(yù)覽頁
【正文】 密度，增大進(jìn)氣 量，更好地滿足燃料的燃燒需要，從而達(dá)到提高發(fā)動機(jī)功率的目的。機(jī)械增壓的壓縮機(jī)直接被發(fā)動機(jī)的曲軸帶動，它的優(yōu)點(diǎn)是響應(yīng)性好?！ ∑椭眹娂夹g(shù)(FSI) 汽油機(jī)直噴技術(shù)，就是將汽油通過高壓(約100大氣壓)供油系統(tǒng)將汽油直接噴到燃燒室內(nèi)與空氣混合、燃燒。燃油分層噴射技術(shù)是發(fā)動機(jī)稀燃技術(shù)的一種。但對油品的要求十分苛刻。通用汽車公司雪佛蘭分部的Duranmax V8柴油機(jī)是美國第一臺用在載貨車上的共軌直噴柴油發(fā)動機(jī)，這項(xiàng)技術(shù)使該柴油機(jī)運(yùn)行得比以前的柴油機(jī)更為平穩(wěn)和安靜。為了滿足新的排放標(biāo)準(zhǔn)，2006年美國還使用一種更為潔凈的低含硫柴油燃油。電磁閥控 制的噴油器替代了傳統(tǒng)的機(jī)械式噴油器，燃油軌中的燃油壓力由一個(gè)徑向柱塞式高壓泵產(chǎn)生，壓力大小與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可在一定范圍內(nèi)自由設(shè)定。VVT指的是發(fā)動機(jī)氣門升程和配氣相位定時(shí)可以根據(jù)發(fā)動機(jī)工況作實(shí)時(shí)的調(diào)節(jié)。而在 中小負(fù)荷時(shí)，爆震不再是個(gè)問題，可以通過調(diào)整氣門關(guān)閉時(shí)間達(dá)到提高有效壓縮比的目的，從而使發(fā)動機(jī)在中小負(fù)荷時(shí)有優(yōu)異的熱效率。它的特點(diǎn)是在大幅提高了燃油的經(jīng)濟(jì)效率的同時(shí)增加發(fā)動機(jī)的功率。這一技術(shù)適用于中大排量、V型布置的發(fā)動機(jī)，如本田的V通用的V8及戴—克的們2汽油機(jī)。這樣，就可以隨時(shí)調(diào)整發(fā)動機(jī)的排氣量，從而減少能源的消耗。造成這種問題的原因并不是可變排量發(fā)動機(jī)本身的技術(shù)有問題，而是當(dāng)時(shí)的電腦芯片不能完成每秒200次的計(jì)算功能。優(yōu)化汽油機(jī)在這些狀態(tài)下的排 放和熱效率具有重大的意義。 氣缸節(jié)能技術(shù) 80年代初期，凱迪拉克曾努力設(shè)計(jì)一種變排量氣缸發(fā)動機(jī)，但由于技術(shù)不成熟，這種嘗試最后還是失敗了。通用汽車公司在2004年采用伊頓公司開發(fā)的新氣缸節(jié)能技 術(shù)。殼體的內(nèi)部空間(或旋輪線室)總是被分成三個(gè)工作室。用在RX8上的新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)命名為RENESIS，比馬自達(dá)公司以前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)緊湊、重量減輕、動力更強(qiáng)，排放達(dá)到了歐IV標(biāo)準(zhǔn)?！ ∪X發(fā)動機(jī) 我們?nèi)粘Ｋf的全鋁發(fā)動機(jī)是指缸蓋和缸體都是鋁合金制造的發(fā)動機(jī)。甚至包括一些國產(chǎn)發(fā)動機(jī)也采用鋁合金材質(zhì)了，最著名的就是東安動力開發(fā)的468發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)被 配備在哈飛路寶和昌河愛迪爾上，獲得了很大的成功。與一起的兩氣閥發(fā)動機(jī)相比，每缸四氣閥的氣缸蓋比每 缸兩氣閥的氣缸蓋在工作時(shí)要產(chǎn)生更多的熱量，采用全鋁缸蓋是最好的解決辦法。發(fā)動機(jī)的響應(yīng)性與發(fā)動機(jī)部件的運(yùn)動慣性是分不開的，發(fā)動機(jī)的運(yùn)動部件包括曲軸、活塞、連桿等。使用鋁合金來制造活塞，成本并不是非常昂貴，主要問題是出在摩擦阻力上。但如果為了采用全鋁缸體而采用鑄鐵活塞，那顯然是更得不 償失的。它的發(fā)動機(jī)采用全鋁設(shè)計(jì)，在鋁合金的氣缸體內(nèi)鑲上了一個(gè)鑄鐵的缸套，當(dāng)然活塞同樣也是用 鋁合金制造的。還有一個(gè)解決辦法，就是采用增強(qiáng)型金屬纖維氣缸套(FRM)。與鑄鐵缸體相比，它能產(chǎn)生更低的摩擦阻力，因而改 善了轉(zhuǎn)速和功率。蘭博基尼的Diablo、法拉力的F355/360M/550M、還有保時(shí)捷的911GT3等都采用鈦合金來制造連桿，以提高發(fā) 動機(jī)的轉(zhuǎn)速。而發(fā)動機(jī)的重量也直接影響車輛的行駛性能， 由于一般轎車多為前輪驅(qū)動，如前艙重量過重，車輛拐彎時(shí)會引起過多轉(zhuǎn)向，并且制動距離也會加長。當(dāng)汽車停車燈亮?xí)r，發(fā)動機(jī)關(guān)閉，施加的制動力使裝置轉(zhuǎn)入發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)，電流輸入蓄電池；當(dāng)駕駛員踏下加速踏板時(shí)，該裝置在幾秒鐘之內(nèi)重新啟動發(fā)動機(jī)?；旌蟿恿ο到y(tǒng)的最大特點(diǎn)是油、電發(fā)動機(jī)的 互補(bǔ)工作模式。同時(shí)，馬自達(dá)還嘗試 著將這種電動引擎和一種本身就是混合動力引擎的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)結(jié)合在一起，后者既能使用汽油、也能使用氫氣作為燃料。成本可比柴油發(fā)動機(jī)款減少大約30%，而比汽油發(fā)動機(jī)款則可減少大 約50%。采用該技術(shù)的車型，具備較高的燃油經(jīng)濟(jì)性以及低排放的特性。電能供應(yīng)給電機(jī)來驅(qū)動汽車。但由于氫燃料電池動力汽車成本高，而且給電池補(bǔ)氫的“補(bǔ)給站”數(shù)量很少，目前商業(yè)化推廣還為時(shí)過早。汽車工業(yè)目前面臨的挑戰(zhàn)是如何向燃料電池供給大量的氫。通用汽車公司希望自己能成為第一家賣出100萬輛汽車的公司?！ 〖冸娏︱?qū)動技術(shù) 顧名思義，使用了該項(xiàng)技術(shù)的車型將以純電力作為其動力源，這類車型具備極高的環(huán)保性能，但其存在維護(hù)費(fèi)用極高，在短期內(nèi)難以普及。
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