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豐田凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)與維修分析汽修畢業(yè)論文-wenkub.com

2024-08-21 17:46 本頁(yè)面
   

【正文】 在論文的撰寫(xiě)過(guò)程中老師們給予我很大的幫助,幫助解決了不少的難點(diǎn),使得論文能夠及時(shí)完成,這里一并表示真誠(chéng)的感謝。 最后,我要特別感謝我的導(dǎo)師趙達(dá)睿老師、和研究生助教熊偉麗老師。感謝老師四年來(lái)對(duì)我孜孜不倦的教誨,對(duì)我成長(zhǎng)的關(guān)心和愛(ài)護(hù)。 最后,我要感謝我的父母對(duì)我的關(guān)系和理解,如果沒(méi)有他們?cè)谖业膶W(xué)習(xí)生涯中的無(wú)私奉獻(xiàn)和默默支持,我將無(wú)法順利完成今天的學(xué)業(yè)。從他身上,我學(xué)到了許多能受益終生的東西。這期間凝聚了很多人的心血,在此我表示由衷的感謝。 首先非常感謝學(xué)校開(kāi)設(shè)這個(gè)課題,為本人日后從事計(jì)算機(jī)方面的工作提供了經(jīng)驗(yàn),奠定了基礎(chǔ)。 本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。 學(xué)位論文作者 (本人簽名): 年 月 日 學(xué)位論文出版授權(quán)書(shū) 本 人及導(dǎo)師完全同意《中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)出版章程》、《中國(guó)優(yōu)秀 碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)出版章程》 (以下簡(jiǎn)稱(chēng)“章程” ),愿意將本人的學(xué)位論文提交“中國(guó)學(xué)術(shù)期刊(光盤(pán)版)電子雜志社”在《中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)》、《中國(guó)優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)》中全文發(fā)表和以電子、網(wǎng)絡(luò)形式公開(kāi)出版,并同意編入 CNKI《中國(guó)知識(shí)資源總庫(kù)》,在《中國(guó)博碩士學(xué)位論文評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)庫(kù)》中使用和在互聯(lián)網(wǎng)上傳播,同 意按“章程”規(guī)定享受相關(guān)權(quán)益。 成 績(jī) 評(píng) 定: (百分制) 同行教師簽名: 年 月 日 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明:所呈交的學(xué)位論文,是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作所取得的成果。從 韋老師 身上,我不僅學(xué)到了扎實(shí)、寬廣的專(zhuān)業(yè)知識(shí),也學(xué)到了做人的道理。同時(shí)我也深刻的認(rèn)識(shí)到,在對(duì)待一個(gè)新事物時(shí),一定要從整體考慮,完成一步之后再作下一步,這樣才能更加有效??傊瑢?duì)于電腦在輸出正常代碼的情況下檢查電源及搭鐵線(xiàn),也許就能夠發(fā)現(xiàn)故障的真正原因。 發(fā)動(dòng)機(jī)在著車(chē)過(guò)程中故障燈沒(méi)有點(diǎn)亮,提取故障碼為正常碼,由此排除電控系統(tǒng)的故障,測(cè)量燃油壓力也正常,然而在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后測(cè)量燃油壓力,數(shù)秒后逐漸降到零,當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)熄火。如果三元催化反應(yīng)器的性能減退,氧 傳感器的信號(hào)電壓波形將會(huì)頻繁上下波動(dòng) (在正常駕駛條件下也是如此 )。按照維修手冊(cè)的要求,首先應(yīng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其充分預(yù)熱,之后將發(fā)動(dòng)機(jī)以 3 000 r/min運(yùn)轉(zhuǎn) 2~ 3 min。氧傳感器的 OSC 值和三元催化反應(yīng)器之間是直接相關(guān)聯(lián)的, ECM 根據(jù) OSC 值來(lái)判斷三元催化反應(yīng)器的狀態(tài),如果其性能降低, ECM 便會(huì)點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈并記錄相關(guān)故障碼。 