【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ）基本噴油脈沖寬度（ ms） ： 由進(jìn)氣質(zhì)量流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定。 1）基本噴射持續(xù)時(shí)間隨進(jìn)氣質(zhì)量流量增大和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速減小而增長(zhǎng)； 2）葉片式空氣流量傳感器、卡門漩渦式空氣流量傳感器和進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)的進(jìn)氣流量是體積流量 ，需進(jìn)行進(jìn)氣溫度修正和大氣壓力修正，基本噴射持續(xù)時(shí)間隨進(jìn)氣溫度降低和大氣壓力增大而增長(zhǎng)； 3）熱線式和熱膜式流量傳感器檢測(cè)的是質(zhì)量流量，不需進(jìn)氣溫度和大氣壓力修正。 （ 2）與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度相關(guān)的噴油脈寬修正 1）剛起動(dòng)后噴油脈寬的修正 2）暖機(jī)時(shí)噴油脈寬的修正 3）高溫時(shí)噴油脈寬的修正 4）與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度相關(guān)的噴油脈寬修正電路 (3) 加速時(shí)噴油脈寬修正 加速加濃：負(fù)荷變化率越大，加濃量越大；水溫越低，加濃越 大。 圖 加速時(shí)負(fù)荷變化率修正 圖 加速時(shí)水溫修正 (4) 減速時(shí)噴油脈寬修正 減速減油：負(fù)荷變化率越大，減油量越大；水溫越高，減油越大。 (5) 空燃比反饋修正（短時(shí)燃油修正） 在怠速和部分負(fù)荷的穩(wěn)定工況，氧傳感器檢測(cè)排氣中氧含量， ECM 判斷混合氣成分，調(diào)整空燃比在理論值 左右，從而使三元催化效果最佳，達(dá)到最佳的排放性能。即燃油閉壞控制。 圖 空然比反饋控制過(guò)程 （ 8） 斷油控制 超速斷油：為了爆震安全，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速超過(guò)某一最高速度時(shí)，斷油。 缺火斷油： ECM 檢測(cè)到某缸火花塞不點(diǎn)火，為了保護(hù)三元催化轉(zhuǎn)換器，將該缸噴油器 斷油。 減速斷油：發(fā)動(dòng)機(jī)在某一高轉(zhuǎn)速，節(jié)氣門突然關(guān)閉，急減速斷油。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至某一轉(zhuǎn)速時(shí)和節(jié)氣門打開(kāi)，恢復(fù)供油。 （ 9） 蓄電池電壓修正 無(wú)效噴射持續(xù)時(shí)間＝開(kāi)閥時(shí)間－關(guān)閥時(shí)間 蓄電池電壓越大，無(wú)效噴射持續(xù)時(shí)間越短，應(yīng)減小噴油脈沖寬度。 電子點(diǎn)火系統(tǒng)有一個(gè)點(diǎn)火用電子控制裝置，通過(guò)一系列傳感器如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣管真空度傳感器 (發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷傳感器 )、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器等來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，在 MAP 圖上找出發(fā)動(dòng)機(jī)在此工作狀態(tài)下所需的點(diǎn)火提前角，按此要求進(jìn)行點(diǎn)火。然后根據(jù)爆震傳感器信號(hào)對(duì)上述點(diǎn)火要求進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳點(diǎn)火時(shí)刻。 電子點(diǎn)火系統(tǒng)也有閉環(huán)控制與開(kāi)環(huán)控制之分 :帶有爆震傳感器，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆震及時(shí)修正點(diǎn)火提前角的電控系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制系統(tǒng)；不帶爆震傳感器，點(diǎn)火提前控制僅根據(jù)電控單元內(nèi)設(shè)定的程序控制的稱為開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)。 點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 1. 蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng) 1)組成：電源 (蓄電池或發(fā)電機(jī) )、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)及控制電路。 2)工作原理：起動(dòng)時(shí)：蓄電池正極 g 起動(dòng)機(jī)火線接柱 g 起動(dòng) 機(jī)短路導(dǎo)電片 g點(diǎn)火線圈 ‘ 開(kāi)關(guān) ’ 接柱 g 低壓線圈 g點(diǎn)火線圈低壓接柱 g分電器觸點(diǎn) g搭鐵 g蓄電池負(fù)極。 起動(dòng)后：發(fā)電機(jī) ‘ 電樞 ’ g 電流表 g 點(diǎn)火開(kāi)關(guān) g點(diǎn)火線圈‘ 電源 ’ g 熱變電阻 g點(diǎn)火線圈 ‘ 開(kāi)關(guān) ’ g 低壓線圈 g點(diǎn)火線圈低壓接柱 g 分電器觸點(diǎn) g搭鐵 g蓄電池負(fù)極。 