【正文】 實現(xiàn)汽車檢測診斷網(wǎng)絡(luò)化隨著計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及，汽車檢測診斷將實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化。 我國汽車檢測診斷技術(shù)展望雖然我國汽車檢測技術(shù)發(fā)展很快，但與世界先進水平相比，還有一定距離。目前的汽車發(fā)動機檢測與診斷設(shè)備在測試精度、操作便捷性、界面友好性以及采用專家系統(tǒng)、智能化診斷等方面與國外相比還存在較大差距，電噴發(fā)動機綜合檢測與診斷設(shè)備還主要依靠進口。從而給交通安全、環(huán)境保護、節(jié)約能源、降低運輸成本等方面，帶來了明顯的社會效益和經(jīng)濟效益。準(zhǔn)確、迅速地對汽車經(jīng)濟性進行檢測并做出評價是非常必要的。6）怠速時指針有規(guī)律地跌落，表示某氣門燒毀。（1）檢測方法。3）在散熱器加水口處觀察，若有氣泡冒出，則表明氣缸與水道相通，多為氣缸襯墊密封不良漏氣所致。同時測聽可能漏氣部位是否有漏氣聲，以便確診故障所在位置。打開出氣閥，讓壓縮空氣全部經(jīng)量孔后與大氣相同通，此時壓力表指示刻度為 100%，表示漏氣率為 100%，氣缸內(nèi)的壓縮空氣全部漏掉；在測量表 0～100%之間等分 100 份，每一份即為 1%的漏氣率。（1） 檢測原理氣缸漏氣量的檢測通過氣缸漏氣量檢測儀進行。4）起動發(fā)動機，在正常熱狀態(tài)下開始測試。測量儀表由放大電路、表頭、按鍵、微調(diào)器、指示燈和傳感器線插孔等組成，如圖 21（c）所示。于是，AApB0p在支管中的 、 兩端是、便產(chǎn)生壓力差 ，它使空氣由 點流向 點。采用曲軸箱竄氣量作為診斷參數(shù)，間接了解了氣缸活塞組結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化狀況，并診斷其故障時很重要的技術(shù)手段。2）對于電噴車在測試中必須拆下燃油泵或其他繼電器、保險再測量，否則往往會導(dǎo)致“淹缸”以及氣缸壓力偏低的情況。2）一缸或者數(shù)缸壓力偏低，可以用 20～30ml 清潔而黏度較大的機油注入壓力偏低缸的火花塞或噴油器孔內(nèi)在測量氣缸壓力，記錄結(jié)果。對于大修后的發(fā)動機，氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力差，汽油機不超過 8%，柴油機超過 10%。常用的診斷方法：測量氣缸壓力、曲軸箱竄氣量、氣缸漏氣量與漏氣率，進氣歧管真空度，氣缸活塞組因磨損過大引起異響的振動測量和曲軸箱內(nèi)磨損金屬等顆粒含量的測定等。西安航空技術(shù)高等?？茖W(xué)校10第二章 氣缸密封性的檢測氣缸體是發(fā)動機燃燒室的重要組成部分。如圖（12）我們要計算轉(zhuǎn)速從 到 的平均功率。由于發(fā)動機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不是簡單的旋轉(zhuǎn)體，而且還帶有風(fēng)扇、水泵、發(fā)電機等旋轉(zhuǎn)部件，所以其轉(zhuǎn)動慣量受這些附件的影響，稱為當(dāng)量轉(zhuǎn)動慣量。由于動態(tài)測功時無須向發(fā)動機施加負荷，不需大型設(shè)備，既可以在臺架上進行，也可以就車進行，方便、省力、省時、價格低廉，特別適合在用車輛發(fā)動機功率的檢測。1轉(zhuǎn)子；2轉(zhuǎn)子軸；3連接盤；4冷卻水管；5激磁繞組；6外殼；7冷卻水腔；8轉(zhuǎn)速傳感器；9底座；10軸承座；11進水管圖 11 電渦流測功器結(jié)構(gòu)圖(2)電渦測功器的工作原理當(dāng)激磁繞組中有直流電通過時，在由感應(yīng)子、空氣隙、渦流環(huán)和鐵芯形成的閉合磁路中產(chǎn)生磁通，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，空氣隙發(fā)生變化，則磁通密度也發(fā)生變化。這里僅就電渦流測功器的結(jié)構(gòu)和工作原理等作一介紹。穩(wěn)態(tài)測功時，發(fā)動機的有效功率 、有效轉(zhuǎn)矩 和ePeM轉(zhuǎn)速 之間有以下關(guān)系n （11）95010623nMPeee?????式中 ——發(fā)動機有效功率， ；ePkW ——發(fā)動機有效轉(zhuǎn)矩， ；MmN? ——發(fā)動機轉(zhuǎn)速， 。由于發(fā)動機在運行過程中的工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)以及這些參數(shù)的變化趨勢，與發(fā)動機的技術(shù)狀況、故障狀態(tài)及其發(fā)展趨勢密切相關(guān)，因此，通過適時檢測發(fā)動機的工作過程參數(shù)或伴隨過程參數(shù)，并利用微機進行理論計算、統(tǒng)計分析和可視化顯示，汽車使用和維護人員就可以輕易的判斷出發(fā)動機的技術(shù)狀況是否正常，發(fā)動機有無故障以及故障發(fā)展的趨勢等，并可通過采取合理的措施，及時維護修理，消除故障隱患或排除已有故障。