【正文】 點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，用耳朵或觸碰怠速空氣旁通閥應(yīng)該是振動(dòng)的，但閥不振動(dòng)，表明該紋波電壓和旁路閥的線圈是正常的，也許轉(zhuǎn)動(dòng)閥在粘連的閉合位置。故障原因分析：根據(jù)上述情況下，判斷是因?yàn)榈∷倏諝馀酝ㄩy不打開火焰離開空閑狀態(tài)。故障排除：（1）堵好節(jié)氣門或更換節(jié)氣門翻板。 也有可能是哪里的氣管不暢通。（10）檢查線路及其他傳感器，更換相應(yīng)的損壞部件。（6）清洗噴油器或者更換噴油器。（2）檢查火花塞、缸線、電腦板內(nèi)部點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)、線路，更換相應(yīng)損壞部件。（8）電腦板內(nèi)部程序損壞。（4）汽油壓力不夠250～300kPa。故障原因分析：（1）怠速電動(dòng)機(jī)損壞或是線路故障。故障原因分析：（1）氧傳感器氣損壞（2）進(jìn)氣壓力傳感器損壞（3）火花塞燒禿（4）缸線漏電（5）點(diǎn)火線圈漏電（6）噴油器漏油（7）電腦板內(nèi)部點(diǎn)火模塊損壞。（6）更換電腦板點(diǎn)火模塊內(nèi)部。（3）更換火花塞。（8）電腦板內(nèi)部程序損壞。（4）缸線有漏電現(xiàn)象。故障現(xiàn)象：汽車空調(diào)怠速時(shí)，車輛突然熄火。（。（4）更換燃油泵或更換燃油泵及出口過濾器。（9）其他傳感器工作不正常。（5）氣缸壓力小于8001200kPa。故障原因分析：（1）怠速馬達(dá)損壞或線路故障。（2）接通斷開線路或更換怠速電動(dòng)機(jī)。（8）檢查是不是有泄漏的噴油器。（6）檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)、換檔開關(guān)、空調(diào)系統(tǒng)等不工作時(shí)，是不是有信號(hào)輸出，線路是不是有連接正常。假如不能夠緊閉，應(yīng)檢查是不是有積碳卡住了節(jié)氣門，看看檢查節(jié)氣門拉鎖是不是過緊等。檢查程序如下：（1）檢查各真空管道是否漏氣。（5）配套電子油門與解碼器。（7)排氣管部分堵塞（8)電腦喪失“學(xué)習(xí)控制”功能 故障排除：（1）電腦板內(nèi)部RAM刷新程序。2)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低于70度時(shí)。電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)油門應(yīng)當(dāng)被關(guān)上，假如關(guān)閉不嚴(yán)將會(huì)引起漏氣，ECU無(wú)法控制其轉(zhuǎn)速，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量變大，信號(hào)增大，ECU控制燃油噴射量隨著旋轉(zhuǎn)速度的增加而增加。如此反復(fù)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過遲。當(dāng)ECU收到二氧化硫反應(yīng)的混合氣過稀，噴油量減少了ISC閥的開度，造成混合氣過濃，從而使速度加快。因此，要排除故障，需要充分考慮不同怠速的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，我們必須了解控制原理，熟悉結(jié)構(gòu)。常見的原因是：氣缸襯筒的侵蝕或由其引起的兩個(gè)氣缸之間的單氣缸泄漏或泄漏損壞；活塞環(huán)端隙過大，或損壞活塞環(huán)彈性；活塞環(huán)槽存在過多的積碳；活塞和氣缸的磨損，筒的圓度，圓柱度誤差；引起壓縮比的改變；積炭的燃燒也會(huì)改變壓縮比，積炭較多時(shí)也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定。一般情況下應(yīng)當(dāng)檢查凸輪軸的磨損情況和氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組的組合情況。配氣相位（）錯(cuò)位會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣和排氣不足，不順暢，它會(huì)改變混合氣的濃度，導(dǎo)致不完全燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，經(jīng)濟(jì)上也大大降低，增加油耗，一氧化碳、氮氧化物污染物的排放量，烴類會(huì)增加。隨著新技術(shù)增添新的結(jié)構(gòu)的發(fā)展，造成更多的怠速不穩(wěn)的因素，所以我們?cè)\斷時(shí)必須充分考慮各種問題。一般的故障原因有：空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力信號(hào)故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器有故障；進(jìn)氣溫度傳感器不能正常工作；爆震傳感器不能正常工作；傳感器線斷路、短路；接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭進(jìn)水或里面電路毀壞。一般經(jīng)常遇到的原因有：缺乏點(diǎn)火信號(hào)；點(diǎn)火模塊有問題，點(diǎn)火模塊來(lái)連接電源或接地線松動(dòng)，接觸不良；初級(jí)線圈或次級(jí)線圈有一個(gè)線圈故障。噴油量失準(zhǔn)由于每一個(gè)傳感器或路線故障，致使控制單元發(fā)出不正常的指令，使燃油噴射量不正確，進(jìn)而導(dǎo)致混合氣過濃或過稀，這是導(dǎo)致怠速不穩(wěn)的間接原因。 燃油系統(tǒng)故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因分析噴油器故障 噴油器（）的燃油噴射量不均衡、霧狀不明確，致使各汽缸發(fā)出的功率不均衡，進(jìn)而造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。怠速執(zhí)行元件故障怠速執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速控制不準(zhǔn)確。當(dāng)個(gè)別汽缸混合氣過濃或過稀時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)較激烈的的抖動(dòng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷車怠速將會(huì)有重大影響。類似地，當(dāng)空調(diào)斷開（發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減少），發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速必須被減小，即當(dāng)實(shí)際轉(zhuǎn)速比目標(biāo)轉(zhuǎn)速高，ECU將控制怠速控制閥轉(zhuǎn)速，使怠速控制閥閥門關(guān)閉，降低旁通進(jìn)氣量調(diào)節(jié)。 