【正文】 ；，對(duì)主軸承螺栓、氣缸蓋螺栓、連桿螺栓等進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)松動(dòng)應(yīng)重新擰緊至規(guī)定力矩；；，應(yīng)進(jìn)行除水垢外理；。柴油機(jī)的排氣行程和汽油機(jī)一樣，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入到大氣中去，排氣終了時(shí)，～，氣體溫度約為800～1000K。柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)的壓縮比大很多（，一般為16～22），壓縮終了時(shí)氣體溫度和壓力都比汽油機(jī)高，大大超過(guò)了柴油機(jī)的自燃溫度；，壓縮終了時(shí)，～，氣體溫度約為750～1000K，柴油機(jī)是壓縮后自燃著火的，不需要點(diǎn)火。下面主要分析一下柴油機(jī)和汽油機(jī)在工作過(guò)程中的不同點(diǎn)。受排氣阻力的影響，排氣終止時(shí)，氣體壓力仍高于大氣壓力，～，溫度約為900～1200K。﹙4﹚排氣行程圖2可燃混合氣在氣缸內(nèi)燃燒后生成的廢氣必須從氣缸中排出去以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。﹙3﹚作功行程作功行程包括燃燒過(guò)程和膨脹過(guò)程，在這一行程中，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)仍然保持關(guān)閉，如圖2所示。可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮行程結(jié)束，此時(shí)氣體的壓力和溫度主要隨壓縮比的大小而定，～，溫度可達(dá)600～700K。隨著活塞下移，氣缸內(nèi)容積增大，壓力減小，當(dāng)壓力低于大氣壓時(shí)，在氣缸內(nèi)產(chǎn)生真空吸力，空氣與燃油形成的可燃混合氣通過(guò)進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸，直至活塞向下運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。配氣機(jī)構(gòu) 功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和各缸工作循環(huán)的要求，及時(shí)地開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門(mén)，使可燃混合氣（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）或新鮮空氣（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）進(jìn)入氣缸，并將廢氣排入大氣。10．工作循環(huán)　每一個(gè)工作循環(huán)包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣過(guò)程。 活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過(guò)的容積，稱(chēng)為氣缸工作容積。 活塞在氣缸里作往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的極限位置，稱(chēng)為下止點(diǎn)。、要求及分類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的心臟，為汽車(chē)提供動(dòng)力?？稍诂F(xiàn)場(chǎng)條 件下進(jìn)行聲學(xué)測(cè)量和尋找聲源，具有較高的使用價(jià)值。二、噪聲測(cè)量?jī)x傳聲器 將聲壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)放大器 進(jìn)行阻抗變換記錄器，以及分析裝置等。5）噪聲診斷技術(shù)振動(dòng)和噪聲是機(jī)器在運(yùn)行過(guò)程中不可避免的屬性，它們的增加一定是故障引起。用磁粉探傷檢驗(yàn)表面裂紋，與超聲探傷和射線(xiàn)探傷比較，其靈敏度高、操作簡(jiǎn)單、結(jié)果可靠、重復(fù)性好、缺陷容易辨認(rèn)。X射線(xiàn)在切斷電源后就不再發(fā)生，而同位素射線(xiàn)（如γ射線(xiàn)）是源源不斷地發(fā)生的。射線(xiàn)檢測(cè)（照相法）的特點(diǎn)和適用范圍優(yōu)點(diǎn)：幾乎適用于所有的材料，檢測(cè)結(jié)果（照相底片）可永久保存。 