發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的檢測與維修畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2024-07-24 13:40 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 高氣缸的密封性，以提高發(fā)動機工作的可靠性和耐久性。潤滑系統(tǒng)是汽車的重要組成部分。該系統(tǒng)經(jīng)常牌高溫高壓狀態(tài)下，潤滑油在這種狀態(tài)下工作很容易產(chǎn)生膠質(zhì)和污垢，這樣發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)將會降低汽車發(fā)動機的工作效率，發(fā)動機潤滑系統(tǒng)要根據(jù)汽車的行程來進行一系列的維護和維修。更換潤滑油和更換三濾，并對潤滑系統(tǒng)進行清洗，將系統(tǒng)內(nèi)的膠質(zhì)和污垢排出，否則更換新的潤滑油會被沒有排出的膠質(zhì)和污垢所污染，導(dǎo)致剛剛更換的潤滑油性能的下降，對發(fā)動機造成影響。如果長時間不對潤滑系統(tǒng)進行清洗，導(dǎo)致氣缸壓力下降，實際表現(xiàn)為動力不足、噪音大、油耗高等，這主要是活塞環(huán)槽上的膠質(zhì)和污垢造成的。曲軸箱通風(fēng)口處也會被產(chǎn)生的污垢所堵塞，造成曲軸箱內(nèi)壓力上升，導(dǎo)致燒機油。如果潤滑油道內(nèi)的污垢不及時清除，就會越積越多，導(dǎo)致潤滑油道變窄，潤滑油不能充分地到達磨擦面，使發(fā)動機過早磨損。定期對潤滑系統(tǒng)進行維護清洗和維修，能極佳地保護發(fā)動機，延長其使用壽命一倍以上，降低發(fā)動機故障率一倍以上。潤滑系統(tǒng)的維護與維修對汽車發(fā)動機具有重要的現(xiàn)實意義。發(fā)動機潤滑系統(tǒng)一般采用復(fù)合潤滑，即包括壓力潤滑、飛濺潤滑和注油潤滑三種方式，發(fā)動機各零件的潤滑方式取決于該零件的工作環(huán)境、相對運動速度和承受機械負荷、熱負荷的大小。（1）壓力潤滑壓力潤滑方式就是在汽缸體或汽缸蓋上設(shè)置專門的潤滑油道，利用機油泵使?jié)櫥徒⒁欢ǖ膲毫Γㄟ^潤滑油道向零件的潤滑面間輸送潤滑油，潤滑油在進入主油道前，要先經(jīng)過粗濾器過濾。主油道上有4條油路，第一條通到正時齒輪；第二條通到曲軸軸頸，由于曲軸軸頸與連桿軸頸的油道貫通，因此也流到連桿軸頸；第三條通到凸輪軸軸頸，再通過汽缸體油道到達搖臂軸；第四條通到空氣壓縮機，有的發(fā)動機還有潤滑油細濾器。由此可見，發(fā)動機上相對速度高、機械負荷大的零件都采用壓力潤滑潤滑，為了顯示油路壓力，在主油道上還安裝了機油壓力傳感器或機油壓力報警器開關(guān)。（2）飛濺潤滑飛濺潤滑方式主要是利用發(fā)動機工作時某些運動零件(主要是曲軸和凸輪軸）旋轉(zhuǎn)時攪起的油霧，或從連桿大頭上專設(shè)的油孔噴出的油滴和油霧，對摩擦表面進行潤滑，這種潤滑方式適合于暴漏的零件表面（如汽缸壁、凸輪等）、相對運動速度較低的零件（如活塞銷等）、機械負荷較輕的零件（如挺柱等）的潤滑。（3）注油潤滑注油潤滑方式主要是定期加注潤滑脂來進行潤滑，適合于發(fā)動機輔助系統(tǒng)分潤滑。第三章 潤滑系統(tǒng)故障案例 在反復(fù)潤滑循環(huán)的過程中，機件金屬表面的細小毛糙體在不斷的摩擦過程中會脫落，機油就會混入金屬片或者塵埃等雜質(zhì)，因此就要在油路中安裝機油濾清器，將這些“多余分子”攔截下來。