【正文】 實(shí)現(xiàn)汽車檢測(cè)診斷網(wǎng)絡(luò)化隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及，汽車檢測(cè)診斷將實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化。 我國(guó)汽車檢測(cè)診斷技術(shù)展望雖然我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展很快，但與世界先進(jìn)水平相比，還有一定距離。目前的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷設(shè)備在測(cè)試精度、操作便捷性、界面友好性以及采用專家系統(tǒng)、智能化診斷等方面與國(guó)外相比還存在較大差距，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)與診斷設(shè)備還主要依靠進(jìn)口。從而給交通安全、環(huán)境保護(hù)、節(jié)約能源、降低運(yùn)輸成本等方面，帶來(lái)了明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。準(zhǔn)確、迅速地對(duì)汽車經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行檢測(cè)并做出評(píng)價(jià)是非常必要的。6）怠速時(shí)指針有規(guī)律地跌落，表示某氣門燒毀。（1）檢測(cè)方法。3）在散熱器加水口處觀察，若有氣泡冒出，則表明氣缸與水道相通，多為氣缸襯墊密封不良漏氣所致。同時(shí)測(cè)聽可能漏氣部位是否有漏氣聲，以便確診故障所在位置。打開出氣閥，讓壓縮空氣全部經(jīng)量孔后與大氣相同通，此時(shí)壓力表指示刻度為 100%，表示漏氣率為 100%，氣缸內(nèi)的壓縮空氣全部漏掉；在測(cè)量表 0～100%之間等分 100 份，每一份即為 1%的漏氣率。（1） 檢測(cè)原理氣缸漏氣量的檢測(cè)通過(guò)氣缸漏氣量檢測(cè)儀進(jìn)行。4）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在正常熱狀態(tài)下開始測(cè)試。測(cè)量?jī)x表由放大電路、表頭、按鍵、微調(diào)器、指示燈和傳感器線插孔等組成，如圖 21（c）所示。于是，AApB0p在支管中的 、 兩端是、便產(chǎn)生壓力差 ，它使空氣由 點(diǎn)流向 點(diǎn)。采用曲軸箱竄氣量作為診斷參數(shù)，間接了解了氣缸活塞組結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化狀況，并診斷其故障時(shí)很重要的技術(shù)手段。2）對(duì)于電噴車在測(cè)試中必須拆下燃油泵或其他繼電器、保險(xiǎn)再測(cè)量，否則往往會(huì)導(dǎo)致“淹缸”以及氣缸壓力偏低的情況。2）一缸或者數(shù)缸壓力偏低，可以用 20～30ml 清潔而黏度較大的機(jī)油注入壓力偏低缸的火花塞或噴油器孔內(nèi)在測(cè)量氣缸壓力，記錄結(jié)果。對(duì)于大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力差，汽油機(jī)不超過(guò) 8%，柴油機(jī)超過(guò) 10%。常用的診斷方法：測(cè)量氣缸壓力、曲軸箱竄氣量、氣缸漏氣量與漏氣率，進(jìn)氣歧管真空度，氣缸活塞組因磨損過(guò)大引起異響的振動(dòng)測(cè)量和曲軸箱內(nèi)磨損金屬等顆粒含量的測(cè)定等。西安航空技術(shù)高等?？茖W(xué)校10第二章 氣缸密封性的檢測(cè)氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的重要組成部分。如圖（12）我們要計(jì)算轉(zhuǎn)速?gòu)?到 的平均功率。由于發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不是簡(jiǎn)單的旋轉(zhuǎn)體，而且還帶有風(fēng)扇、水泵、發(fā)電機(jī)等旋轉(zhuǎn)部件，所以其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量受這些附件的影響，稱為當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。由于動(dòng)態(tài)測(cè)功時(shí)無(wú)須向發(fā)動(dòng)機(jī)施加負(fù)荷，不需大型設(shè)備，既可以在臺(tái)架上進(jìn)行，也可以就車進(jìn)行，方便、省力、省時(shí)、價(jià)格低廉，特別適合在用車輛發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)。1轉(zhuǎn)子；2轉(zhuǎn)子軸；3連接盤；4冷卻水管；5激磁繞組；6外殼；7冷卻水腔；8轉(zhuǎn)速傳感器；9底座；10軸承座；11進(jìn)水管圖 11 電渦流測(cè)功器結(jié)構(gòu)圖(2)電渦測(cè)功器的工作原理當(dāng)激磁繞組中有直流電通過(guò)時(shí)，在由感應(yīng)子、空氣隙、渦流環(huán)和鐵芯形成的閉合磁路中產(chǎn)生磁通，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣隙發(fā)生變化，則磁通密度也發(fā)生變化。