【正文】 態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。 電器設(shè)備的組成 電器設(shè)備的組成由 蓄電池 、交流發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、 點(diǎn)火系統(tǒng) 、照明系統(tǒng) 、儀表及輔助電氣設(shè)備 、 車用空調(diào) 、 發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng) 、 汽車電氣設(shè)備總線路。其功能是：除冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)水箱中的循環(huán)水外 ,也同時(shí)冷卻空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器。 6) 低溫低壓的氣態(tài)制冷劑經(jīng)管路被壓縮機(jī)吸入，進(jìn)行壓縮，進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)，只要壓縮機(jī)連續(xù)工作，制冷劑就在空調(diào)系統(tǒng)中連續(xù)循環(huán)，產(chǎn)生制冷效果；壓縮機(jī)停止工作，空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑隨之停止流動(dòng)，不產(chǎn)生制冷效果。 噴油量（脈寬）的控制 冷車起動(dòng)時(shí)，溫度低，轉(zhuǎn)速低，應(yīng)加濃； 起動(dòng)噴油脈沖寬度（ ms）＝由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度決定的噴油脈沖寬度（ ms）＋無效噴射時(shí)間（ ms） 根據(jù)起動(dòng)裝置的開關(guān)信號和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號（一般 400r/min 以下）判定起動(dòng)工況。 缺火斷油： ECM 檢測到某缸火花塞不點(diǎn)火，為了保護(hù)三元催化轉(zhuǎn)換器，將該缸噴油器 斷油。 在輔助觸點(diǎn)晶體管式點(diǎn)火系統(tǒng)中，觸點(diǎn)閉合時(shí)，電流不再直接從閉合觸點(diǎn)流到點(diǎn)火線圈的一次繞阻中，而是流到晶體管的基級電路上。 如果點(diǎn)火過遲，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)才點(diǎn)火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成， 即燃燒過程在容積增大的情況下進(jìn)行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ臒崃肯鄬p少，氣缸內(nèi)最高燃燒壓力降低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，功率下降。這些故障需通過專用儀器才能準(zhǔn)確判別。低于 10MΩ的，即使無積炭，積油等不良外觀狀態(tài)，火花塞也應(yīng)更換。 （ 3）霍爾效應(yīng)式 。如果已確定點(diǎn)火信號發(fā)生器良好，可直接用高壓試火的方法 來檢查。發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下測得的提前角減去初始提前角，即可得到該轉(zhuǎn)速下的離心提前角；反之，在連接真空管的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)在同樣轉(zhuǎn)速下測得的提前角減去離心提前角和初始提前角，則又可以得到真空提前角。檢查分火頭是否正對著分電器蓋上的 1缸高壓線插孔，否則予以調(diào)整，松開分電器固定螺栓并適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)，使分火頭對準(zhǔn) 1缸分缸線插孔位置。把油壓表接到燃油管路上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測出燃油壓力只有 10kMPa（正常值為 230～ 250kPa 之間）。按照維修手冊的要求，首先應(yīng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其充分預(yù)熱，之后將發(fā)動(dòng)機(jī)以 3 000 r/min運(yùn)轉(zhuǎn) 2～ 3 min。同時(shí)我也深刻的認(rèn)識(shí)到，在對待一個(gè)新事物時(shí)，一定要從整體考慮，完成一步之后再作下一步，這樣才能更加有效。 本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。 最后，我要感謝我的父母對我的關(guān)系和理解，如果沒有他們在我的學(xué)習(xí)生涯中的無私奉獻(xiàn)和默默支持，我將無法順利完成今天的學(xué)業(yè)。