【正文】 are exposed. 21 Various forms of gaskets and seals are used between the surfaces where the parts are bolted together. Some of these are used to seal against oil, some against coolant and some against heat and pressure. Some provide a seal on flat surfaces, other seal against rotating shafts. As well as the larger parts of an engine, there are numerous small parts. These include bolts, washers, retainers, spring and brackets which go to make up the mechanical ponents of the engine. ３ . Engine Systems The engine systems that enable the engine to start and to continue to operate are as follows: (1) Starting system。 感謝我的同學(xué)們?cè)谡撐淖珜?xiě)的過(guò)程中向我提出寶貴的建議，對(duì)所有在完成論文過(guò)程中提供過(guò)幫助和支持的同學(xué)表示深深的感謝，我們?cè)谝黄鸬目鞓?lè)時(shí)光，我將永遠(yuǎn)銘記在心中。對(duì)我學(xué)習(xí)上的幫助使我終身難忘。他嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度令我深感欽佩。 汽車的檢測(cè)與維修必須具有理論依據(jù)，七分診斷，三分修理，重在診斷，只要我們認(rèn)真學(xué)習(xí)好理論知識(shí)，并通過(guò)日常實(shí)踐，會(huì)使我們更好的掌握維修經(jīng)驗(yàn)。要通過(guò)使用檢測(cè)儀器對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，這樣才能方便，快捷的查找車輛問(wèn)題，避免盲目拆裝。對(duì)常見(jiàn)潤(rùn)滑系的故障我 們可以 做出 簡(jiǎn)單的判斷和維修，文章比較清楚的講述了潤(rùn)滑系的功用原理和檢測(cè)維修方法。在檢測(cè)過(guò)程中沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致問(wèn)題復(fù)雜化，并且在檢測(cè)過(guò)程中走了一定的彎路。由于缺水，發(fā)動(dòng)機(jī)未能正常冷卻，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度驟然增高，缸體膨脹。裝復(fù)后啟動(dòng)試車，故障徹底排除。在徹底清洗缸體并用壓縮空氣吹主油道過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)三缸主油道口有橫向裂紋。 此時(shí)，車主告訴我們，前段時(shí)間因水管漏水，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)過(guò)高溫現(xiàn)象。 我們對(duì)這起突發(fā)故障頗為不解，甚至認(rèn)為這是一個(gè)“怪病”。按照曲軸的磨損度磨軸，并裝用與磨軸后尺寸相配套的主軸瓦，更換必要的附件后裝復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)。 接下來(lái)開(kāi)始檢查缸體部分。經(jīng)過(guò)分析，認(rèn)為問(wèn)題極有可能出現(xiàn)在軸瓦上。 由于前面一系列檢查沒(méi)有排 除故障，因此懷疑故障真正原因并不在這些機(jī)件上。為節(jié)約維修時(shí)間，決定裝用新件。于是分析可能是機(jī)油泵濾網(wǎng)太臟或機(jī)油泵損壞，無(wú)法提供正常油壓，造成機(jī)油壓力太低，達(dá)不到機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)所需要的工作壓力，壓力開(kāi)關(guān)接通指示電路，機(jī)油報(bào)警燈開(kāi)始閃爍。