這里僅就電渦流測(cè)功器的結(jié)構(gòu)和工作原理等作一介紹。穩(wěn)態(tài)測(cè)功時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率 、有效轉(zhuǎn)矩 和ePeM轉(zhuǎn)速 之間有以下關(guān)系n （11）95010623nMPeee?????式中 ——發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率， ；ePkW ——發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩， ；MmN? ——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速， 。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中的工作過(guò)程參數(shù)、伴隨過(guò)程參數(shù)以及這些參數(shù)的變化趨勢(shì)，與發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況、故障狀態(tài)及其發(fā)展趨勢(shì)密切相關(guān)，因此，通過(guò)適時(shí)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程參數(shù)或伴隨過(guò)程參數(shù)，并利用微機(jī)進(jìn)行理論計(jì)算、統(tǒng)計(jì)分析和可視化顯示，汽車使用和維護(hù)人員就可以輕易的判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況是否正常，發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)故障以及故障發(fā)展的趨勢(shì)等，并可通過(guò)采取合理的措施，及時(shí)維護(hù)修理，消除故障隱患或排除已有故障。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力之源，是汽車中最重要的一部分，它的技術(shù)狀況的優(yōu)劣直接影響汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性，為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)良好的技術(shù)狀況，通常要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、燃油消耗、點(diǎn)火系統(tǒng)工作狀況、氣缸密封性、機(jī)油質(zhì)量、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度以及運(yùn)行時(shí)的異響、震動(dòng)等做相關(guān)的檢測(cè)，文章重點(diǎn)通過(guò)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率和氣缸密封性的檢測(cè)來(lái)反映發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行。本文主要基于此論述了當(dāng)前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)技術(shù)的研究現(xiàn)狀。影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率的因素很多，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是一個(gè)綜合性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。由于穩(wěn)態(tài)測(cè)功時(shí)，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加外部負(fù)荷，所以也成為有負(fù)荷測(cè)功或有外載測(cè)功。轉(zhuǎn)子為鐵制的齒狀圓盤。4)柴油機(jī)要檢查調(diào)整：噴油器的噴油提前角、噴油壓力、噴油錐角及噴霧情況。無(wú)負(fù)荷測(cè)功可分為兩類：一類是用測(cè)量瞬時(shí)角加速度的方法測(cè)量瞬時(shí)有效加速功率；另一類是用測(cè)定加速時(shí)間的方法測(cè)量平均有效加速功率。由公式（14）可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)加JC12?速過(guò)程中所發(fā)出的瞬時(shí)功率，與轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)速變化率的乘積成正比。這種方法也是2n發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)外載測(cè)功儀或發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)常用的方法。正是這些零件的磨損、燒蝕、結(jié)膠、積炭而引起氣缸密封性下降，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響、動(dòng)力性下降等現(xiàn)象。