【文章內(nèi)容簡介】 明機(jī)油中混有燃油。 （ 2）如果機(jī)油呈乳狀并有泡沫，說明機(jī)油中進(jìn)水。 （ 3）用手蘸少許機(jī)油，聞其氣味，如果有機(jī)油或柴油味，可以確定混進(jìn)汽油或柴油，要進(jìn)行故障檢查并予以排除， 更換機(jī)油。 10 第 4 章 潤滑系 典型故障 “ 0”油壓警報燈未亮 故障現(xiàn)象 一輛桑塔納汽車 ,從打開點火開關(guān) (置于 ON 位 )到發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) ,機(jī)油壓力表指針始終指示“ 0”位 ,油壓報警燈卻未點亮。 故障診斷與排除 該車采用康明斯增壓發(fā)動機(jī)。為避免潤滑系統(tǒng)無油壓而損害發(fā)動機(jī) ,故未輕易試車檢查 ,而是采用逐個排除的方法查找故障。 先將點火開關(guān)置于 ON 位 ,油壓表指針迅速從最低位置躍到“ 0”位 ,拔下油壓報警傳感器插頭 ,表針落回原位 ,說明傳感器及其連線均無斷路。為查明潤滑系統(tǒng)有無油壓及傳感器是否工作 ,我們用萬用表測試 ,油壓報警傳感器處于導(dǎo)通狀態(tài) ,將車用試電筆接入電源與油壓報警傳感器之間 ,同時 ,用萬用表電阻 R 1 檔測量油壓報警傳感器電阻 ,打開點火開關(guān) ,試電筆發(fā)光 ,起動發(fā)動機(jī) ,試電筆熄滅 ,萬用表指針明顯偏轉(zhuǎn)。至此證明油壓報警傳感器工作正常 ,且潤滑系內(nèi)有足夠的安全油壓。另外 ,從萬用表的反應(yīng) ,表明油壓報警傳感器阻值隨油壓的大小而變化 ,從而可以判定 ,油壓報警傳感器能隨油壓變化輸出相應(yīng)的電信號。所以 ,故障不在發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng) ,而在油壓表本身。 從組合儀表板上拆下油壓表 ,但由于該表頭設(shè)計了良好的電磁屏蔽層且采用鉚接封 裝結(jié)構(gòu) ,所以無法看清內(nèi)部構(gòu)造。為避免造成不可恢復(fù)性損壞 ,在沒有拆去鉚釘和不打開屏蔽層的情況下 ,設(shè)法從有限的縫隙中觀察表內(nèi)情況。經(jīng)仔細(xì)觀察 ,才發(fā)現(xiàn)表芯印刷電路板上有一處焊錫 (搭靠在固定表盤銅片的一側(cè) )已經(jīng)開裂 ,不知此處是否即故障所在。 將電壓表拆開后作了進(jìn)一步測試。根據(jù)測試結(jié)果 ,得知表內(nèi)元器件的電路（如 圖 1）所示。其中 ,有兩只線圈 Ll 及 L2 共同作用于一 偏轉(zhuǎn)磁鋼 ,使其帶動同軸上的表針偏轉(zhuǎn) ； C 點接儀表板上的限流陶瓷電阻 Rc,并通過 Rc 接 24V 電源正極 。線圈 L1 上并聯(lián)一只 100Ω的電阻 R,線圈 Ll 與 L2 的公共接點 D 為傳感器 (可變電阻 R)的接入點 ,線圈 L2 的另一端 E 即是連接印刷電路板與固定表盤的銅片的焊錫處 ,并通過此處經(jīng)表芯至電磁屏蔽外殼鐵。 11 此表的工作原理如下：線圈 L1 產(chǎn)生的電磁力使指針指向“ 0”刻度 ,線圈 L2 產(chǎn)生的電磁力使指針指示值超過最大刻度值。因傳感器 R 接于 D 點與 L2 并聯(lián) ,且其電阻值與油壓大小呈正比關(guān)系 ,油壓減小時 ,R 與 L2 并聯(lián)電路的等效電阻也減 小 ,故在總的電路 (由 Rc 和 R、L1 并聯(lián)的等效電阻以及 R、 L2 并聯(lián)的等效電阻組成的串聯(lián)電路 )中 ,R 與 L2 的并聯(lián)電路電壓下降 ,R與 Ll的并聯(lián)電路電壓上升 ,故通過線圈 L2的電流減小 ,通過線圈 L1的電流增大 ,線圈 L1 與 L2 產(chǎn)生的電磁力合力使指針向下偏轉(zhuǎn) ,指示油壓值減小。反之 ,油壓增高 ,使指針向上偏轉(zhuǎn)。 上述機(jī)油壓力表由于線圈 L2至搭鐵端的電路斷路 ,L2中無電流通過而使指針始終指示“ 0”位。在將該點重新焊接后 ,將 D 點與表的屏蔽層之間接入一可變電阻模擬傳感器 ,將表芯通向限流電阻 Rc 的 C 點與屏蔽層之間加上 10V 電壓進(jìn) 行試驗，改變模擬傳感器的電阻值 ,表針隨傳感器的電阻值由小到大變化而向上偏轉(zhuǎn)。