故障 2:凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮分析 一輛廣州豐田凱美瑞 240V 轎車(chē),用戶(hù)反映發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈點(diǎn)亮,維修人員在清除故障碼后,當(dāng)時(shí)警告燈熄滅,但車(chē)輛在行駛約 300 km 后發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈再次點(diǎn)亮。從燃油箱中取出汽油泵,仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)汽油泵出油口處有裂縫,估計(jì)燃油從此處外泄,又回到油箱中,經(jīng)試驗(yàn)果斷然如此,更換一新的汽油泵,故障排除。把油壓表接到燃油管路上,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),測(cè)出燃油壓力只有 10kMPa(正常值為 230~ 250kPa 之間)。拔下單缸高壓線(xiàn)進(jìn)行跳火試驗(yàn),發(fā)現(xiàn)火花強(qiáng)烈、明亮,證明點(diǎn)火系正常。急加速時(shí),若聽(tīng)到輕微的突爆聲且瞬間消失 (裝有爆震限制器的發(fā)動(dòng)機(jī)就沒(méi)有突爆聲 ),車(chē)速迅速提高,則為點(diǎn)火正時(shí)正確;若突爆聲強(qiáng)烈明顯且長(zhǎng)時(shí)間不消失,則為點(diǎn)火過(guò)早;若聽(tīng)不到突爆聲,且加速緩慢,排氣管有 “ 突突 ” 聲,則為點(diǎn)火過(guò)遲。 ( 6) 對(duì)分缸線(xiàn)次序。檢查分火頭是否正對(duì)著分電器蓋上的 1缸高壓線(xiàn)插孔,否則予以調(diào)整,松開(kāi)分電器固定螺栓并適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng),使分火頭對(duì)準(zhǔn) 1缸分缸線(xiàn)插孔位置。轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸,將 1缸活塞轉(zhuǎn)到壓縮沖程上止點(diǎn)附近 (向火花塞孔塞 棉絲或用手指感覺(jué)到有壓力以驗(yàn)證 ),對(duì)準(zhǔn)飛輪或皮帶輪上的初始點(diǎn)火正時(shí)標(biāo)記上。 ( 1) 靜態(tài)正時(shí)調(diào)整時(shí),查間隙 (電子點(diǎn)火式的可略過(guò) )。 點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整。發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下測(cè)得的提前角減去初始提前角,即可得到該轉(zhuǎn)速下的離心提前角;反之,在連接真空管的情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)在同樣轉(zhuǎn)速下測(cè)得的提前角減去離心提前角和初始提前角,則又可以得到真空提前角。此時(shí)表頭讀數(shù)即為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火提前角。將點(diǎn)火正時(shí)燈 (儀 )正確連接到汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上,將傳感器插接在 1缸火花塞與高壓線(xiàn)之間。 不同車(chē)型的電子點(diǎn)火系線(xiàn)路結(jié)構(gòu)不盡相同,但都可以按上圖的檢查方法和故障診斷程序準(zhǔn)確、迅速地排除 故障,關(guān)鍵是對(duì)具體的點(diǎn)火線(xiàn)路結(jié)構(gòu)要熟悉。如果已確定點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器良好,可直接用高壓試火的方法 來(lái)檢查。將正極的探針觸及點(diǎn)火器信號(hào)輸入接點(diǎn),然后用負(fù)極做間斷搭鐵。 b. 功率三極管不能截止,點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)不能斷路而點(diǎn)火。對(duì)于霍爾電壓來(lái)說(shuō),導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子葉片插入縫隙時(shí),霍爾元件上磁通量減弱,霍爾電壓很微弱;而葉片離開(kāi)縫隙時(shí),則霍爾元件磁場(chǎng)加強(qiáng),霍爾電壓較高。 ( 3)霍爾效應(yīng)式 。 。有些氣息是不可調(diào)的,若間隙不合適,只能更換信號(hào)發(fā)生器總成。 點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的常見(jiàn)故障及檢查 ( 1)磁感應(yīng)式 。低于 10MΩ的,即使無(wú)積炭,積油等不良外觀狀態(tài),火花塞也應(yīng)更換。這些故障會(huì)造成點(diǎn)火系斷火、缺火,使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或不能工作。也可以用高壓試 火的方法來(lái)檢查其漏電與否。 ( 4)分電器蓋碳柱磨損太短或電刷彈簧失效。這些故障需通過(guò)專(zhuān)用儀器才能準(zhǔn)確判別。繞組是否搭鐵,則用萬(wàn)能表測(cè)點(diǎn)火線(xiàn)圈接線(xiàn)柱與點(diǎn)火線(xiàn)圈外殼之間的電阻來(lái)鑒別。 點(diǎn)火線(xiàn)圈的這些故障會(huì)造成: ( 1)無(wú)次級(jí)電壓產(chǎn)生,或次級(jí)電壓太低而不能點(diǎn)火。 第 3 章 點(diǎn)火系的常見(jiàn)故障及檢查方法 汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)原理與故障 排除 點(diǎn)火線(xiàn)圈常見(jiàn)的故障是: ( 1)初級(jí)繞組、次級(jí)繞組斷路。 如果點(diǎn)火過(guò)遲,當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)才點(diǎn)火,則混合氣的燃燒主要在活塞下行過(guò)程中完成, 即燃燒過(guò)程在容積增大的情況下進(jìn)行,使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大,因而轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ臒崃肯鄬?duì)減少,氣缸內(nèi)最高燃燒壓力降低,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱,功率下降。 首先,點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序進(jìn)行點(diǎn)火。 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí),由于混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度,僅需要1~5mJ 的火花能量。 點(diǎn)火系統(tǒng)的要求 火花塞電極擊穿而產(chǎn)生火花時(shí)所需要的電壓稱(chēng)為擊穿電壓。 在輔助觸點(diǎn)晶體管式點(diǎn)火系統(tǒng)中,觸點(diǎn)閉合時(shí),電流不再直接從閉合觸點(diǎn)流到點(diǎn)火線(xiàn)圈的一次繞阻中,而是流到晶體管的基級(jí)電路上。 汽油機(jī)運(yùn)行時(shí)帶動(dòng)斷電器凸輪轉(zhuǎn)動(dòng),使斷電器不斷閉合與斷開(kāi),在觸點(diǎn)閉合式,蓄電池提供電流,電流從蓄電池正極經(jīng)點(diǎn)火 線(xiàn)圈的一次繞阻、斷電器觸電,返回到蓄電池負(fù)極。 2)工作原理:起動(dòng)時(shí):蓄電池正極 g 起動(dòng)機(jī)火線(xiàn)接柱 g 起動(dòng) 機(jī)短路導(dǎo)電片 g點(diǎn)火線(xiàn)圈 ‘ 開(kāi)關(guān) ’ 接柱 g 低壓線(xiàn)圈 g點(diǎn)火線(xiàn)圈低壓接柱 g分電器觸點(diǎn) g搭鐵 g蓄電池負(fù)極。 電子點(diǎn)火系統(tǒng)有一個(gè)點(diǎn)火用電子控制裝置,通過(guò)一系列傳感器如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣管真空度傳感器 (發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷傳感器 )、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、曲軸位置傳感器等來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài),在 MAP 圖上找出發(fā)動(dòng)機(jī)在此工作狀態(tài)下所需的點(diǎn)火提前角,按此要求進(jìn)行點(diǎn)火。 缺火斷油: ECM 檢測(cè)到某缸火花塞不點(diǎn)火,為了保護(hù)三元催化轉(zhuǎn)換器,將該缸噴油器 斷油。 圖 加速時(shí)負(fù)荷變化率修正 圖 加速時(shí)水溫修正 (4) 減速時(shí)噴油脈寬修正 減速減油:負(fù)荷變化率越大,減油量越大;水溫越高,減油越大。 