高壓電路：高壓線圈 g中央高壓線 g分火頭 g分缸 g線火塞中心極 g火花塞旁電極 g 搭鐵。 蓄電池點(diǎn)火系的主要元件：點(diǎn)火線圈、分電器、電容器、火花塞、高壓線等。 汽油機(jī)運(yùn)行時(shí)帶動(dòng)斷電器凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使斷電器不斷閉合與斷開(kāi)，在觸點(diǎn)閉合式，蓄電池提供電流，電流從蓄電池正極經(jīng)點(diǎn)火 線圈的一次繞阻、斷電器觸電，返回到蓄電池負(fù)極。電流流經(jīng)點(diǎn)火線圈的一次繞阻時(shí)，鐵心中產(chǎn)生一個(gè)儲(chǔ)能用的強(qiáng)磁場(chǎng)，當(dāng)斷電器觸點(diǎn)被頂開(kāi)時(shí)，一次電流迅速衰減以至消失，鐵心中的磁通隨之減小，而在二次繞阻中就感應(yīng)出點(diǎn)火所需的高電壓。這一電壓由高壓線輸送到分電器，在由此輸送到各個(gè)相應(yīng)的火花塞上，產(chǎn)生電火花。 主要不同斷電器觸點(diǎn)與點(diǎn)火線圈間的一次測(cè)電路上。 在輔助觸點(diǎn)晶體管式點(diǎn)火系統(tǒng)中，觸點(diǎn)閉合時(shí)，電流不再直接從閉合觸點(diǎn)流到點(diǎn)火線圈的一次繞阻中，而是流到晶體管的基級(jí)電路上。 斷電器觸點(diǎn)已不再起直接控制一次電流通、斷的作用，而是作為晶體三極管的觸發(fā)控制器，因此流過(guò)斷電器觸點(diǎn)的電流可以減小到一次電流的 1∕5 —— 1∕10 。 (1)消除了機(jī)械觸點(diǎn)帶來(lái)的觸點(diǎn)燒蝕，磨損等，免去經(jīng)常換件，調(diào)正閉合角，校正點(diǎn)火正時(shí)。 (2)電子點(diǎn)火控制器控制點(diǎn)火線圈一次電流的通、斷以及放大與處理來(lái)自傳感器發(fā)出的脈沖信號(hào)，除了開(kāi)關(guān)作用外，點(diǎn)火控制器可以根據(jù)脈沖步驟來(lái)知發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，提供點(diǎn)火時(shí)間隨轉(zhuǎn)速的變化。 點(diǎn)火系統(tǒng)的要求 火花塞電極擊穿而產(chǎn)生火花時(shí)所需要的電壓稱為擊穿電壓。點(diǎn)火系產(chǎn)生的次級(jí)電壓必須高于擊穿電壓 ，才能使火花塞跳火。擊穿電壓的大小受很多因素影響，其中主要有： (1)火花塞電極間隙和形狀 火花塞電極的間隙越大，擊穿電壓就越高； 電極的尖端棱角分明，所需的擊穿電壓低。 (2)氣缸內(nèi)混合氣體的壓力和溫度 混合氣的壓力越大，溫度越低，擊穿電壓就越高， (3)電極的溫度 火花塞電極的溫度越高，電極周圍的氣體密度越小，擊穿電壓就越低。 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，由于混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要1~5mJ 的火花能量。但在混合氣過(guò)濃或是過(guò)稀時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速或節(jié)氣門急劇打開(kāi)時(shí)，則需要較高的火花能量。并且隨著 現(xiàn)代 發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，為了保證可靠點(diǎn)火，高 能電子點(diǎn)火系一般應(yīng)具有 80~100mJ 的火花能量，起動(dòng)時(shí)應(yīng)產(chǎn)生高于 100mJ 的火花能量。 首先，點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序進(jìn)行點(diǎn)火。其次，必須在最有利的時(shí)刻進(jìn)行點(diǎn)火。 由于混合氣在氣缸內(nèi)燃燒占用一定的時(shí)間，所以混合氣不應(yīng)在壓縮行程 上止點(diǎn)處點(diǎn)火，而應(yīng)適當(dāng)提前，使活塞達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)，混合氣已得到充分燃燒，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得較大功率。點(diǎn)火時(shí)刻一般用點(diǎn)火提前角來(lái)表示，即從發(fā)出電火花開(kāi)始到活塞到達(dá)上止點(diǎn)為止的一段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。 如果點(diǎn)火過(guò)遲，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)才點(diǎn)火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過(guò)程中完成， 即燃燒過(guò)程在容積增大的情況下進(jìn)行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ臒崃肯鄬?duì)減少，氣缸內(nèi)最高燃燒壓力降低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，功率下降。 如果點(diǎn)火過(guò)早，由于混合氣的燃燒完全在壓縮過(guò)程進(jìn)行，氣缸內(nèi)的燃燒壓力急劇升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前即達(dá)最大，使活塞受到反沖，發(fā)動(dòng)機(jī)作負(fù)功，不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率降低，并有可能引起爆燃和運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)現(xiàn)象，加速運(yùn)動(dòng)部件和軸承的損壞。 