裝車試驗 ,在怠速、中速及高速時所指示的油壓值與正常指示值分別對應(yīng) ,指示正常。 若上述機(jī)油壓力表通電后出現(xiàn)以下幾種故障現(xiàn)象 ,可根據(jù)電磁式儀表的工作原理 ,直接找出相應(yīng)的故障原因。 1）指針指示值始終超過最大值。故障原因為傳感器或其連線斷路。此時 ,由于通過 L2中的電流為通過電阻 R 和線圈 L1 的電流之和 ,該電流比通過 L1 的電流要大得多 ,所以 L2與 Ll 的合力使指針指示值超過最大值。 2）指針始終指示“ 0”位。除本例故障即線圈 L2 中無工作電流外 ,也有可能是傳感器內(nèi)部短路或其與電壓表的連線搭鐵短路 ,導(dǎo)致線圈 L2 無電壓 ,只有線圈 L1 的電磁力 ,使表針指向“ 0”位。 3）指針指示值遠(yuǎn)小于實際值。其原因可能是傳感器故障 (可用正常傳感器代換試驗 ),也可能是表內(nèi)繞線電阻 R 斷路。因電阻 R 斷路后 ,通過線圈 L1 的電流比正常值時大 ,線圈L2 中的電流則偏小 ,因而指針受向下的作用力加大 ,所示油壓值比正常值小。 12 4）指針始終在“ 0”刻度以下不動。其可能原因有三 :一是電源通向儀表板的連線斷路 ,受點火開關(guān)控制的繼電器不工作 (此時 ,其他相關(guān)儀表應(yīng)亦無反應(yīng) )； 二是表芯印刷電路板與表外 連接的有關(guān)線路不通 ,或該表限流陶瓷電阻斷路 ； 三是表內(nèi)線圈搭鐵點斷路 ,線圈內(nèi)無工作電流 ,并且傳感器或其連線同時斷路 (此現(xiàn)象的機(jī)率極低 )。 故障總結(jié) 通過嚴(yán)密的檢查終于找到了故障所在，我們主要是通過檢查油壓表的線路，線圈上的各條支路是否有問題。最終拆開油壓表發(fā)現(xiàn)表芯印刷電路板上有一焊錫裂開，將其修好后解除故障。 故障現(xiàn)象 一輛上海桑塔納轎車，在行駛中突然出現(xiàn)機(jī)油報警燈閃爍現(xiàn)象 故障診斷與排除 接到派工單，我們首先對機(jī)油和油底殼作了檢查，觀察 是否有缺油或油底殼被碰壞的現(xiàn)象。結(jié)果發(fā)現(xiàn)一切正常。 憑經(jīng)驗，初步判斷為機(jī)油壓力開關(guān)損壞導(dǎo)致。桑塔納轎車裝有兩個機(jī)油壓力開關(guān)，即位于缸蓋后端的低壓開關(guān)和位于機(jī)油濾清器支架上的高壓開關(guān)。發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，當(dāng)其中一個機(jī)油壓力開關(guān)損壞或機(jī)油壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值（低壓開關(guān)為 30kpa，高壓開關(guān)為180kpa）時，該系位的電路即被接通，位于儀表盤上的機(jī)油壓力報警燈開始閃爍，以警示駕駛員該車潤滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障。根據(jù)其結(jié)構(gòu)和工作原理，我們著手檢查機(jī)油壓力開關(guān)。由于手中沒有壓力表，無法對機(jī)油壓力進(jìn)行測試，因此換用新的壓力開關(guān)，以作 鑒別。分別對低壓開關(guān)和高壓開關(guān)作換件實驗，故障依舊。接著對該系統(tǒng)電路部分檢查，未發(fā)現(xiàn)什么問題。 不過在測試機(jī)油壓力開關(guān)過程中，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，機(jī)油報警燈閃爍，同時伴有氣門挺柱的響聲。于是分析可能是機(jī)油泵濾網(wǎng)太臟或機(jī)油泵損壞，無法提供正常油壓，造成機(jī)油壓力太低，達(dá)不到機(jī)油壓力開關(guān)所需要的工作壓力，壓力開關(guān)接通指示電路，機(jī)油報警燈開始閃爍。揭掉油底殼，拆檢機(jī)油泵，發(fā)現(xiàn)機(jī)油濾網(wǎng)并不臟，新 .舊機(jī)油泵件對比后，也沒有發(fā)現(xiàn)什么問題。為節(jié)約維修時間，決定裝用新件。