接著對(duì)該系統(tǒng)電路部分檢查，未發(fā)現(xiàn)什么問(wèn)題。由于手中沒(méi)有壓力表，無(wú)法對(duì)機(jī)油壓力進(jìn)行測(cè)試，因此換用新的壓力開(kāi)關(guān)，以作 鑒別。發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，當(dāng)其中一個(gè)機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)損壞或機(jī)油壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值（低壓開(kāi)關(guān)為 30kpa，高壓開(kāi)關(guān)為180kpa）時(shí)，該系位的電路即被接通，位于儀表盤上的機(jī)油壓力報(bào)警燈開(kāi)始閃爍，以警示駕駛員該車潤(rùn)滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障。 憑經(jīng)驗(yàn)，初步判斷為機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)損壞導(dǎo)致。 故障現(xiàn)象 一輛上海桑塔納轎車，在行駛中突然出現(xiàn)機(jī)油報(bào)警燈閃爍現(xiàn)象 故障診斷與排除 接到派工單，我們首先對(duì)機(jī)油和油底殼作了檢查，觀察 是否有缺油或油底殼被碰壞的現(xiàn)象。 故障總結(jié) 通過(guò)嚴(yán)密的檢查終于找到了故障所在，我們主要是通過(guò)檢查油壓表的線路，線圈上的各條支路是否有問(wèn)題。 12 4）指針始終在“ 0”刻度以下不動(dòng)。其原因可能是傳感器故障 (可用正常傳感器代換試驗(yàn) ),也可能是表內(nèi)繞線電阻 R 斷路。除本例故障即線圈 L2 中無(wú)工作電流外 ,也有可能是傳感器內(nèi)部短路或其與電壓表的連線搭鐵短路 ,導(dǎo)致線圈 L2 無(wú)電壓 ,只有線圈 L1 的電磁力 ,使表針指向“ 0”位。此時(shí) ,由于通過(guò) L2中的電流為通過(guò)電阻 R 和線圈 L1 的電流之和 ,該電流比通過(guò) L1 的電流要大得多 ,所以 L2與 Ll 的合力使指針指示值超過(guò)最大值。 1）指針指示值始終超過(guò)最大值。裝車試驗(yàn) ,在怠速、中速及高速時(shí)所指示的油壓值與正常指示值分別對(duì)應(yīng) ,指示正常。 上述機(jī)油壓力表由于線圈 L2至搭鐵端的電路斷路 ,L2中無(wú)電流通過(guò)而使指針始終指示“ 0”位。因傳感器 R 接于 D 點(diǎn)與 L2 并聯(lián) ,且其電阻值與油壓大小呈正比關(guān)系 ,油壓減小時(shí) ,R 與 L2 并聯(lián)電路的等效電阻也減 小 ,故在總的電路 (由 Rc 和 R、L1 并聯(lián)的等效電阻以及 R、 L2 并聯(lián)的等效電阻組成的串聯(lián)電路 )中 ,R 與 L2 的并聯(lián)電路電壓下降 ,R與 Ll的并聯(lián)電路電壓上升 ,故通過(guò)線圈 L2的電流減小 ,通過(guò)線圈 L1的電流增大 ,線圈 L1 與 L2 產(chǎn)生的電磁力合力使指針向下偏轉(zhuǎn) ,指示油壓值減小。線圈 L1 上并聯(lián)一只 100Ω的電阻 R,線圈 Ll 與 L2 的公共接點(diǎn) D 為傳感器 (可變電阻 R)的接入點(diǎn) ,線圈 L2 的另一端 E 即是連接印刷電路板與固定表盤的銅片的焊錫處 ,并通過(guò)此處經(jīng)表芯至電磁屏蔽外殼鐵。根據(jù)測(cè)試結(jié)果 ,得知表內(nèi)元器件的電路（如 圖 1）所示。經(jīng)仔細(xì)觀察 ,才發(fā)現(xiàn)表芯印刷電路板上有一處焊錫 (搭靠在固定表盤銅片的一側(cè) )已經(jīng)開(kāi)裂 ,不知此處是否即故障所在。 從組合儀表板上拆下油壓表 ,但由于該表頭設(shè)計(jì)了良好的電磁屏蔽層且采用鉚接封 裝結(jié)構(gòu) ,所以無(wú)法看清內(nèi)部構(gòu)造。另外 ,從萬(wàn)用表的反應(yīng) ,表明油壓報(bào)警傳感器阻值隨油壓的大小而變化 ,從而可以判定 ,油壓報(bào)警傳感器能隨油壓變化輸出相應(yīng)的電信號(hào)。