缺陷的產(chǎn)生（1）在制造過(guò)程中產(chǎn)生（2）在運(yùn)行過(guò)程中 作用 （1）檢測(cè)出缺陷的存在； （2）對(duì)缺陷作出定性、定量評(píng)定。采集方法：采樣主要工具是抽油泵、油樣瓶和抽油軟管。若在關(guān)機(jī)后采集，需油還處于熱狀態(tài)采樣（4）采油口、采油工具須潔凈。70年代開(kāi)始應(yīng)用于設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)瀏和故障診斷。如果熱電偶的工作端與參比端存有溫差時(shí)，顯示儀表將會(huì)指示出熱電偶產(chǎn)生的熱電勢(shì)所對(duì)應(yīng)的溫度值。在電路電源接通瞬間，電路中會(huì)產(chǎn)生比正常工作時(shí)高出許多倍的浪涌電流，而NTC熱敏電阻器的初始阻值較大，可以抑制電路中過(guò)大的電流，從而保護(hù)其電源電路及負(fù)載。玻殼型NTC熱敏電阻器NTC（Negative Temperature CoeffiCient）是指隨溫度上升電阻呈指數(shù)關(guān)系減小、具有負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻現(xiàn)象和材料。主要特點(diǎn)：測(cè)溫范圍寬、測(cè)溫精度高、使用壽命長(zhǎng)、安裝使用方便熱敏電阻器定義：電阻值隨其電阻體溫度的變化而顯著變化的熱敏元件。故障的一個(gè)明顯特征就是溫度的升高，同時(shí)溫度的異常變化又是引發(fā)設(shè)備故障的一個(gè)重要因素。簡(jiǎn)諧振動(dòng)：物體在跟偏離平衡位置的位移大小成正比，方向總是指向平衡位置的回復(fù)力作用下的振動(dòng)叫簡(jiǎn)諧振動(dòng)。一、定義：以系統(tǒng)在某種激勵(lì)下的振動(dòng)響應(yīng)作為診斷信息的來(lái)源，通過(guò)對(duì)所測(cè)得的振動(dòng)參量（振動(dòng)位移、速度、加速度）進(jìn)行各種處理，借助一定的識(shí)別策略，對(duì)機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)做出判斷，進(jìn)而對(duì)于有故障的設(shè)備給出故障部位、故障程度以及故障原因等方面的信息。 （8）有些修復(fù)技術(shù)會(huì)引起機(jī)械零件的變形，在安排工序時(shí)，應(yīng)注意把會(huì)產(chǎn)生較大變形的工序安排在前面，并增加校正工序，對(duì)于精度要求較高、表面粗糙度要求低的工序應(yīng)安排在后面。 （4）機(jī)械零件需修理表面在使用中通常會(huì)產(chǎn)生冷作硬化，并沾有各種污穢，修理前需有整理和清理工序。3．具體實(shí)施修復(fù)時(shí)應(yīng)考慮的問(wèn)題 （1）修理的對(duì)象不是毛坯，而是由損傷的舊機(jī)械零件，同時(shí)損傷形式各不相同。 （3）按照選擇修復(fù)技術(shù)的基本原則，對(duì)待修機(jī)械零件的各單個(gè)損傷部位選擇相應(yīng)的修復(fù)技術(shù)。技術(shù)扣合技術(shù)是利用扣合件的塑性變形或熱膨脹冷縮的性質(zhì)將損壞的零件連接起來(lái)，達(dá)到修復(fù)零件的裂紋或斷裂的目的。港口機(jī)械檢修中常用的粘結(jié)劑主要有：環(huán)氧樹(shù)脂、酚醛樹(shù)脂、厭氧膠、氧化銅等。 （3）噴涂層組織疏松，孔隙率高，有良好的儲(chǔ)油性能，提高了耐磨性；但由于顆粒之間結(jié)合強(qiáng)度低，顆粒易脫落，故反而會(huì)加劇磨損。 （2）覆蓋層的厚度可以在較大范圍內(nèi)變動(dòng)，并能比較精確的加以控制，從而適用于修復(fù)具有不同磨損量的工件。如在噴涂層上繼續(xù)噴涂或第二次加熱，使之達(dá)到融融狀態(tài)而與基體材料形成冶金結(jié)合，稱(chēng)為噴焊。對(duì)于這種情況，可以采用電鍍或刷鍍的方法，在零件表面鍍上一層薄薄的金屬，使其恢復(fù)原有的尺寸，從而延長(zhǎng)零件的使用壽命，節(jié)約成本，避免浪費(fèi)，尤其對(duì)于大型機(jī)械的不解體現(xiàn)場(chǎng)修理具有突出的實(shí)用價(jià)值。防止產(chǎn)生裂紋的措施： （1）減少焊接應(yīng)力，預(yù)熱工件，采取加熱減應(yīng)焊法。鑄鐵零件的焊接特點(diǎn)：容易產(chǎn)生白口、容易產(chǎn)生裂紋。焊修是港口機(jī)械檢修中廣泛采用的修復(fù)零件的方法，它是依靠電弧或氣體火焰的熱量，將金屬和焊絲融化，熔焊在零件上，以達(dá)到填補(bǔ)零件磨損或恢復(fù)零件完整的目的。采用修理尺寸法修復(fù)零件要要注意以下幾點(diǎn)： （1）同組的孔或軸的修理尺寸要按磨損最大的孔或軸來(lái)選擇。