【正文】 點火開關接通時，用耳朵或觸碰怠速空氣旁通閥應該是振動的，但閥不振動，表明該紋波電壓和旁路閥的線圈是正常的，也許轉動閥在粘連的閉合位置。故障原因分析：根據上述情況下，判斷是因為怠速空氣旁通閥不打開火焰離開空閑狀態(tài)。故障排除：（1）堵好節(jié)氣門或更換節(jié)氣門翻板。 也有可能是哪里的氣管不暢通。（10）檢查線路及其他傳感器，更換相應的損壞部件。（6）清洗噴油器或者更換噴油器。（2）檢查火花塞、缸線、電腦板內部點火驅動、線路，更換相應損壞部件。（8）電腦板內部程序損壞。（4）汽油壓力不夠250～300kPa。故障原因分析：（1）怠速電動機損壞或是線路故障。故障原因分析：（1）氧傳感器氣損壞（2）進氣壓力傳感器損壞（3）火花塞燒禿（4）缸線漏電（5）點火線圈漏電（6）噴油器漏油（7）電腦板內部點火模塊損壞。（6）更換電腦板點火模塊內部。（3）更換火花塞。（8）電腦板內部程序損壞。（4）缸線有漏電現象。故障現象：汽車空調怠速時，車輛突然熄火。（。（4）更換燃油泵或更換燃油泵及出口過濾器。（9）其他傳感器工作不正常。（5）氣缸壓力小于8001200kPa。故障原因分析：（1）怠速馬達損壞或線路故障。（2）接通斷開線路或更換怠速電動機。（8）檢查是不是有泄漏的噴油器。（6）檢查動力轉向開關、換檔開關、空調系統等不工作時，是不是有信號輸出，線路是不是有連接正常。假如不能夠緊閉，應檢查是不是有積碳卡住了節(jié)氣門，看看檢查節(jié)氣門拉鎖是不是過緊等。檢查程序如下：（1）檢查各真空管道是否漏氣。（5）配套電子油門與解碼器。（7)排氣管部分堵塞（8)電腦喪失“學習控制”功能 故障排除：（1）電腦板內部RAM刷新程序。2)發(fā)動機水溫低于70度時。電噴式發(fā)動機怠速時油門應當被關上，假如關閉不嚴將會引起漏氣，ECU無法控制其轉速，從而使發(fā)動機的進氣量變大，信號增大，ECU控制燃油噴射量隨著旋轉速度的增加而增加。如此反復，導致發(fā)動機點火過遲。當ECU收到二氧化硫反應的混合氣過稀，噴油量減少了ISC閥的開度，造成混合氣過濃，從而使速度加快。因此，要排除故障，需要充分考慮不同怠速的結構特點，我們必須了解控制原理，熟悉結構。常見的原因是：氣缸襯筒的侵蝕或由其引起的兩個氣缸之間的單氣缸泄漏或泄漏損壞；活塞環(huán)端隙過大，或損壞活塞環(huán)彈性；活塞環(huán)槽存在過多的積碳；活塞和氣缸的磨損，筒的圓度，圓柱度誤差；引起壓縮比的改變；積炭的燃燒也會改變壓縮比，積炭較多時也會導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)定。一般情況下應當檢查凸輪軸的磨損情況和氣門傳動機構組的組合情況。配氣相位（）錯位會導致進氣和排氣不足，不順暢，它會改變混合氣的濃度，導致不完全燃燒，發(fā)動機功率降低，經濟上也大大降低，增加油耗，一氧化碳、氮氧化物污染物的排放量，烴類會增加。隨著新技術增添新的結構的發(fā)展，造成更多的怠速不穩(wěn)的因素，所以我們診斷時必須充分考慮各種問題。一般的故障原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器有故障；進氣溫度傳感器不能正常工作；爆震傳感器不能正常工作；傳感器線斷路、短路；接地故障；發(fā)動機控制單元插頭進水或里面電路毀壞。一般經常遇到的原因有：缺乏點火信號；點火模塊有問題，點火模塊來連接電源或接地線松動，接觸不良；初級線圈或次級線圈有一個線圈故障。噴油量失準由于每一個傳感器或路線故障，致使控制單元發(fā)出不正常的指令，使燃油噴射量不正確，進而導致混合氣過濃或過稀，這是導致怠速不穩(wěn)的間接原因。 燃油系統故障導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)的原因分析噴油器故障 噴油器（）的燃油噴射量不均衡、霧狀不明確，致使各汽缸發(fā)出的功率不均衡，進而造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)。怠速執(zhí)行元件故障怠速執(zhí)行元件故障導致怠速控制不準確。當個別汽缸混合氣過濃或過稀時，發(fā)動機會出現較激烈的的抖動，對發(fā)動機冷車怠速將會有重大影響。