為查明潤(rùn)滑系統(tǒng)有無(wú)油壓及傳感器是否工作 ,我們用萬(wàn)用表測(cè)試 ,油壓報(bào)警傳感器處于導(dǎo)通狀態(tài) ,將車用試電筆接入電源與油壓報(bào)警傳感器之間 ,同時(shí) ,用萬(wàn)用表電阻 R 1 檔測(cè)量油壓報(bào)警傳感器電阻 ,打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān) ,試電筆發(fā)光 ,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) ,試電筆熄滅 ,萬(wàn)用表指針明顯偏轉(zhuǎn)。為避免潤(rùn)滑系統(tǒng)無(wú)油壓而損害發(fā)動(dòng)機(jī) ,故未輕易試車檢查 ,而是采用逐個(gè)排除的方法查找故障。 10 第 4 章 潤(rùn)滑系 典型故障 “ 0”油壓警報(bào)燈未亮 故障現(xiàn)象 一輛桑塔納汽車 ,從打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān) (置于 ON 位 )到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) ,機(jī)油壓力表指針始終指示“ 0”位 ,油壓報(bào)警燈卻未點(diǎn)亮。 （ 2）如果機(jī)油呈乳狀并有泡沫，說(shuō)明機(jī)油中進(jìn)水。 故障診斷 （ 1）用機(jī)油尺取出幾滴機(jī)油，滴在浸潤(rùn)性強(qiáng)的白紙上，待擴(kuò)散后，觀察顏色和中間沉積物等。 （ 4）機(jī)油濾清器工作不良。 （ 2）曲軸箱通風(fēng)不良。 （ 3）機(jī)油中混進(jìn)燃油。 機(jī)油變質(zhì) 故障現(xiàn)象 （ 1）機(jī)油成乳濁狀，并有大量氣泡。 （ 4）如排氣冒大量的藍(lán)煙，是燒機(jī)油所致。 （ 2）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)部件的接合面有無(wú)漏油。 （ 7）空氣壓縮機(jī)竄油。 （ 5）氣門油封損壞。 9 （ 3）活塞環(huán)折斷或粘環(huán)。 故障原因 （ 1）發(fā)動(dòng)機(jī)各結(jié)合面漏油。凸輪軸正時(shí)齒輪打碎后，其碎屑容易阻塞油道，必須立即清洗 。 （ 6） 機(jī)油壓力突然變高應(yīng)檢查機(jī)油濾清器濾芯是否堵塞，旁通閥彈簧壓縮過(guò)多或強(qiáng)硬。 （ 4）對(duì)機(jī)油壓力傳感器和壓力表性能進(jìn)行檢查，確認(rèn)故障是否在次。 （ 2）檢查機(jī)油壓力限壓閥彈簧是否過(guò)緊 ，閥是否有卡滯，如有，進(jìn)行調(diào)整或更換。 （ 6）機(jī)油濾清器堵塞或主油道 堵塞。 （ 4）限壓 閥調(diào)整不當(dāng)或卡滯。 （ 2）機(jī)油壓力表或機(jī)油壓力傳感器失準(zhǔn)。 8 故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度和轉(zhuǎn)速下 ，機(jī)油壓力表讀數(shù)高于規(guī)定值或高壓機(jī)油壓力報(bào)警燈亮。如果導(dǎo)線連接良好，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，擰松機(jī)油壓力傳感器或主油道螺塞，若機(jī)油從連接螺紋孔處噴出有力，則為機(jī)油壓 力表或機(jī)油壓力傳感器故障；若機(jī)油噴出無(wú)力，則應(yīng)立即使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，并檢查機(jī)集濾器、機(jī)油泵、限壓閥、粗濾器濾芯是否堵塞，旁通閥是否無(wú)法打開(kāi)，各油管、油道及油堵是否漏油等。 故障診斷 （ 1）首先拔出機(jī)油尺，檢查油底殼內(nèi)的機(jī)油量及機(jī)油品質(zhì)，若油量不足應(yīng)及時(shí)添加； （ 2）若機(jī)油中含有水分或燃油時(shí)，應(yīng)通過(guò)拆檢找到滲透部位； （ 3）若機(jī)油粘度過(guò) 小， 應(yīng)更換合適牌號(hào)的機(jī)油。 故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)油壓力表指示值、機(jī)油壓力指示燈亮或報(bào)警蜂鳴器鳴響。 