裝復(fù)后啟動試車，故障仍未排除。 由于前面一系列檢查沒有排 除故障，因此懷疑故障真正原因并不在這些機(jī)件上。目前尚未檢查的是發(fā)動機(jī)缸體部分。經(jīng)過分析，認(rèn)為問題極有可能出現(xiàn)在軸瓦上。由于曲柄連桿機(jī)構(gòu)經(jīng)常磨損，使得曲軸與主軸瓦之間的配合間隙增大，從而造成機(jī)油壓力降低的現(xiàn)象。 接下來開始檢查缸體部分。經(jīng)過把發(fā)動機(jī)解體并對曲軸測量后發(fā)現(xiàn)，曲軸的磨損比較13 嚴(yán)重，需要進(jìn)行磨軸。按照曲軸的磨損度磨軸，并裝用與磨軸后尺寸相配套的主軸瓦，更換必要的附件后裝復(fù)發(fā)動機(jī)。啟動試車，機(jī)油報警燈仍繼續(xù)閃爍。 我們對這起突發(fā)故障頗為不解，甚至認(rèn)為這是一個“怪病”。因為幾乎對整個發(fā)動機(jī)都作了檢查，而且 所用的材料均為純正部件，問題究竟在什么地方呢 ?難道是我們檢查不夠仔細(xì)，疏忽了對某些細(xì)節(jié)方面的檢查 ?于是又依據(jù)該車潤滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，工作原理，故障現(xiàn)象，并結(jié)合前面一系列檢查過程，綜合分析后認(rèn)為，問題出在缸體部分。 此時，車主告訴我們，前段時間因水管漏水，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)過高溫現(xiàn)象。根據(jù)這一新情況，決定再次拆檢發(fā)動機(jī)，著重檢查缸體的每一個細(xì)節(jié)。在徹底清洗缸體并用壓縮空氣吹主油道過程中，發(fā)現(xiàn)三缸主油道口有橫向裂紋。這也許就是機(jī)油壓力降低的根本原因！由于此位于主油道口維修起來有一定困難，于是建議車主換用新缸體，并嚴(yán)格按照維 修要求對發(fā)動機(jī)進(jìn)行組裝。裝復(fù)后啟動試車，故障徹底排除。 故障總結(jié) 通過對故障原因進(jìn)行分析，我們認(rèn)為主要是因缺水而造成的。由于缺水，發(fā)動機(jī)未能正常冷卻，發(fā)動機(jī)的溫度驟然增高，缸體膨脹。當(dāng)高溫缺水給發(fā)動機(jī)補(bǔ)充水的過程中，受膨脹的缸體遇低溫度水而迅速收縮，而造成缸體炸裂，出現(xiàn)泄壓而使機(jī)油壓力降低。在檢測過程中沒有及時發(fā)現(xiàn)問題，導(dǎo)致問題復(fù)雜化，并且在檢測過程中走了一定的彎路。 14 第 5 章 總結(jié) 通過全文對發(fā)動機(jī)潤滑系的功用分析及常見的故障檢測與維修的講述，讓我們知道了潤滑系的重要性。對常見潤滑系的故障我 們可以 做出 簡單的判斷和維修，文章比較清楚的講述了潤滑系的功用原理和檢測維修方法。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車上的電子設(shè)備也越來越多，各種傳感器的出現(xiàn)，有時單靠經(jīng)驗是不能完全解決問題的。要通過使用檢測儀器對車輛進(jìn)行檢測，這樣才能方便，快捷的查找車輛問題，避免盲目拆裝。在檢修時一定要了解車輛構(gòu)造，因為車輛的整體時相互聯(lián)系的。 汽車的檢測與維修必須具有理論依據(jù)，七分診斷，三分修理，重在診斷，只要我們認(rèn)真學(xué)習(xí)好理論知識，并通過日常實踐，會使我們更好的掌握維修經(jīng)驗。 15 參 考 文 獻(xiàn) [1] 張蕾 . 汽車空調(diào) [M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 [2] 汪立亮 . 大眾系列轎車維修一本通 [M]. 南京：江蘇科學(xué)技術(shù)出版社， 2021 [3] 林家和 . 上海帕薩特轎車故障分析與排除 [M]. 北京：中國農(nóng)業(yè)出版社， 2021 [4] 王錦俞，閔思鵬 . 國產(chǎn)大眾車系車身電控系統(tǒng)檢修 [M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出， 2021 [5] 賀劍，劉金華 . 汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)與維修 [M]. 