【文章內(nèi)容簡介】 ）基本噴油脈沖寬度（ ms） ： 由進氣質(zhì)量流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速確定。 1）基本噴射持續(xù)時間隨進氣質(zhì)量流量增大和發(fā)動機轉(zhuǎn)速減小而增長； 2）葉片式空氣流量傳感器、卡門漩渦式空氣流量傳感器和進氣壓力傳感器檢測的進氣流量是體積流量 ，需進行進氣溫度修正和大氣壓力修正，基本噴射持續(xù)時間隨進氣溫度降低和大氣壓力增大而增長； 3）熱線式和熱膜式流量傳感器檢測的是質(zhì)量流量，不需進氣溫度和大氣壓力修正。 （ 2）與發(fā)動機溫度相關(guān)的噴油脈寬修正 1）剛起動后噴油脈寬的修正 2）暖機時噴油脈寬的修正 3）高溫時噴油脈寬的修正 4）與發(fā)動機溫度相關(guān)的噴油脈寬修正電路 (3) 加速時噴油脈寬修正 加速加濃：負荷變化率越大，加濃量越大；水溫越低，加濃越 大。 圖 加速時負荷變化率修正 圖 加速時水溫修正 (4) 減速時噴油脈寬修正 減速減油：負荷變化率越大，減油量越大；水溫越高，減油越大。 (5) 空燃比反饋修正（短時燃油修正） 在怠速和部分負荷的穩(wěn)定工況，氧傳感器檢測排氣中氧含量， ECM 判斷混合氣成分，調(diào)整空燃比在理論值 左右，從而使三元催化效果最佳，達到最佳的排放性能。即燃油閉壞控制。 圖 空然比反饋控制過程 （ 8） 斷油控制 超速斷油：為了爆震安全，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速超過某一最高速度時，斷油。 缺火斷油： ECM 檢測到某缸火花塞不點火，為了保護三元催化轉(zhuǎn)換器，將該缸噴油器 斷油。 減速斷油：發(fā)動機在某一高轉(zhuǎn)速，節(jié)氣門突然關(guān)閉，急減速斷油。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速降至某一轉(zhuǎn)速時和節(jié)氣門打開，恢復(fù)供油。 （ 9） 蓄電池電壓修正 無效噴射持續(xù)時間＝開閥時間－關(guān)閥時間 蓄電池電壓越大，無效噴射持續(xù)時間越短，應(yīng)減小噴油脈沖寬度。 電子點火系統(tǒng)有一個點火用電子控制裝置，通過一系列傳感器如發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、進氣管真空度傳感器 (發(fā)動機負荷傳感器 )、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器等來判斷發(fā)動機的工作狀態(tài)，在 MAP 圖上找出發(fā)動機在此工作狀態(tài)下所需的點火提前角，按此要求進行點火。然后根據(jù)爆震傳感器信號對上述點火要求進行修正，使發(fā)動機工作在最佳點火時刻。 電子點火系統(tǒng)也有閉環(huán)控制與開環(huán)控制之分 :帶有爆震傳感器，能根據(jù)發(fā)動機是否發(fā)生爆震及時修正點火提前角的電控系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制系統(tǒng)；不帶爆震傳感器，點火提前控制僅根據(jù)電控單元內(nèi)設(shè)定的程序控制的稱為開環(huán)控制系統(tǒng)。 點火系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 1. 蓄電池點火系統(tǒng) 1)組成：電源 (蓄電池或發(fā)電機 )、點火線圈、分電器、火花塞、點火開關(guān)及控制電路。 2)工作原理：起動時：蓄電池正極 g 起動機火線接柱 g 起動 機短路導(dǎo)電片 g點火線圈 ‘ 開關(guān) ’ 接柱 g 低壓線圈 g點火線圈低壓接柱 g分電器觸點 g搭鐵 g蓄電池負極。 起動后：發(fā)電機 ‘ 電樞 ’ g 電流表 g 點火開關(guān) g點火線圈‘ 電源 ’ g 熱變電阻 g點火線圈 ‘ 開關(guān) ’ g 低壓線圈 g點火線圈低壓接柱 g 分電器觸點 g搭鐵 g蓄電池負極。 