一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑采用復(fù)合潤(rùn)滑，既有壓力潤(rùn)滑，也有飛濺潤(rùn)滑和定期 潤(rùn)滑。 自潤(rùn)滑 近年來(lái)也有一些發(fā)動(dòng)機(jī)采用了摩擦材料軸承（如尼龍、二硫化鉬等）來(lái)代替加注潤(rùn)滑脂的軸承。 定期潤(rùn)滑 對(duì)一些不太重要的分散的部位，采用定期加注潤(rùn)滑脂的方式進(jìn)行潤(rùn)滑，如發(fā)動(dòng)機(jī)水泵軸承、發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)的分電器等。飛濺潤(rùn)滑適合于暴露的零件表面，如缸壁、凸輪等；相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度較低的零件，如活塞銷等；機(jī)械負(fù)荷較輕的零件，如挺住等。 壓力潤(rùn)滑 壓力潤(rùn)滑是指利用機(jī)油泵，將具有一定壓力的潤(rùn)滑油源源不斷上地送到零件的摩擦面間，形成具有一定厚度并能承受一定機(jī)械負(fù)荷的油膜，將兩零件的表面完全隔開(kāi)，實(shí)現(xiàn)可靠的潤(rùn)滑。 發(fā)動(dòng)機(jī)各零件對(duì)潤(rùn)滑劑潤(rùn)滑強(qiáng)度的要求取決于該零件的工作環(huán)境、相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度，以及承受機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷的大小。竄氣還會(huì)使曲輸箱燈壓力增大 ,造成曲軸箱密封件失效而使?jié)櫥屯嘎? 可燃混合氣進(jìn)入曲軸箱后 ,其中的汽油蒸氣會(huì)凝結(jié) ,并溶入潤(rùn)滑油中 ,使?jié)櫥妥兿?。機(jī)油細(xì)濾器能濾掉潤(rùn)滑油中的細(xì)小雜質(zhì)，但流動(dòng)阻力較大，故多與主油道并聯(lián)，只有少量的潤(rùn)滑油通過(guò)細(xì)濾器過(guò)濾。 機(jī)油集濾器 它多為濾網(wǎng)式，能濾掉潤(rùn)滑油中粒度大的雜質(zhì)，其流動(dòng)阻力小，串聯(lián)安裝于機(jī)油泵進(jìn)油口之前。但是風(fēng)冷式機(jī)油冷卻器在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后需要很長(zhǎng)的暖機(jī)時(shí)間才能使機(jī)油達(dá)到正常的工作溫度，所以普通轎車上很少采用。風(fēng)冷式機(jī)油冷卻器很像一個(gè)小型散熱器，利用汽車行駛時(shí)的迎面風(fēng)對(duì)機(jī)油進(jìn)行冷卻。機(jī)油冷卻器布置在潤(rùn)滑油路中，其工作原理與散熱器相同。機(jī)油泵輸出決大多數(shù)的機(jī)油通過(guò)粗機(jī)油濾清器，只有很少部分通過(guò)細(xì)機(jī)油濾清器，但汽車每行使 5km，機(jī)油被細(xì)機(jī)油濾清器濾清一邊。 如果這些雜質(zhì)隨同機(jī)油進(jìn)入潤(rùn)滑系統(tǒng)，將加劇發(fā)動(dòng)機(jī)零件的磨損還可能堵塞油管或油道 。如果安全閥安裝在主油道上，則當(dāng)油壓達(dá)到規(guī)定值時(shí)，多余的機(jī)油經(jīng)過(guò)安全閥流回油底殼。一般安全閥裝在機(jī)油泵或機(jī)體的主油道上。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，機(jī)油黏度大，流動(dòng)性差，機(jī)油壓力也會(huì)大幅度升高。因此，在設(shè)計(jì)機(jī)油泵時(shí)，都是使其在低速時(shí)有足夠大的供油量。 安全閥 機(jī)油泵必須在發(fā)動(dòng)機(jī)各種轉(zhuǎn)速下都能供給足夠數(shù)量的機(jī)油，以維持足夠的機(jī)油壓力，保證發(fā)動(dòng) 機(jī)的潤(rùn)滑。 齒輪式機(jī)油泵通常由凸輪軸上的斜齒輪或曲軸前端鏈輪驅(qū)動(dòng)，機(jī)油泵一般安裝在曲軸箱內(nèi)。 機(jī)油泵結(jié)構(gòu)形式可分為齒輪式和轉(zhuǎn)子式兩類。