【正文】 成 績 評 定： （百分制） 指導教師簽名： 年 月 日 同行教師對 專業(yè)班級 學生的 論 文 評 語 注：不參與答辯的學生的答辯成績，由同行教師評定論文的質(zhì)量并打分，替代答辯成績。 韋老師 的嚴謹治學態(tài)度、淵博的知識、無私的奉獻精神使我深受啟迪?？傊?，通過畢業(yè) 論文編寫 ,我深刻體會到要做好一個完整的事情，需要有系統(tǒng)的思維方式和方法，對待要解決的問題，要耐心、要善于運用已有的資源來充實自己。 在檢修電噴發(fā)動機時，維修人員往往容易忽略電源及搭鐵線的檢查，電腦在正常工作時必須提供充足的電壓及良好的搭鐵，其他電子控制器也應滿足同樣的條件，有時搭鐵線利用本身殼體，并未有專線 搭鐵，對此應在檢修時必須重視，而另外一些情況是電源供電不良，問題多出在供電線路上，對此在檢測時應用數(shù)字萬用表檢查電瓶電壓與電腦，電子控制電壓是否一致。 內(nèi)容來自 AB 汽車網(wǎng) 故障 3： 豐田凱美瑞汽車自行熄火故障排除 起動發(fā)動機數(shù)秒后自行熄火，熄火后再起動，數(shù)秒后仍自行熄火 。接下來還應該利用故障診斷儀人為加濃混合氣繼續(xù)檢查。 內(nèi)容來自 AB 汽車網(wǎng) 根據(jù)該車的故障，筆者決定對三元催 化反應器執(zhí)行效能檢測。空燃比 (A/F)傳感器向ECM發(fā)送廢氣轉化前的信息，加熱 型氧傳感器向 ECM 發(fā)送廢氣轉化后的信息， ECM計算三元催化反應器的氧存儲能力 (OSC)。當然此例比較特殊，經(jīng)后來詢問司機得知，此車底盤曾經(jīng)被石頭刮過，可能碰到燃油泵，造成了損傷，經(jīng)長期行駛，逐漸嚴重，以致發(fā)動機不能起動。這時再測油壓值為 110kPa，斷定是電動汽油泵損壞， 建立不起壓力。 接 著檢查油路。 首先查看高壓線跳火是否正常。 路試檢查：進行路試檢查使發(fā)動機走熱后，在平坦、堅硬路面上以最高擋最低穩(wěn)定車速行駛。檢查分電器是否正處于恰好高壓跳火位置 (初級電流恰好切斷位置 )，否則轉動分電器外殼位置進行調(diào)整，然后固定分電器。 （ 4） 對分火頭。 （ 2） 找記號。點火正時的調(diào)整有靜態(tài)正時和動態(tài)正時。不符合要求，應調(diào)整點火正時。在拆下真空管的情況下。打開正時燈并對準正時標記（正時刻度盤或正時指針 )，調(diào)整正時燈電位器，使正時標記清晰可見，就如同固定不動一樣。使用點火正時燈 (儀 )檢查時，查 找并驗證飛輪或曲軸前端皮帶盤上 1缸壓縮終了上止點標記和點火提前角標記，擦拭使之清晰可見，如標記不清晰，最好用粉筆或油漆將標記描白。 :下面以發(fā)動機不能起動為例，闡述電子點火系故障診斷的一般程序 。 火法。 可利用一只 V的干電池或蓄電池的單格電池來模擬信號電壓。 電子點火器的常見故障及檢查 （ 1）常見故障及影響 電子點火系常見故障大多由內(nèi)部電子元件短路、斷路、漏電等原因 而造成：，點火線圈初級不能通路而點火?；魻栃近c火信號發(fā)生器檢 查方法與光電式的相同，也是將信號發(fā)生器接上電源后轉動分電器軸，測其信號輸出電壓，但電壓波動的范圍不一樣。如果電壓表指示電壓在 0~1V之間擺動，說明信號發(fā)生器良好，否則，需更換分電器。光電式信號發(fā)生器的常見故障是：光敏、發(fā)光元件沾污、損壞，內(nèi)部電路斷路或接觸不良等，使之信號減弱或無信號產(chǎn)生，造成發(fā)動機不能工作。磁感應式點或信號發(fā)生器的檢查主要是兩項： 與定子之間的氣隙，氣隙不合適，可用與觸點式分電器調(diào)整觸點間隙類似的方法來調(diào)整。