類似地，當空調斷開（發(fā)動機負荷減少），發(fā)動機轉速必須被減小，即當實際轉速比目標轉速高，ECU將控制怠速控制閥轉速，使怠速控制閥閥門關閉，降低旁通進氣量調節(jié)。 ECU的怠速控制閥，該閥會打開，大大增加了旁通進氣量。當斷定處于怠速狀態(tài)，然后在開啟開關信號的基礎上，發(fā)動機冷卻水溫傳感器信號，空調開關和電源開關，從存儲器存儲的怠速數據中檢查目標轉速（即穩(wěn)定運行的怠速轉速），然后通過對發(fā)動機曲軸位置傳感器的實際速度檢測目標轉速。因此，在空調開關或動力轉向開關斷開后，怠速轉速必須得相應減少。在發(fā)動機中工作過程，當打開空調開關、動力轉向開關和空檔起動開關時，發(fā)動機所承載的負載變大，速度就會慢下來?？照{開關、動力轉向開關、空檔起動開關信號和電源信號并向ECU提供發(fā)動機負載的變化形態(tài)信息。因此，當一個低電平信號輸出端子IDL輸出時，若是車輛速度為零，那么發(fā)動機將處于怠速狀況，如果車輛速度不為零，那么發(fā)動機將處于減速的狀況。電控汽油噴射發(fā)動機的怠速控制方式一般能夠分為控制節(jié)氣門關閉位置的節(jié)氣門直動式以及控制節(jié)氣門旁通氣道空氣道的旁通空氣式兩種控制方式。使自己對發(fā)動機怠速方面的故障診斷能力有進一步提升。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書寫，不準用徒手畫3）畢業(yè)論文須用A4單面打印，論文50頁以上的雙面打印4）圖表應繪制于無格子的頁面上5）軟件工程類課題應有程序清單，并提供電子文檔1）設計（論文）2）附件：按照任務書、開題報告、外文譯文、譯文原文（復印件）次序裝訂3）其它摘 要首先，本論文對發(fā)動機的組成及工作原理和工作過程進行了闡述，重點對發(fā)動機怠速不穩(wěn)進行了原因分析，主要有進氣系統、燃油系統、點火系統、機械結構方面的原因。涉密論文按學校規(guī)定處理。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。對本研究提供過幫助和做出過貢獻的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。盡我所知，除文中特別加以標注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機構的學位或學歷而使用過的材料。除了文中特別加以標注引用的內容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經發(fā)表或撰寫的成果作品。本人授權　　 　 　大學可以將本學位論文的全部或部分內容編入有關數據庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編本學位論文。、圖表要求：1）文字通順，語言流暢，書寫字跡工整，打印字體及大小符合要求，無錯別字，不準請他人代寫2）工程設計類題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計算機繪制，所有圖紙應符合國家技術標準規(guī)范。通過實例分析可以更好的掌握發(fā)動機怠速不穩(wěn)的故障診斷和檢修流程。當發(fā)動機在怠速期間使用汽車怠速控制時，不會因為系統的組件老化，還有溫度的變化、積碳的增加和火花塞間隙的變化而發(fā)生變化。當發(fā)動機處于怠速的情形時，當節(jié)氣門關閉時，節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點IDL閉合，傳感器輸出一個低電平信號輸出端的IDL。當冷卻液的溫度升溫后，那么怠速轉速將達到正常的怠速轉速。怠速控制實際上是控制進氣量的多少，當發(fā)動機空轉負荷增多時，ECU控制怠速控制閥與進氣的增長，從而增加了怠速轉速，以防止發(fā)動機運轉不平衡或熄火；怠速時發(fā)動機的負荷下降時，ECU控制怠速速控制閥，以減小吸入的空氣，從而使怠速下降，以防止空轉轉速太高，ECU根據所計算的空燃比和實際空氣充氣量來確定此時的怠速燃油噴油量。當空調開關或動力轉向開關切斷時，發(fā)動機將負載降低，速度也將增加，不僅會增加油耗，而且還增加駕駛機動車的難度（如啟動