【正文】 系統(tǒng)，完全取消了機(jī)械裝置，由電子系統(tǒng)控制點(diǎn)火時(shí)刻，包括蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、火花塞和電子控制系統(tǒng)等。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。二行駛系汽車(chē)的車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)輪和懸架等組成了行駛系。 目前較常用的有齒輪齒條式、循環(huán)球曲柄指銷(xiāo)式、蝸桿曲柄指銷(xiāo)式、循環(huán)球齒條齒扇式、蝸桿滾輪式等。非承載式非承載式車(chē)身的汽車(chē)有剛性車(chē)架，又稱底盤(pán)大梁架。汽車(chē)電器設(shè)備的作用是在車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)為其提供足夠的動(dòng)力，使車(chē)輛可以正常起步；而在車(chē)輛熄火或是停駛之后，借用車(chē)用蓄電池池來(lái)為車(chē)上的用電設(shè)備提供必要電源用交流發(fā)電機(jī)為車(chē)用電器提供能源 ,其供電方式是和蓄電池并聯(lián)的 ,因此必須要有一個(gè)電壓調(diào)節(jié)器 ,以防過(guò)充電而損壞蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)蓄電池、點(diǎn)火觸發(fā)裝置、點(diǎn)火正時(shí)控制裝置、高壓產(chǎn)生器（高壓線圈）、高壓電分配裝置、高壓導(dǎo)線及火花塞。主要由燈泡、反射鏡和配光鏡三部分組成。 霧燈：采用波光較長(zhǎng)的黃色、橙色或紅色。 儀表燈：用于儀表照明，裝于汽車(chē)儀表板上。由于二者并裝在一個(gè)位置上,所以水箱風(fēng)扇電機(jī)不但由發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水的雙溫開(kāi)關(guān)控制,還要受空調(diào)系統(tǒng)中的空調(diào)三檔開(kāi)關(guān)控制。3℃,雙溫開(kāi)關(guān)的另一對(duì)觸點(diǎn)閉合,或當(dāng)空調(diào)壓力達(dá)到16177。前輪抱死,會(huì)失去轉(zhuǎn)向能力；后輪抱死,會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑,造成交通事故。3) 高溫高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)管路進(jìn)入干燥儲(chǔ)液器內(nèi)，經(jīng)過(guò)干燥、過(guò)濾后流進(jìn)膨脹閥。第2章 豐田凱美瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)（3）同時(shí)噴射正時(shí)圖：各缸同噴，一缸兩噴，有儲(chǔ)存。2. 分組噴射（3）分組噴射正：各組同噴，一缸一噴，有儲(chǔ)存， 基準(zhǔn)缸4，非基準(zhǔn)缸2。（1）順序噴射控制電路：一根電源線，各缸獨(dú)立驅(qū)動(dòng)回路。噴油量（脈寬）的控制工作原理：1）冷卻液溫度低于50℃時(shí)且起動(dòng)開(kāi)關(guān)ON（15s），觸點(diǎn)閉合，噴油； 冷卻液溫度越低，加熱時(shí)間越長(zhǎng)，噴油越多。暖機(jī)加濃：從起動(dòng)后持續(xù)到水溫正常；修正系數(shù)隨水溫的升高而衰減。（2）與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度相關(guān)的噴油脈寬修正1）剛起動(dòng)后噴油脈寬的修正2）暖機(jī)時(shí)噴油脈寬的修正3）高溫時(shí)噴油脈寬的修正4）與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度相關(guān)的噴油脈寬修正電路(3) 加速時(shí)噴油脈寬修正加速加濃：負(fù)荷變化率越大，加濃量越大；水溫越低，加濃越大。即燃油閉壞控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至某一轉(zhuǎn)速時(shí)和節(jié)氣門(mén)打開(kāi)，恢復(fù)供油。電子點(diǎn)火系統(tǒng)也有閉環(huán)控制與開(kāi)環(huán)控制之分:帶有爆震傳感器，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆震及時(shí)修正點(diǎn)火提前角的電控系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制系統(tǒng)；不帶爆震傳感器，點(diǎn)火提前控制僅根據(jù)電控單元內(nèi)設(shè)定的程序控制的稱為開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)。 高壓電路：高壓線圈g中央高壓線g分火頭g分缸g線火塞中心極g火花塞旁電極g搭鐵。這一電壓由高壓線輸送到分電器，在由此輸送到各個(gè)相應(yīng)的火花塞上，產(chǎn)生電火花。(1)消除了機(jī)械觸點(diǎn)帶來(lái)的觸點(diǎn)燒蝕，磨損等，免去經(jīng)常換件，調(diào)正閉合角，校正點(diǎn)火正時(shí)。擊穿電壓的大小受很多因素影響，其中主要有： (1)火花塞電極間隙和形狀 火花塞電極的間隙越大，擊穿電壓就越高； 電極的尖端棱角分明，所需的擊穿電壓低。并且隨著現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。由于混合氣在氣缸內(nèi)燃燒占用一定的時(shí)間，所以混合氣不應(yīng)在壓縮行程上止點(diǎn)處點(diǎn)火，而應(yīng)適當(dāng)提前，使活塞達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)，混合氣已得到充分燃燒，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得較大功率。 點(diǎn)火系統(tǒng)是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)重要的組成部分,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有著決定性的影響。（2）絕緣老化、漏電。點(diǎn)火線圈的檢查，通常是用萬(wàn)能表電阻檔分別測(cè)初、次級(jí)繞組的電阻，判斷是否有繞組短路和斷路的故障。點(diǎn)火線圈的有些故障僅用萬(wàn)能表測(cè)量電阻的方法并不一定能反映出來(lái)。