更換其他型號的火花塞時，火花塞的熱特性一定要與發(fā)動機想匹配，否則，會引起發(fā)動機早燃或火花塞嚴重積炭。一般其絕緣電阻值應在 10MΩ以上。 （ 1）火花塞常見的故障 火花塞常見故障有因電極燒損、電極熔斷、積碳、積油、積灰而漏電、絕緣磁體破裂而漏電、電極間隙不當?shù)取Ｈ粲袉栴}，可用測量絕緣電阻的方法來鑒別其好壞，一般絕緣電阻應在 50MΩ以上。 電性能下降。比如，點火線圈內(nèi)部絕緣老化或有小的裂紋，這些只是在高壓下產(chǎn)生漏電而造成次級電壓下降，點火能量不足而使發(fā)動機工作不正?；虿还ぷ?。測得電阻無窮大，則為繞組有斷路故障；若電阻過大或過小，則說明繞組有接觸不良或短路之處。 （ 3）內(nèi)部導線連接點接觸不良。隨著發(fā)動機向高轉速、稀混合氣方向發(fā)展 ,普通電子點火系統(tǒng)已不能滿足要求 ,高能微機控制點火系統(tǒng)將成為今后點火系統(tǒng)的發(fā)展方向。點火時刻一般用點火提前角來表示，即從發(fā)出電火花開始到活塞到達上止點為止的一段時間內(nèi)曲軸轉過的角度。因此，為了保證可靠點火，高 能電子點火系一般應具有 80~100mJ 的火花能量，起動時應產(chǎn)生高于 100mJ 的火花能量。 (2)氣缸內(nèi)混合氣體的壓力和溫度 混合氣的壓力越大，溫度越低，擊穿電壓就越高， (3)電極的溫度 火花塞電極的溫度越高，電極周圍的氣體密度越小，擊穿電壓就越低。 (2)電子點火控制器控制點火線圈一次電流的通、斷以及放大與處理來自傳感器發(fā)出的脈沖信號，除了開關作用外，點火控制器可以根據(jù)脈沖步驟來知發(fā)動機的轉速，提供點火時間隨轉速的變化。 主要不同斷電器觸點與點火線圈間的一次測電路上。 蓄電池點火系的主要元件：點火線圈、分電器、電容器、火花塞、高壓線等。 點火系統(tǒng)結構 1. 蓄電池點火系統(tǒng) 1)組成：電源 (蓄電池或發(fā)電機 )、點火線圈、分電器、火花塞、點火開關及控制電路。 （ 9） 蓄電池電壓修正 無效噴射持續(xù)時間＝開閥時間－關閥時間 蓄電池電壓越大，無效噴射持續(xù)時間越短，應減小噴油脈沖寬度。 圖 空然比反饋控制過程 （ 8） 斷油控制 超速斷油：為了爆震安全，發(fā)動機轉速和車速超過某一最高速度時，斷油。 （ 2）與發(fā)動機溫度相關的噴油脈寬修正 1）剛起動后噴油脈寬的修正 2）暖機時噴油脈寬的修正 3）高溫時噴油脈寬的修正 4）與發(fā)動機溫度相關的噴油脈寬修正電路 (3) 加速時噴油脈寬修正 加速加濃：負荷變化率越大，加濃量越大；水溫越低，加濃越 大。 暖機加濃：從起動后持續(xù)到水溫正常；修正系數(shù)隨水溫的升高而衰減。 工作原理： 1）冷卻液溫度低于 50℃時且起動開關 ON（ 15s） ，觸點閉合，噴油； 冷卻液溫度越低，加熱時間越長，噴油越多，最長噴射時間 。 缺點： 控制回路復雜，成本高。 3. 順序噴射 按點火順序各缸在最佳時刻獨立噴射。高速無影響，低速時因各缸霧化不同，怠速不穩(wěn)。 （ 2）同時噴射信號波形：曲軸轉一圈，噴油一次，一工作循環(huán)，噴油兩次，根據(jù)曲軸位置信號確定噴射時刻。 5) 低溫低壓液態(tài)制冷劑立即進入蒸發(fā)器內(nèi)，在蒸發(fā)器內(nèi)吸收流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風，產(chǎn)生制冷效果，制冷劑本身因吸收了熱量而蒸發(fā)成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑。 