點(diǎn)火系統(tǒng)是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)重要的組成部分 ,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有著決定性的影響。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)向高轉(zhuǎn)速、稀混合氣方向發(fā)展 ,普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)已不能滿足要求 ,高能微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)將成為今后點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展方向。 第 3 章 點(diǎn)火系的常見(jiàn)故障及檢查方法 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)原理與故障 排除 點(diǎn)火線圈常見(jiàn)的故障是： （ 1）初級(jí)繞組、次級(jí)繞組斷路。匝間短路或繞組搭鐵。 （ 2）絕緣老化、漏電。 （ 3）內(nèi)部導(dǎo)線連接點(diǎn)接觸不良。 點(diǎn)火線圈的這些故障會(huì)造成： （ 1）無(wú)次級(jí)電壓產(chǎn)生，或次級(jí)電壓太低而不能點(diǎn)火。 （ 2）雖能跳火，但由于次級(jí)電壓降低，點(diǎn)火能量不足而出現(xiàn)高速斷火、缺火，使發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)、怠速不穩(wěn)、功率下降、排氣污染及蠔油增加等。 點(diǎn)火線圈的檢查，通常是 用萬(wàn)能表電阻檔分別測(cè)初、次級(jí)繞組的電阻，判斷是否有繞組短路和斷路的故障。測(cè)得電阻無(wú)窮大，則為繞組有斷路故障；若電阻過(guò)大或過(guò)小，則說(shuō)明繞組有接觸不良或短路之處。繞組是否搭鐵，則用萬(wàn)能表測(cè)點(diǎn)火線圈接線柱與點(diǎn)火線圈外殼之間的電阻來(lái)鑒別。電阻為零，說(shuō)明繞組搭鐵；電阻小于 50MΩ說(shuō)明絕緣性能差。 點(diǎn)火線圈的有些故障僅用萬(wàn)能表測(cè)量電阻的方法并不一定能反映出來(lái)。比如，點(diǎn)火線圈內(nèi)部絕緣老化或有小的裂紋，這些只是在高壓下產(chǎn)生漏電而造成次級(jí)電壓下降，點(diǎn)火能量不足而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正?；虿还ぷ?。這些故障需通過(guò)專用儀器才能準(zhǔn)確判別。 點(diǎn)火系高壓配電部分常見(jiàn)故障及檢查 ： （ 1）分電器蓋有裂紋、贓污等導(dǎo)致漏電、竄電。 （ 2）分火頭有裂紋而漏電。 電性能下降。 （ 4）分電器蓋碳柱磨損太短或電刷彈簧失效。 這些故障會(huì)使點(diǎn)火系火花減弱或無(wú)火、點(diǎn)火竄缸等，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常、功率下降、排氣污染和油耗增加或不能起動(dòng)等故障。 如懷疑高壓配電部分有問(wèn)題，可先打開(kāi)分電器蓋，觀察分電器蓋有無(wú)明顯裂紋，碳柱是否太短及有無(wú)彈性。若有問(wèn)題，可用測(cè)量絕緣電阻的方法來(lái)鑒別其好壞，一般絕緣電阻應(yīng)在 50MΩ以上。也可以用高壓試 火的方法來(lái)檢查其漏電與否。 如果可以看到跳火，則說(shuō)明分火頭以漏電，需更換分火頭。對(duì)于高壓導(dǎo)線的檢查，一是看是否有破損，二是用歐姆表測(cè)導(dǎo)線的電阻值。 （ 1）火花塞常見(jiàn)的故障 火花塞常見(jiàn)故障有因電極燒損、電極熔斷、積碳、積油、積灰而漏電、絕緣磁體破裂而漏電、電極間隙不當(dāng)?shù)?。這些故障會(huì)造成點(diǎn)火系斷火、缺火，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或不能工作。 （ 2）故障檢查 拆下火花塞，可以用肉眼大致判斷出火花塞是否正常工作?；鸹ㄈ碾姌O間絕緣性能也可以用歐姆表來(lái)檢測(cè)。一般其絕緣電阻值應(yīng)在 10MΩ以上。低于 10MΩ的，即使無(wú)積炭，積油等不良外觀狀態(tài)，火花塞也應(yīng)更換?；鸹ㄈ碾姌O間隙要用圓形塞規(guī)檢測(cè)。電極間隙不正常，應(yīng)用專用工具將其調(diào)整到正常值。更換其他型號(hào)的火花塞時(shí)，火花塞的熱特性一定要與發(fā)動(dòng)機(jī)想匹配，否則，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)早燃或火花塞嚴(yán)重積炭。 點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的常見(jiàn)故障及檢查 （ 1）磁感應(yīng)式 。這種點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的常見(jiàn)故障是：信號(hào)感應(yīng)線圈短路、斷路、轉(zhuǎn)子軸磨損偏擺或定子（感應(yīng)線圈與導(dǎo)磁鐵芯組件）移動(dòng)，使轉(zhuǎn)子和定子之間的氣隙不當(dāng)，造成信號(hào)減弱或無(wú)信號(hào)而不能觸發(fā)電子點(diǎn)或器（或 ECU）工作，點(diǎn)或 系不能產(chǎn)生火花。 。磁感應(yīng)式點(diǎn)或信號(hào)