（2）分火頭有裂紋而漏電。如懷疑高壓配電部分有問(wèn)題，可先打開(kāi)分電器蓋，觀察分電器蓋有無(wú)明顯裂紋，碳柱是否太短及有無(wú)彈性。對(duì)于高壓導(dǎo)線的檢查，一是看是否有破損，二是用歐姆表測(cè)導(dǎo)線的電阻值。火花塞的電極間絕緣性能也可以用歐姆表來(lái)檢測(cè)。電極間隙不正常，應(yīng)用專用工具將其調(diào)整到正常值。（2）光電式。如果無(wú)問(wèn)題，從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下分電器，拆開(kāi)分電器線路插接器，用導(dǎo)線將插接器倆端的電源插孔連接起來(lái)，并將分電器外殼搭鐵，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（不起動(dòng)），然后慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸，從插接器信號(hào)插孔測(cè)信號(hào)電壓。信號(hào)發(fā)生器輸出的信號(hào)電壓在轉(zhuǎn)子葉片插入縫隙時(shí)是高電平，轉(zhuǎn)子葉片離開(kāi)時(shí)是低電平。（2）故障檢查。如果點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和有關(guān)電路都已接通，但仍無(wú)高壓電跳火，則表明點(diǎn)火器有故障應(yīng)更換。 點(diǎn)火系的故障診斷:點(diǎn)火系的常見(jiàn)故障有不點(diǎn)火、火花弱、點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)和缺火等。一般檢查時(shí)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使冷卻液溫度上升到80℃，急加速，如轉(zhuǎn)速不能隨之立即增高，感到發(fā)悶，或在排氣管中有“突突”聲，說(shuō)明點(diǎn)火過(guò)遲；如出現(xiàn)類似金屬敲擊聲，說(shuō)明點(diǎn)火過(guò)早。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，至正常工作溫度狀態(tài)，保持在怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。實(shí)際上，在怠速時(shí)由于離心式和真空式調(diào)節(jié)器末起作用或作用很小，在上述怠速時(shí)測(cè)得的提前角基本就等于初始提前角。測(cè)出的點(diǎn)火提前角應(yīng)與規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對(duì)照，判斷點(diǎn)火提前角的大小是否符合要求。點(diǎn)火過(guò)早時(shí)應(yīng)順著分電器軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器殼體，點(diǎn)火過(guò)遲時(shí)則反向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器殼體。調(diào)整時(shí)，用起子松開(kāi)鎖緊螺釘，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘使之符合要求。有辛烷值調(diào)節(jié)器的應(yīng)將其調(diào)整在0位。（5）查跳火。3缸機(jī)是：123；4缸機(jī)1342(桑塔納、奧迪、切諾基等)或1243(BJ2021)；6缸機(jī)一般是1～5～3—6—2—4。故障診斷：由于電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)比較復(fù)雜，而且可靠性比較高，我們本著先易后難的原則進(jìn)行檢查。取出空氣濾芯，發(fā)現(xiàn)上面塵土比較多，用高壓空氣吹凈后裝上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障依舊。于是更換汽油濾清器，清洗管路，并用高壓空氣吹凈，但裝車(chē)后仍起動(dòng)不著。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的故障多發(fā)生在油路上，因?yàn)槿加蛧娚湎到y(tǒng)精度高，對(duì)燃油質(zhì)量要求高，所以油路上的故障大部分與油質(zhì)有關(guān)，如常見(jiàn)故障“電動(dòng)汽油泵供油不足”和“噴油器噴油不良”均與燃油質(zhì)量有關(guān)。氧傳感器的OSC值和三元催化反應(yīng)器之間是直接相關(guān)聯(lián)的，ECM根據(jù)OSC值來(lái)判斷三元催化反應(yīng)器的狀態(tài)，如果其性能降低，ECM便會(huì)點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈并記錄相關(guān)故障碼。在發(fā)動(dòng)機(jī)以3 000 r/min運(yùn)轉(zhuǎn)2 s和以2 000 r/min運(yùn)轉(zhuǎn)2 s時(shí)，利用故障診斷儀觀察空燃比傳感器和氧傳感器的波形。經(jīng)檢查，該車(chē)氧傳感器信號(hào)輸出電壓波形如下圖所示，因此可以判定三元催化反應(yīng)器損壞。將檢測(cè)端子“FP”與“B”短接，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后則一切正常，遂用試燈檢查油泵插頭電壓，發(fā)現(xiàn)在熄火前幾秒燈泡熄滅，再檢查油泵ECU插接件，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，測(cè)量由電腦傳來(lái)的油泵控制信號(hào)，怠速時(shí)為25V，信號(hào)電壓正常，而且25V信號(hào)在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后才消失，由此而知油泵控制信號(hào)正常，故障原因可能在于油泵ECU，于是更換另外一輛正在行駛的同型號(hào)轎車(chē)油泵ECU，裝好后試車(chē)，故障依舊?？? 結(jié) 經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的努力，豐田凱美瑞電控發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)論文終于完成。致 謝本文是在韋老師的精心指導(dǎo)和大力支持下完成的，同時(shí)還得到了許多同學(xué)的寶貴建議，是你們的細(xì)心指導(dǎo)和建議，使我能夠順利的完成畢業(yè)論文。在此我要向我的指導(dǎo)老師致以最衷心的感謝和深深的敬意