在一定的壓縮比、轉(zhuǎn)速和正常熱狀態(tài)下氣缸壓力和機(jī)油粘度、氣缸活塞組配合情況、配氣機(jī)構(gòu)調(diào)整的正確性和氣缸墊的密封性等因素有關(guān)。（3）檢測(cè)結(jié)果分析根據(jù)氣缸壓縮壓力檢測(cè)的結(jié)果，可以評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況，若氣缸壓縮壓力超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，過(guò)低或過(guò)高，則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸組技術(shù)狀況不良，存在故障。在測(cè)量氣缸氣壓之后，針對(duì)氣壓低的氣缸，常采用如下簡(jiǎn)易辦法：拆下濾清器，打開散熱器蓋、加機(jī)油口和節(jié)氣門，用一條膠管，一頭連接在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使被測(cè)氣缸活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)位置，然后將變速器掛入抵擋，拉緊駐車制動(dòng)器，打開壓縮空氣開關(guān)，注意傾聽發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣聲，如果在進(jìn)氣管口處聽到漏氣聲，說(shuō)明進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)；如果在排氣消聲器口處聽到漏氣聲，說(shuō)明排氣門關(guān)閉不嚴(yán)；如果，在散熱器加水口處看到有氣泡冒出，說(shuō)明氣缸墊不密封造成氣缸與水套溝通；如果在加機(jī)油口處聽到漏氣聲，說(shuō)明氣缸活塞配合副磨損嚴(yán)重。時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)過(guò)多消耗電能和損害起動(dòng)機(jī)，過(guò)短則會(huì)達(dá)不到測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。B 孔與大氣相同。此熱電勢(shì)與電路中產(chǎn)生的基準(zhǔn)反電勢(shì)互相抵消，時(shí)輸出信號(hào)為零，儀表即指在零位。按下電源鍵和低檔鍵傳感器線插孔插入插孔，測(cè)量接頭平放，中心孔無(wú)氣流通過(guò)，將表頭指針調(diào)整到零位。如國(guó)產(chǎn)東風(fēng) EQ1090 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在 2022 時(shí)，曲min/r軸箱竄氣量大于等于 70 解放 CA1091 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在 1000 時(shí)，曲軸箱min/L竄氣量小于等于 40 。通常，測(cè)量表上氣缸漏氣量的標(biāo)定單位為 或 。3）將變速器置于 1 檔，并拉緊駐車制動(dòng)，以防壓縮空氣進(jìn)入氣缸后推動(dòng)活塞下移。若氣缸密封性不符合要求，則檢測(cè)時(shí)可采用下列輔助手段診斷其故障部位。 進(jìn)氣歧管真空度的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度也稱進(jìn)氣管負(fù)壓，它是進(jìn)氣歧管管內(nèi)的進(jìn)氣壓力與外部大氣壓力的壓力差，單位用 表示。此種情況若突然開大并關(guān)閉節(jié)氣門，指針回落到零，且回跳不到 。根據(jù)國(guó)標(biāo) GB3799—83《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工術(shù)條件》的規(guī)定，大修竣工的四沖程汽油機(jī)轉(zhuǎn)速在 500～600 時(shí)，以海平面為準(zhǔn)，進(jìn)氣管真空度應(yīng)在min/r57．33～ 范圍內(nèi)。在汽車發(fā)展的早期，人們主要是通過(guò)有經(jīng)驗(yàn)的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車的故障并作有針對(duì)性的修理。如何保證車輛快速、經(jīng)濟(jì)、靈活，并盡可能不造成社會(huì)公害等問(wèn)題，已逐漸被提到政府有關(guān)部門的議事日程，因而促進(jìn)了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)和診斷技術(shù)的發(fā)展。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷系統(tǒng)就是一種用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行狀態(tài)檢測(cè)和故障診斷的專用設(shè)備。而且還應(yīng)不斷地提高檢測(cè)診斷設(shè)備的性能，進(jìn)一步提高檢測(cè)診斷系統(tǒng)的智能化水平，增加檢測(cè)診斷項(xiàng)目，擴(kuò)大檢測(cè)診斷范圍，提高檢測(cè)診斷設(shè)備的可靠性。另外，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可將全國(guó)的汽車檢測(cè)站連成一個(gè)廣