高壓電路：高壓線圈 g中央高壓線 g分火頭 g分缸 g線火塞中心極 g火花塞旁電極 g 搭鐵。 蓄電池點火系的主要元件：點火線圈、分電器、電容器、火花塞、高壓線等。 汽油機運行時帶動斷電器凸輪轉(zhuǎn)動，使斷電器不斷閉合與斷開，在觸點閉合式，蓄電池提供電流，電流從蓄電池正極經(jīng)點火 線圈的一次繞阻、斷電器觸電，返回到蓄電池負極。電流流經(jīng)點火線圈的一次繞阻時，鐵心中產(chǎn)生一個儲能用的強磁場，當斷電器觸點被頂開時，一次電流迅速衰減以至消失，鐵心中的磁通隨之減小，而在二次繞阻中就感應(yīng)出點火所需的高電壓。這一電壓由高壓線輸送到分電器，在由此輸送到各個相應(yīng)的火花塞上，產(chǎn)生電火花。 主要不同斷電器觸點與點火線圈間的一次測電路上。 在輔助觸點晶體管式點火系統(tǒng)中，觸點閉合時，電流不再直接從閉合觸點流到點火線圈的一次繞阻中，而是流到晶體管的基級電路上。 斷電器觸點已不再起直接控制一次電流通、斷的作用，而是作為晶體三極管的觸發(fā)控制器，因此流過斷電器觸點的電流可以減小到一次電流的 1∕5 —— 1∕10 。 (1)消除了機械觸點帶來的觸點燒蝕，磨損等，免去經(jīng)常換件，調(diào)正閉合角，校正點火正時。 (2)電子點火控制器控制點火線圈一次電流的通、斷以及放大與處理來自傳感器發(fā)出的脈沖信號，除了開關(guān)作用外，點火控制器可以根據(jù)脈沖步驟來知發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，提供點火時間隨轉(zhuǎn)速的變化。 點火系統(tǒng)的要求 火花塞電極擊穿而產(chǎn)生火花時所需要的電壓稱為擊穿電壓。點火系產(chǎn)生的次級電壓必須高于擊穿電壓 ，才能使火花塞跳火。擊穿電壓的大小受很多因素影響，其中主要有： (1)火花塞電極間隙和形狀 火花塞電極的間隙越大，擊穿電壓就越高； 電極的尖端棱角分明，所需的擊穿電壓低。 (2)氣缸內(nèi)混合氣體的壓力和溫度 混合氣的壓力越大，溫度越低，擊穿電壓就越高， (3)電極的溫度 火花塞電極的溫度越高，電極周圍的氣體密度越小，擊穿電壓就越低。 發(fā)動機正常工作時，由于混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要1~5mJ 的火花能量。但在混合氣過濃或是過稀時，發(fā)動機起動、怠速或節(jié)氣門急劇打開時，則需要較高的火花能量。并且隨著 現(xiàn)代 發(fā)動機對經(jīng)濟性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，為了保證可靠點火，高 能電子點火系一般應(yīng)具有 80~100mJ 的火花能量，起動時應(yīng)產(chǎn)生高于 100mJ 的火花能量。 首先，點火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動機的工作順序進行點火。其次，必須在最有利的時刻進行點火。 由于混合氣在氣缸內(nèi)燃燒占用一定的時間，所以混合氣不應(yīng)在壓縮行程 上止點處點火，而應(yīng)適當提前，使活塞達到上止點時，混合氣已得到充分燃燒，從而使發(fā)動機獲得較大功率。點火時刻一般用點火提前角來表示，即從發(fā)出電火花開始到活塞到達上止點為止的一段時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。 如果點火過遲，當活塞到達上止點時才點火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成， 即燃燒過程在容積增大的情況下進行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ臒崃肯鄬p少，氣缸內(nèi)最高燃燒壓力降低，導(dǎo)致發(fā)動機過熱，功率下降。 