在論文的撰寫過程中老師們給予我很大的幫助，幫助解決了不少的難點(diǎn)，使得論文能夠及時(shí)完成，這里一并表示真誠的感謝。從他身上，我學(xué)到了許多能受益終生的東西。 學(xué)位論文作者 （本人簽名）： 年 月 日 學(xué)位論文出版授權(quán)書 本 人及導(dǎo)師完全同意《中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫出版章程》、《中國優(yōu)秀 碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫出版章程》 (以下簡稱“章程” )，愿意將本人的學(xué)位論文提交“中國學(xué)術(shù)期刊（光盤版）電子雜志社”在《中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫》、《中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫》中全文發(fā)表和以電子、網(wǎng)絡(luò)形式公開出版，并同意編入 CNKI《中國知識(shí)資源總庫》，在《中國博碩士學(xué)位論文評價(jià)數(shù)據(jù)庫》中使用和在互聯(lián)網(wǎng)上傳播，同 意按“章程”規(guī)定享受相關(guān)權(quán)益?？傊?，對于電腦在輸出正常代碼的情況下檢查電源及搭鐵線，也許就能夠發(fā)現(xiàn)故障的真正原因。氧傳感器的 OSC 值和三元催化反應(yīng)器之間是直接相關(guān)聯(lián)的， ECM 根據(jù) OSC 值來判斷三元催化反應(yīng)器的狀態(tài)，如果其性能降低， ECM 便會(huì)點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈并記錄相關(guān)故障碼。拔下單缸高壓線進(jìn)行跳火試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)火花強(qiáng)烈、明亮，證明點(diǎn)火系正常。轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，將 1缸活塞轉(zhuǎn)到壓縮沖程上止點(diǎn)附近 (向火花塞孔塞 棉絲或用手指感覺到有壓力以驗(yàn)證 )，對準(zhǔn)飛輪或皮帶輪上的初始點(diǎn)火正時(shí)標(biāo)記上。此時(shí)表頭讀數(shù)即為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火提前角。將正極的探針觸及點(diǎn)火器信號輸入接點(diǎn)，然后用負(fù)極做間斷搭鐵。 。這些故障會(huì)造成點(diǎn)火系斷火、缺火，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或不能工作。繞組是否搭鐵，則用萬能表測點(diǎn)火線圈接線柱與點(diǎn)火線圈外殼之間的電阻來鑒別。 首先，點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序進(jìn)行點(diǎn)火。 汽油機(jī)運(yùn)行時(shí)帶動(dòng)斷電器凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使斷電器不斷閉合與斷開，在觸點(diǎn)閉合式，蓄電池提供電流，電流從蓄電池正極經(jīng)點(diǎn)火 線圈的一次繞阻、斷電器觸電，返回到蓄電池負(fù)極。 圖 加速時(shí)負(fù)荷變化率修正 圖 加速時(shí)水溫修正 (4) 減速時(shí)噴油脈寬修正 減速減油：負(fù)荷變化率越大，減油量越大；水溫越高，減油越大。 （ 1）順序噴射控制電路：一根電源線，各缸獨(dú)立驅(qū)動(dòng)回路。 2) 高溫高壓制冷劑氣體經(jīng)管路流入冷凝器后，在冷凝器內(nèi)散熱、降溫 ,冷凝成高溫高壓的液態(tài)制冷劑流出。 頂燈：用于車內(nèi)照明，有些車型，此燈兼門燈警告燈，當(dāng)門關(guān)閉不嚴(yán)時(shí)燈亮， 提醒駕駛員注意，裝于駕駛室或車廂頂部。 車身的組成 汽車車身結(jié)構(gòu)從形式上說， 主要分為非承載式和承載式兩種。電子點(diǎn)火式全部是全電子點(diǎn)火系統(tǒng)，完全取消了機(jī)械裝置，由電子系統(tǒng)控制點(diǎn)火時(shí)刻，包括蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、火花塞和 電子控制系統(tǒng)等。 第 1 章 汽車的組成 發(fā)動(dòng)機(jī)的組成 發(fā)動(dòng)機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)組成 一、 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成 該機(jī)構(gòu)主要由汽缸體、汽缸蓋、活塞、連桿曲軸和飛輪等機(jī)件組成。 