為了防止機油濾清器一旦堵塞機油通不過去，還有一個旁通閥做應(yīng)急，當(dāng)機油濾清器堵塞造成進出口兩端壓力差變大時，旁通閥就會開通讓機油“免檢”通過，以免發(fā)動機零件受損。 發(fā)動機零件承受的壓力不同，潤滑的方式也不一樣。一般來說，承受的壓力大要求油的黏度大、供油壓力大，象曲軸主軸承、凸輪軸軸承、連桿軸承、凸輪軸搖臂等負荷較大的部位，要用機油泵所供給的帶壓力的機油，這些機油是通過油路輸送過來的。 而象活塞銷、活塞、缸壁等負荷較小或者難以實現(xiàn)壓力潤滑的部位，則利用曲軸連桿轉(zhuǎn)動時飛濺起來的機油進行潤滑。 機油飛濺到活塞和缸壁上，使缸壁與活塞之間形成油膜實現(xiàn)潤滑，但會使機油上竄到燃燒室內(nèi)。為了防止機油上竄，活塞頭部有一道油環(huán)，專門用來刮落氣缸壁上的機油，防止機油上竄。 由于采用機油飛濺這一潤滑形式，油底殼油面高度就顯得很重要，油面過高使飛濺量太大，容易使機油沖過油環(huán)進入燃燒室，油面過低飛濺量不夠又起不到潤滑作用容易使機件受損，因此設(shè)計師就弄出個“油標(biāo)尺”的東西，用來供駕車者測量油面高度，隨時保持在一個適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)。 發(fā)動機曲軸箱還設(shè)有通風(fēng)裝置，通過強制通風(fēng)令箱內(nèi)有害氣體逸出，防止機油過早變質(zhì)。同時，發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中，機油可以通過以下途徑消耗去一部分：通過活塞環(huán)或氣門導(dǎo)管流入燃燒室、泄漏、以氣體或霧化形式從通風(fēng)系統(tǒng)逸出，因此汽車在運行過程中消耗一點機油是正常的，尤其是高速運行的汽車。 由于曲軸主軸承的壓力非常大，一旦機油壓力減少進入不到這些部位潤滑，就會造成燒瓦等嚴(yán)重后果。 因此，切諾基發(fā)動機潤滑系統(tǒng)都有機油壓力檢測裝置，一旦勢頭不對會立即報警，提醒駕車者注意。有的還裝置了高、低壓機油傳感器，高壓傳感器安裝在機油濾清器上，監(jiān)測主油道油壓；低壓傳感器安裝在氣缸蓋油道上，監(jiān)測怠速時的油壓。壓力過低與許多因素有關(guān)，是一個復(fù)雜的為題，如潤滑系統(tǒng)各部件的工況、運動部件的配合（曲軸軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承）、機油型號是否正確等都與油壓有關(guān)系。 造成發(fā)動機潤滑系統(tǒng)壓力過低的原因有：機油油量不足；機油粘度太低；限壓閥彈簧過軟或調(diào)整不當(dāng)；機油濾清器旁通閥彈簧折斷或彈簧過軟；機油泵齒輪磨損，使供油壓力過低；機油濾清器堵塞；曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙過大；機油壓力表傳感器失效；汽油泵膜片破裂，使汽油漏入油底殼稀釋了機油；汽缸體水套裂紋，使冷卻液漏入油底殼稀釋了機油；潤滑系統(tǒng)內(nèi)、外管路或管接頭泄露。首先拔出機油尺，檢查油底殼內(nèi)的機油量及機油品質(zhì)，若油量不足應(yīng)及時添加；若機油中含有水分或燃油時，應(yīng)
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