ECU的怠速控制閥，該閥會(huì)打開，大大增加了旁通進(jìn)氣量。當(dāng)斷定處于怠速狀態(tài)，然后在開啟開關(guān)信號(hào)的基礎(chǔ)上，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫傳感器信號(hào)，空調(diào)開關(guān)和電源開關(guān)，從存儲(chǔ)器存儲(chǔ)的怠速數(shù)據(jù)中檢查目標(biāo)轉(zhuǎn)速（即穩(wěn)定運(yùn)行的怠速轉(zhuǎn)速），然后通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器的實(shí)際速度檢測(cè)目標(biāo)轉(zhuǎn)速。因此，在空調(diào)開關(guān)或動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)斷開后，怠速轉(zhuǎn)速必須得相應(yīng)減少。在發(fā)動(dòng)機(jī)中工作過程，當(dāng)打開空調(diào)開關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)和空檔起動(dòng)開關(guān)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)所承載的負(fù)載變大，速度就會(huì)慢下來(lái)?？照{(diào)開關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)、空檔起動(dòng)開關(guān)信號(hào)和電源信號(hào)并向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的變化形態(tài)信息。因此，當(dāng)一個(gè)低電平信號(hào)輸出端子IDL輸出時(shí)，若是車輛速度為零，那么發(fā)動(dòng)機(jī)將處于怠速狀況，如果車輛速度不為零，那么發(fā)動(dòng)機(jī)將處于減速的狀況。電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制方式一般能夠分為控制節(jié)氣門關(guān)閉位置的節(jié)氣門直動(dòng)式以及控制節(jié)氣門旁通氣道空氣道的旁通空氣式兩種控制方式。使自己對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速方面的故障診斷能力有進(jìn)一步提升。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書寫，不準(zhǔn)用徒手畫3）畢業(yè)論文須用A4單面打印，論文50頁(yè)以上的雙面打印4）圖表應(yīng)繪制于無(wú)格子的頁(yè)面上5）軟件工程類課題應(yīng)有程序清單，并提供電子文檔1）設(shè)計(jì)（論文）2）附件：按照任務(wù)書、開題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）次序裝訂3）其它摘 要首先，本論文對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的組成及工作原理和工作過程進(jìn)行了闡述，重點(diǎn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)進(jìn)行了原因分析，主要有進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、機(jī)械結(jié)構(gòu)方面的原因。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。對(duì)本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。本人授權(quán)　　 　 　大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。、圖表要求：1）文字通順，語(yǔ)言流暢，書寫字跡工整，打印字體及大小符合要求，無(wú)錯(cuò)別字，不準(zhǔn)請(qǐng)他人代寫2）工程設(shè)計(jì)類題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計(jì)算機(jī)繪制，所有圖紙應(yīng)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。通過實(shí)例分析可以更好的掌握發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的故障診斷和檢修流程。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速期間使用汽車怠速控制時(shí)，不會(huì)因?yàn)橄到y(tǒng)的組件老化，還有溫度的變化、積碳的增加和火花塞間隙的變化而發(fā)生變化。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速的情形時(shí)，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點(diǎn)IDL閉合，傳感器輸出一個(gè)低電平信號(hào)輸出端的IDL。當(dāng)冷卻液的溫度升溫后，那么怠速轉(zhuǎn)速將達(dá)到正常的怠速轉(zhuǎn)速。怠速控制實(shí)際上是控制進(jìn)氣量的多少，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)負(fù)荷增多時(shí)，ECU控制怠速控制閥與進(jìn)氣的增長(zhǎng)，從而增加了怠速轉(zhuǎn)速，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平衡或熄火；怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷下降時(shí)，ECU控制怠速速控制閥，以減小吸入的空氣，從而使怠速下降，以防止空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速太高，ECU根據(jù)所計(jì)算的空燃比和實(shí)際空氣充氣量來(lái)確定此時(shí)的怠速燃油噴油量。當(dāng)空調(diào)開關(guān)或動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)切斷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將負(fù)載降低，速度也將增加，不僅會(huì)增加油耗，而且還增加駕駛機(jī)動(dòng)車的難度（如啟動(dòng)