1 空調(diào)系統(tǒng)的組成 空調(diào)系統(tǒng)主要由壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、干燥儲液器及管路等組成， 制冷原理簡介 1) 用戶按操作程序啟動汽車空調(diào)系統(tǒng)之后，壓縮機在發(fā)動機帶動下開始工作，驅(qū)使制冷劑 (R134a，一種環(huán)保型制冷劑，不會破壞臭氧層、無毒性、無刺激、不燃燒、無腐蝕性 )在密封的空調(diào)系統(tǒng)中循環(huán)流動，壓縮機將氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體后排出壓縮機。 防抱死制動系統(tǒng)（ ABS） 車輪防抱死制動系統(tǒng)是指在制動過程中 ,自動調(diào)節(jié)車輪制動力 ,防止車輪抱死以取得最佳效能的裝置。風扇電機的兩檔轉速通過雙溫開關及空調(diào)三檔開關控制。 行李箱燈：用于夜間行李箱打開時照明，由車燈開關和行李箱門控開關控制 水箱控制 作用及控制原理 水箱風扇電機安裝在發(fā)動機冷卻水箱后面的護風圈上 ,見 圖 10121。 牌照燈：用于夜間照亮汽車牌照，并作為汽車尾部的燈光標志，裝于汽車尾 部的牌照上方。屏偏轉一個角度，使近光的光形分布不對稱，達到防止眩目的目的。其作用主要是間 道路照明、車廂內(nèi)部照明、車輛寬度標示、儀表與夜間檢修等。 半承載式 還有一種介于非承載式車身和承載式車身之間的車身結構，被稱為半承載式車身。 四 制動系 液壓制動傳動機構主要由制動踏板、推桿、制動主缸、制動輪缸和 管路組成 。 轉向操縱機構 轉向操縱機構由方向盤、轉向軸、轉向管柱等組成，它的作用是將駕駛員轉動轉向盤的操縱力傳給轉向器。 一 傳動系 傳動系的基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給汽車的驅(qū)動車輪，產(chǎn)生驅(qū)動力，使汽車能在一定速度上行駛。 七、起動系 起動系統(tǒng) 它由起動機及其附屬裝置組成。普通式和傳統(tǒng)式點火系統(tǒng)類似，只是用電子元件取代了斷電器。 五、冷卻系 冷卻系統(tǒng) 水冷式由水套、水泵、散熱器、風扇、節(jié)溫器等組成。 汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。此時，一旦發(fā)動機出現(xiàn)了故障，復雜的系統(tǒng)信號數(shù)據(jù)和模糊的癥狀界限，會影響我們的判斷，讓我們很難找到故障的正確位置，同時，電控發(fā)動機的控 制系統(tǒng)一般都是一個總成，在發(fā)成局部故障，其他的元件工作正常的情況下，為一個局部故障而更換一個總成，這是很不換算的，因此，我們要全面透徹的了解電控發(fā)動機各組成部分的工作原理，了解其各項功能于作用，根據(jù)具體的故障現(xiàn)象結合相關的技術知識、經(jīng)驗，制定出切實可行而又經(jīng)濟的維修方案，達到排除故障的目的。 本文以 豐田凱美瑞 轎車為研究對象，對 凱美瑞 轎車發(fā)動機的結構及工作原理進行介紹于分析， 對其 個別 常見的故障進行了舉例分析。 涉密論文按學校規(guī)定處理。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方 式標明。對本研究提供過幫助和做出過貢獻的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。盡我所知，