發(fā)動機是汽車的動力之源，是汽車中最重要的一部分，它的技術(shù)狀況的優(yōu)劣直接影響汽車的動力性、經(jīng)濟性和可靠性，為了確保發(fā)動機良好的技術(shù)狀況，通常要對發(fā)動機的功率、燃油消耗、點火系統(tǒng)工作狀況、氣缸密封性、機油質(zhì)量、發(fā)動機溫度以及運行時的異響、震動等做相關(guān)的檢測，文章重點通過對汽車發(fā)動機功率和氣缸密封性的檢測來反映發(fā)動機的技術(shù)狀況，以確保發(fā)動機正常運行。本文主要基于此論述了當(dāng)前汽車發(fā)動機檢測技術(shù)的研究現(xiàn)狀。影響發(fā)動機功率的因素很多，因此，發(fā)動機的功率是一個綜合性的評價指標(biāo)。由于穩(wěn)態(tài)測功時，需要對發(fā)動機施加外部負荷，所以也成為有負荷測功或有外載測功。轉(zhuǎn)子為鐵制的齒狀圓盤。4)柴油機要檢查調(diào)整：噴油器的噴油提前角、噴油壓力、噴油錐角及噴霧情況。無負荷測功可分為兩類：一類是用測量瞬時角加速度的方法測量瞬時有效加速功率；另一類是用測定加速時間的方法測量平均有效加速功率。由公式（14）可以看出，發(fā)動機加JC12?速過程中所發(fā)出的瞬時功率，與轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)速變化率的乘積成正比。這種方法也是2n發(fā)動機無外載測功儀或發(fā)動機綜合分析儀測量發(fā)動機功率時常用的方法。正是這些零件的磨損、燒蝕、結(jié)膠、積炭而引起氣缸密封性下降，從而使發(fā)動機出現(xiàn)異響、動力性下降等現(xiàn)象。在一定的壓縮比、轉(zhuǎn)速和正常熱狀態(tài)下氣缸壓力和機油粘度、氣缸活塞組配合情況、配氣機構(gòu)調(diào)整的正確性和氣缸墊的密封性等因素有關(guān)。（3）檢測結(jié)果分析根據(jù)氣缸壓縮壓力檢測的結(jié)果，可以評價發(fā)動機的技術(shù)狀況，若氣缸壓縮壓力超過標(biāo)準(zhǔn)，過低或過高，則說明發(fā)動機氣缸組技術(shù)狀況不良，存在故障。在測量氣缸氣壓之后，針對氣壓低的氣缸，常采用如下簡易辦法：拆下濾清器，打開散熱器蓋、加機油口和節(jié)氣門，用一條膠管，一頭連接在發(fā)動機曲軸，使被測氣缸活塞處于壓縮終了上止點位置，然后將變速器掛入抵擋，拉緊駐車制動器，打開壓縮空氣開關(guān)，注意傾聽發(fā)動機漏氣聲，如果在進氣管口處聽到漏氣聲，說明進氣門關(guān)閉不嚴(yán)；如果在排氣消聲器口處聽到漏氣聲，說明排氣門關(guān)閉不嚴(yán)；如果，在散熱器加水口處看到有氣泡冒出，說明氣缸墊不密封造成氣缸與水套溝通；如果在加機油口處聽到漏氣聲，說明氣缸活塞配合副磨損嚴(yán)重。時間過長會過多消耗電能和損害起動機，過短則會達不到測試標(biāo)準(zhǔn)。B 孔與大氣相同。此熱電勢與電路中產(chǎn)生的基準(zhǔn)反電勢互相抵消，時輸出信號為零，儀表即指在零位。按下電源鍵和低檔鍵傳感器線插孔插入插孔，測量接頭平放，中心孔無氣流通過，將表頭指針調(diào)整到零位。如國產(chǎn)東風(fēng) EQ1090 汽車發(fā)動機在 2022 時，曲min/r軸箱竄氣量大于等于 70 解放 CA1091 汽車發(fā)動機在 1000 時，曲軸箱min/L竄氣量小于等于 40 。通常，測量表上氣缸漏氣量的標(biāo)定單位為 或 。3）將變速器置于 1 檔，并拉緊駐車制動，以防壓縮空氣進入氣缸后推動活塞下移。若氣缸密封性不符合要求，則檢測時可采用下列輔助手段診斷其故障部位。 進氣歧管真空度的檢測發(fā)動機進氣歧管真空度也稱進氣管負壓，它是進氣歧管管內(nèi)的進氣壓力與外部大氣壓力的壓力差，單位用 表示。此種情況若突然開大并關(guān)閉節(jié)氣門，指針回落到零，且回跳不到 。根據(jù)國標(biāo) GB3799—83《汽車發(fā)動機大修竣工術(shù)條件》的規(guī)定，大修竣工的四沖程汽油機轉(zhuǎn)速在 500～600 時，以海平面為準(zhǔn)，進氣管真空度應(yīng)在min/r57．33～ 范圍內(nèi)。在汽車發(fā)展的早期，人們主要是通過有經(jīng)驗的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車的故障并作有針對性的修理。如何保證車輛快速、經(jīng)濟、靈活，并盡可能不造成社會公害等問題，已逐漸被提到政府有關(guān)部門的議事日程，因而促進了汽車發(fā)動機檢測和診斷技術(shù)的發(fā)展。汽車發(fā)動機檢測與診斷系統(tǒng)就是一種用于對發(fā)動機進行狀態(tài)檢測和故障診斷的專用設(shè)備。而且還應(yīng)不斷地提高檢測診斷設(shè)備的性能，進一步提高檢測診斷系統(tǒng)的智能化水平，增加檢測診斷項目，擴大檢測診斷范圍，提高檢測診斷設(shè)備的可靠性。另外，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可將全國的汽車檢測站連成一個廣