如果點火過早，由于混合氣的燃燒完全在壓縮過程進行，氣缸內(nèi)的燃燒壓力急劇升高，當活塞到達上止點之前即達最大，使活塞受到反沖，發(fā)動機作負功，不僅使發(fā)動機的功率降低，并有可能引起爆燃和運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)現(xiàn)象，加速運動部件和軸承的損壞。 點火系統(tǒng)是汽油發(fā)動機重要的組成部分 ,對發(fā)動機的性能有著決定性的影響。隨著發(fā)動機向高轉(zhuǎn)速、稀混合氣方向發(fā)展 ,普通電子點火系統(tǒng)已不能滿足要求 ,高能微機控制點火系統(tǒng)將成為今后點火系統(tǒng)的發(fā)展方向。 第 3 章 點火系的常見故障及檢查方法 汽車點火系統(tǒng)原理與故障 排除 點火線圈常見的故障是： （ 1）初級繞組、次級繞組斷路。匝間短路或繞組搭鐵。 （ 2）絕緣老化、漏電。 （ 3）內(nèi)部導(dǎo)線連接點接觸不良。 點火線圈的這些故障會造成： （ 1）無次級電壓產(chǎn)生，或次級電壓太低而不能點火。 （ 2）雖能跳火，但由于次級電壓降低，點火能量不足而出現(xiàn)高速斷火、缺火，使發(fā)動機不易起動、怠速不穩(wěn)、功率下降、排氣污染及蠔油增加等。 點火線圈的檢查，通常是 用萬能表電阻檔分別測初、次級繞組的電阻，判斷是否有繞組短路和斷路的故障。測得電阻無窮大，則為繞組有斷路故障；若電阻過大或過小，則說明繞組有接觸不良或短路之處。繞組是否搭鐵，則用萬能表測點火線圈接線柱與點火線圈外殼之間的電阻來鑒別。電阻為零，說明繞組搭鐵；電阻小于 50MΩ說明絕緣性能差。 點火線圈的有些故障僅用萬能表測量電阻的方法并不一定能反映出來。比如，點火線圈內(nèi)部絕緣老化或有小的裂紋，這些只是在高壓下產(chǎn)生漏電而造成次級電壓下降，點火能量不足而使發(fā)動機工作不正?；虿还ぷ鳌＿@些故障需通過專用儀器才能準確判別。 點火系高壓配電部分常見故障及檢查 ： （ 1）分電器蓋有裂紋、贓污等導(dǎo)致漏電、竄電。 （ 2）分火頭有裂紋而漏電。 電性能下降。 （ 4）分電器蓋碳柱磨損太短或電刷彈簧失效。 這些故障會使點火系火花減弱或無火、點火竄缸等，造成發(fā)動機工作不正常、功率下降、排氣污染和油耗增加或不能起動等故障。 如懷疑高壓配電部分有問題，可先打開分電器蓋，觀察分電器蓋有無明顯裂紋，碳柱是否太短及有無彈性。若有問題，可用測量絕緣電阻的方法來鑒別其好壞，一般絕緣電阻應(yīng)在 50MΩ以上。也可以用高壓試 火的方法來檢查其漏電與否。 如果可以看到跳火，則說明分火頭以漏電，需更換分火頭。對于高壓導(dǎo)線的檢查，一是看是否有破損，二是用歐姆表測導(dǎo)線的電阻值。 （ 1）火花塞常見的故障 火花塞常見故障有因電極燒損、電極熔斷、積碳、積油、積灰而漏電、絕緣磁體破裂而漏電、電極間隙不當?shù)?。這些故障會造成點火系斷火、缺火，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或不能工作。 （ 2）故障檢查 拆下火花塞，可以用肉眼大致判斷出火花塞是否正常工作?；鸹ㄈ碾姌O間絕緣性能也可以用歐姆表來檢測。一般其絕緣電阻值應(yīng)在 10MΩ以上。低于 10MΩ的，即使無積炭，積油等不良外觀狀態(tài)，火花塞也應(yīng)更換?；鸹ㄈ碾姌O間隙要用圓形塞規(guī)檢測。電極間隙不正常，應(yīng)用專用工具將其調(diào)整到正常值。更換其他型號的火花塞時，火花塞的熱特性一定要與發(fā)動機想匹配，否則，會引起發(fā)動機早燃或火花塞嚴重積炭。 點火信號發(fā)生器的常見故障及檢查 （ 1）磁感應(yīng)式 。這種點火信號發(fā)生器的常見故障是：信號感應(yīng)線圈短路、斷路、轉(zhuǎn)子軸磨損偏擺或定子（感應(yīng)線圈與導(dǎo)磁鐵芯組件）移動，使轉(zhuǎn)子和定子之間的氣隙不當，造成信號減弱或無信號而不能觸發(fā)電子點或器（或 ECU）工作，點或 系不能產(chǎn)生火花。 。磁感應(yīng)式點或信號