過(guò)熱加濃:高溫?zé)崞饎?dòng)時(shí)汽油溫 度高,產(chǎn)生汽化,需進(jìn)行過(guò)熱修正;當(dāng)水溫達(dá)一設(shè)定值時(shí),加濃修正。 2)冷卻液溫度高于 50℃ (熱起 )時(shí),或起動(dòng) ON15s,或起動(dòng) OFF,觸點(diǎn)斷開(kāi) ,不噴油。 噴油量(脈寬)的控制 冷車(chē)起動(dòng)時(shí),溫度低,轉(zhuǎn)速低,應(yīng)加濃; 起動(dòng)噴油脈沖寬度( ms)=由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度決定的噴油脈沖寬度( ms)+無(wú)效噴射時(shí)間( ms) 根據(jù)起動(dòng)裝置的開(kāi)關(guān)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)(一般 400r/min 以下)判定起動(dòng)工況。 ( 1)順序噴射控制電路:一根電源線(xiàn),各缸獨(dú)立驅(qū)動(dòng)回路。 2. 分組噴射 ( 3)分組噴射正 :各組同噴,一缸一噴,有儲(chǔ)存, 基準(zhǔn)缸 4,非基準(zhǔn)缸 2。 ( 3)同時(shí)噴射正時(shí)圖:各缸同噴,一缸兩噴,有儲(chǔ)存。 6) 低溫低壓的氣態(tài)制冷劑經(jīng)管路被壓縮機(jī)吸入,進(jìn)行壓縮,進(jìn)入下一個(gè)循環(huán),只要壓縮機(jī)連續(xù)工作,制冷劑就在空調(diào)系統(tǒng)中連續(xù)循環(huán),產(chǎn)生制冷效果;壓縮機(jī)停止工作,空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑隨之停止流動(dòng),不產(chǎn)生制冷效果。 2) 高溫高壓制冷劑氣體經(jīng)管路流入冷凝器后,在冷凝器內(nèi)散熱、降溫 ,冷凝成高溫高壓的液態(tài)制冷劑流出。 的作用 汽車(chē)按常規(guī)制動(dòng) ,在車(chē)速較高、路面較滑時(shí) ,車(chē)輪很容易抱死。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度達(dá)到 95℃ ,雙溫開(kāi)關(guān)的一對(duì)觸點(diǎn)閉合 ,或當(dāng)開(kāi)啟空調(diào)系統(tǒng)時(shí) ,風(fēng)扇自動(dòng)以 2560r/min 速度運(yùn)轉(zhuǎn);當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到 102177。其功能是:除冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)水箱中的循環(huán)水外 ,也同時(shí)冷卻空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器。 頂燈:用于車(chē)內(nèi)照明,有些車(chē)型,此燈兼門(mén)燈警告燈,當(dāng)門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)時(shí)燈亮, 提醒駕駛員注意,裝于駕駛室或車(chē)廂頂部。前照燈由車(chē) 燈開(kāi)關(guān)控制,遠(yuǎn)光與近光的變換由變光開(kāi)關(guān)控制,若作為超車(chē)信號(hào)時(shí),由超車(chē)燈 開(kāi)關(guān)控制。 二、汽車(chē)前照燈的結(jié)構(gòu)及類(lèi)型 前照燈(俗稱(chēng)頭燈)主要用于夜間行車(chē)道路照明,有些車(chē)型也兼作超車(chē)信號(hào) 燈。 電器設(shè)備的組成 電器設(shè)備的組成由 蓄電池 、交流發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、 點(diǎn)火系統(tǒng) 、照明系統(tǒng) 、儀表及輔助電氣設(shè)備 、 車(chē)用空調(diào) 、 發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng) 、 汽車(chē)電氣設(shè)備總線(xiàn)路。 車(chē)身的組成 汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)從形式上說(shuō), 主要分為非承載式和承載式兩種。 轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向器 (也常稱(chēng)為轉(zhuǎn)向機(jī)
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