⑤修理企業(yè)的設(shè)備精度往往低于制造企業(yè)的設(shè)備精度，質(zhì)量保證體系也不如制造企業(yè)健全、嚴(yán)格。①加工批量小，有時(shí)甚至單件生產(chǎn)，同一個(gè)零件的加工部位各不同，給組織生產(chǎn)帶來(lái)困難。 零件是組成機(jī)器最基本的單元體，可分為標(biāo)準(zhǔn)件和非標(biāo)準(zhǔn)件；也可分為通用零件、專(zhuān)用零件。﹙3﹚測(cè)量 用相應(yīng)的測(cè)量工具和儀器對(duì)零件的尺寸、形狀及相互位置精度進(jìn)行檢測(cè)。在保證上述條件的前提下，應(yīng)從提高工效、降低原材料成本等因素全面考慮其經(jīng)濟(jì)性。零件清洗過(guò)后，應(yīng)停放一段時(shí)間，應(yīng)考慮清洗液的防腐能力或考慮其他防銹措施。機(jī)械修理中，各種不同的機(jī)件，對(duì)清潔的要求是不一樣的。因此，零件的清洗工作直接影響到機(jī)械的修理質(zhì)量和修理成本。②加工：在加工過(guò)程中要采取一系列工藝措施來(lái)防止和減少變形，如：高精度零件在精加工時(shí)必須安排人工時(shí)效。如果金屬零件在使用過(guò)程中，產(chǎn)生超過(guò)設(shè)計(jì)允許的彈性變形，則會(huì)影響零件正常工作。零件變形后，改變了配合副表面正確的相互位置關(guān)系，對(duì)港口機(jī)械的工作性能和使用壽命會(huì)有很大的影響。②電極之間需要有導(dǎo)體相連接或電極直接接觸。它與化學(xué)腐蝕的不同點(diǎn)在于其腐蝕過(guò)程中有電流產(chǎn)生。在與金屬接觸時(shí)進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)形成表面膜，在不斷脫落又不斷生成的過(guò)程中使零件腐蝕。腐蝕結(jié)果是使金屬便面產(chǎn)生新的物質(zhì)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致零件的破壞。尤其是在腐蝕環(huán)境中，材料表面或裂紋邊沿由于氧化、腐蝕或其他過(guò)程使材料強(qiáng)度下降，促使材料發(fā)生斷裂。(3)疲勞斷裂：機(jī)械設(shè)備中的軸、齒輪、凸輪等許多零件，都是在交變應(yīng)力作用下工作的，它們工作時(shí)所承受的應(yīng)力一般都低于材料的屈服強(qiáng)度或抗拉強(qiáng)度，按靜強(qiáng)度設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是安全的。斷裂是零件破壞的重要原因之一，而且是零件使用過(guò)程中的一種最危險(xiǎn)的破壞形式，關(guān)鍵零件的斷裂往往導(dǎo)致重大的機(jī)械事故。摩擦運(yùn)動(dòng)形式和摩擦速度、潤(rùn)滑油、摩擦副的材料和表面性質(zhì)都在影響著磨損，同時(shí)摩擦表面的宏觀(guān)和微觀(guān)幾何形狀對(duì)磨損過(guò)程也會(huì)產(chǎn)生很大的影響。影響氧化磨損的因素主要包括氧化膜生長(zhǎng)速度與厚度、氧化膜的性質(zhì)、硬度等。按裂紋產(chǎn)生位置，疲勞磨損的機(jī)理有兩種情況：滾動(dòng)接觸疲勞磨損、滾滑接觸疲勞磨損。它是當(dāng)摩擦副的接觸表面之間存在著硬質(zhì)顆粒，或者當(dāng)摩擦副材料一方的硬度大得多時(shí)，所產(chǎn)生的一種類(lèi)似金屬切削過(guò)程的磨損，其特征是在接觸面上有明顯的切削痕跡。我們應(yīng)該了解零件磨損的一般規(guī)律，以便在使用過(guò)程中，采取合理的技術(shù)措施，防止零件出現(xiàn)早期磨損：在修理過(guò)程中，應(yīng)正確地選用材料，確定合理的修理工藝，以保證零件的使用壽命。機(jī)械的使用過(guò)程中，盡管我們按照各種機(jī)械的技術(shù)要求和使用規(guī)范進(jìn)行正確的管理、使用和保養(yǎng)，機(jī)械零件在正常配合狀態(tài)下仍然不可避免地會(huì)遭到破壞。汽油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系；柴油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系和起動(dòng)系，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系。 能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱(chēng)為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由電源、分電器、 點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞等組成。潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門(mén)等組成。