北京：北京理工大學(xué)出版社， 2021 [6]李涵武，趙雨旸 .國產(chǎn)大眾車系電路分析 [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 [7]曾壯 .汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)與維修 [M].山東：山東科學(xué)技術(shù)出版社， 2021 [8]樓云 . 汽車電路分析 [M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 16 致 謝 在我寫論文的這段時間里，要特別感謝我的指導(dǎo)老師 — 高寒老師對我的大力支持及精心指導(dǎo)。他嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度令我深感欽佩。循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無限的啟迪。對我學(xué)習(xí)上的幫助使我終身難忘。在此向李老師表示衷心的感謝，并致以崇高的敬意。 感謝我的同學(xué)們在論文撰寫的過程中向我提出寶貴的建議，對所有在完成論文過程中提供過幫助和支持的同學(xué)表示深深的感謝，我們在一起的快樂時光，我將永遠(yuǎn)銘記在心中。 最后 我要向百忙之中抽出時間來對本文進(jìn)行審閱，評議和與論文答辯的各位老師表示深深的感謝！ 17 英文資料原文及中文譯稿 班 級： XXXXXXXXXX 學(xué) 號： XXXXXXXXX 姓 名： XXXXXXXX 18 The Engine’s System The engine is an important part of the automobile。 it acts as the heart of a person, which provides the power that the cars need to run on the road. All the automotive engines today are the Internal Combustion Engines ( ICEs ) because the fuel is burnt inside their cylinders and the energy is provided. ICEs are those heat engines that burn their fuel inside the engine cylinder. In ICEs, the chemical energy stored in their fuel converted into heat energy during the burning part of their operation. The heat energy is converted into mechanical energy by the expansion of gases against the piston attached to crankshaft that can rotate. The engines that burn petrol are known as petrol engine. Other types of ICEs burn heavier oils, of these types the diesel engine has e into the widest use. Diesel and petrol engines have the same mechanical parts, except that diesel ponents are generally stronger and heavier. Both engines are internal bustion engines, but they have different fuel system and use different fuels. With a diesel, only air enters the cylinder during the i