作 者 簽 名： 日 期： 指導(dǎo)教師簽名： 日 期： 使用授權(quán)說明 本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保 存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績?nèi)容。利用 個(gè) 知識(shí)點(diǎn)對汽車的故障 進(jìn)行診斷 ， 文中 對汽車分析的比較全面，還對汽車的故障進(jìn)行了一些舉例 。 潤滑系的功用是向作相對運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力， 減輕機(jī)件的磨損。 二 行駛系 汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成了行駛系。主要由燈泡、反射鏡和配光鏡三部分組成。 3℃ ,雙溫 開關(guān)的另一對觸點(diǎn)閉合 ,或當(dāng)空調(diào)壓力達(dá)到 16177。 （ 4）優(yōu)點(diǎn)和缺 點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：控制回路簡單，成本低，易維修。 （ 2）微機(jī)（ ECU）控制起動(dòng)加濃 水溫決定基本噴 油脈寬，再進(jìn)行進(jìn)氣溫度修正和蓄電池電壓修正； 為避免火花塞 “ 淹死 ” ，發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)分多次噴射，實(shí)現(xiàn)異步噴射； 為避免火花塞 “ 淹死 ” ， ECM 有清除溢流（ Cleaning Flood）功能。然后根據(jù)爆震傳感器信號對上述點(diǎn)火要求進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳點(diǎn)火時(shí)刻。點(diǎn)火系產(chǎn)生的次級電壓必須高于擊穿電壓 ，才能使火花塞跳火。匝間短路或繞組搭鐵。 這些故障會(huì)使點(diǎn)火系火花減弱或無火、點(diǎn)火竄缸等，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常、功率下降、排氣污染和油耗增加或不能起動(dòng)等故障。這種點(diǎn)火信號發(fā)生器的常見故障是：信號感應(yīng)線圈短路、斷路、轉(zhuǎn)子軸磨損偏擺或定子（感應(yīng)線圈與導(dǎo)磁鐵芯組件）移動(dòng)，使轉(zhuǎn)子和定子之間的氣隙不當(dāng)，造成信號減弱或無信號而不能觸發(fā)電子點(diǎn)或器（或 ECU）工作，點(diǎn)或 系不能產(chǎn)生火花。由于霍爾電壓較弱，不足以觸發(fā)電子點(diǎn)火器工作，所以信號發(fā)生器內(nèi)部加了信號放大和相反器。 點(diǎn)火正時(shí)的檢測與調(diào)整 。 調(diào)整點(diǎn)火提前角的基本方法是轉(zhuǎn)動(dòng)分電器殼體。按點(diǎn)火次序，順分火頭轉(zhuǎn)動(dòng)方向，插上各缸分缸線。 結(jié)論：電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)工作可靠性比較高，比如電腦在行駛過 15 萬公里才可能出現(xiàn)故障，所以遇到電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)應(yīng)先做基礎(chǔ)檢查，先易后難查找故障。經(jīng)檢查，該車氧傳感器信號輸出電壓波形如下圖所示，因此可 以判定三元催化反應(yīng)器損壞。在此我要向我的指導(dǎo)老師致以最衷心的感謝和深深的敬意。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)大概持續(xù)了半年，現(xiàn)在終于到結(jié)尾了。 學(xué)友情深，情同兄妹。 在我的十幾年求學(xué)歷程里，離不開父母的鼓勵(lì)和支持，是他們辛勤的勞作，無私的付出，為我創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)條件，我才能順利完成完成學(xué)業(yè)，感激他們一直以來對我的撫養(yǎng)與培育。經(jīng)過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我的能力有了很大 的提高，比如操作能力、分析問題的能力、合作精神、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)等方方面面都有很大的進(jìn)步。 參考文獻(xiàn) 1. . 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 中國人民大學(xué)出版社 2020 3. 4． 指導(dǎo)教師對 專業(yè)班級 學(xué)生的 論 文 評 語 成 績 評 定： （百分制） 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 同行教師對 專業(yè)班級 學(xué)生的 論 文 評 語