配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。由2大機(jī)構(gòu)5大系組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)；凸輪配氣機(jī)構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；潤(rùn)滑系；點(diǎn)火系（汽油機(jī)）；起動(dòng)系。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷也越來(lái)越重要。發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障有很多，例如：發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)、怠速不穩(wěn)定、加速不良、漏氣等等。而故障出現(xiàn)最多的就是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的心臟，它的好壞直接影響著汽車(chē)的行駛里程。由于許許多多無(wú)法避免的因素的影響，有時(shí)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)各種各樣，以致降低或失去預(yù)定的功能，甚至造成嚴(yán)重的以致災(zāi)難性的事故。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力裝置。它由機(jī)體組、活塞 連桿組和曲軸飛輪組等組成。潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油， 以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。　　 在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。零件常見(jiàn)失效形式主要有：零件的磨損、零件的斷裂、零件的腐蝕、零件的變形。因此，減少零件磨損對(duì)于提高機(jī)械的工作可靠性和延長(zhǎng)壽命具有特別重要的意義。（2）磨料磨損：磨料磨損又稱(chēng)磨粒磨損。（3）疲勞磨損：摩擦表面材料微觀(guān)體積受循環(huán)接觸應(yīng)力作用產(chǎn)生重復(fù)變形，導(dǎo)致產(chǎn)生裂紋和分離出微片或顆粒的一種磨損。按照腐蝕介質(zhì)的不同類(lèi)型，腐蝕磨損可分為氧化磨損和特殊介質(zhì)下腐蝕磨損兩大類(lèi)。又因摩擦表面之間的壓力使表面凸起部分黏著，黏著處被外界小振幅引起的擺動(dòng)所剪切，剪切處表面又被氧化，故兼有黏著磨損和氧化磨損的作用。斷裂是零件在機(jī)械力、熱、磁、聲響、腐蝕等單獨(dú)或聯(lián)合作用下，發(fā)生局部開(kāi)裂或分成幾部分的現(xiàn)象。它通常在沒(méi)有預(yù)示信號(hào)的情況下突然發(fā)生，是一種極危險(xiǎn)的斷裂。(4)環(huán)境斷裂：實(shí)際上機(jī)械零部件的斷裂，除了與材料的特性、應(yīng)力狀態(tài)和應(yīng)變速率有關(guān)外，還與周?chē)沫h(huán)境密切相關(guān)。腐蝕總是從金屬表面開(kāi)始，然后或快或慢地往里深入，并使表面的外形發(fā)生變化，出現(xiàn)不規(guī)則形狀的凹坑或斑點(diǎn)。在這一腐蝕過(guò)程中不產(chǎn)生電流，介質(zhì)是非導(dǎo)電的。（2）電化學(xué)腐蝕電化學(xué)腐蝕是金屬與電解質(zhì)物質(zhì)接觸時(shí)產(chǎn)生的腐蝕。需要形成腐蝕電池的三個(gè)條件是：①有兩個(gè)或兩個(gè)以上的不同電極電位的物體，或在同一物體具有不同電極電位的區(qū)域，以形成正、負(fù)極。 零件的變形是指由于質(zhì)點(diǎn)位置的變化，引起零件的尺寸和形狀發(fā)生改變的現(xiàn)象。（1） 彈性變形 金屬零件在作用應(yīng)力小于材料屈服強(qiáng)度時(shí)產(chǎn)生的變形稱(chēng)為彈性變形。減少變形的措施：①設(shè)計(jì)：不僅要考慮零件的強(qiáng)度，還要重視零件的剛度和制造、裝配、使用、拆卸、修理等問(wèn)題。清洗的目的，一方面是清除零件上的油垢，對(duì)零件進(jìn)行檢驗(yàn)分類(lèi)，了解各零件的磨損和損壞情況，同時(shí)也給下一