為了防止 機(jī)油濾清器堵塞 ，還有一個(gè)旁通閥做應(yīng)急，當(dāng)機(jī)油濾清器堵塞造成進(jìn)出口兩端壓力差過(guò)大 時(shí)，旁通閥就會(huì)開(kāi)通讓機(jī)油“免檢”通過(guò)，以免發(fā)動(dòng)機(jī)零件受損 。發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)，機(jī)油泵就通過(guò)集濾器把油底殼內(nèi)的機(jī)油吸到缸體油道，輸送到各個(gè)部位，對(duì)摩擦表面潤(rùn)滑后的油滴又回到油底殼。潤(rùn)滑系統(tǒng)的維護(hù)與維修對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。如果潤(rùn)滑油道內(nèi)的污垢不及時(shí)清除， 就會(huì)越積越多，導(dǎo)致潤(rùn)滑油道變窄，潤(rùn)滑油不能充分地到達(dá)磨擦面，使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)早磨損。如果長(zhǎng)時(shí)間不對(duì)潤(rùn)滑系統(tǒng)進(jìn)行清洗，導(dǎo)致氣缸壓力下降，實(shí)際表現(xiàn)為動(dòng)力不足、噪音大、油耗高等，這主要是活塞環(huán)槽上的膠質(zhì)和污垢造成的。該系統(tǒng)經(jīng)常牌高溫高壓狀態(tài)下，潤(rùn)滑油在這種狀態(tài)下工作很容易產(chǎn)生膠質(zhì)和污垢，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)將會(huì)降低汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)要根據(jù)汽車的行程來(lái)進(jìn)行一系列的維護(hù)和維修。因此，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，提高使用壽命，必須對(duì)相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件表面進(jìn)行潤(rùn)滑。相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面必然會(huì)產(chǎn)生摩擦，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率下降，零件工作表面的磨損增加。 2 機(jī)油油溫表、油壓表 用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的 工作情況。 機(jī)油冷卻裝置 如 機(jī)油散熱器等，用來(lái)冷卻潤(rùn)滑油，保持油溫在 70~90℃范圍內(nèi)。 機(jī)油濾清裝置 用來(lái)過(guò)濾掉機(jī)油中的雜質(zhì)、磨屑、油泥等雜物和水分，保 送到各潤(rùn)滑部位的都是清潔的潤(rùn)滑油。因此潤(rùn)滑系除了潤(rùn)滑作用外，還具有散熱、清洗、密封和保護(hù)等作用。從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損 。金屬表面之間的干摩擦不僅增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗，加速零件工作表面的磨損，而且還可能由于摩擦產(chǎn)生的熱將零件工作表面燒損，致使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。盡管這些零件的工作表面都經(jīng)過(guò)精細(xì)的加工，但放大來(lái)看這些表面卻是凹凸不平的。 關(guān)鍵詞 ：潤(rùn)滑系統(tǒng)，故障，檢測(cè)，維修 Abstract The engine lubrication system is the basis to ensure normal engine operation. The basic task of t h e l u b r i c a t i o n s y s t e m is t h e l u b r i c a n t c o n t i n u o u s s u p p l y v a r io u s p a r t s of t h e f