汽車檢測與維修技術畢業(yè)論文-卡羅拉發(fā)動機無法起動故障分析與檢修-資料下載頁
2025-05-31 18:10本頁面
【正文】 底下面穿過，由翼子板上位于右大燈后的小孔穿出，與位于該處的可變電阻相連接。拆下翼子內(nèi)襯將該線束拉出來仔細檢查發(fā)現(xiàn)，在距離插頭不遠處有一段線束被擠壓過，銅線已與外絕緣皮剝離。包扎好線束并重新固定好線束、CO 濃度調(diào)節(jié)器可變電阻，啟動發(fā)動機，啟動著火，故障排除。 據(jù)車主反映，半年前該車曾出過事故，并更換過保險杠、右側翼子板以及右大燈。一定是更換保險杠以及翼子板整形時沒有注意到線束破損。同時破損的線束當時沒有立即引起故障，隨著日后行車的震動和顛波，線束固定點松脫。再加上線束的冷熱老化變形，使得線束破損處直接與翼子板相接觸，造成 5V 電壓直接與車身搭鐵短路。當短路電流過大時使得 ECU 無法工作。 此種線路上的短路有別于我們平時常見的某一電元件內(nèi)部的短路。由電路圖可知，水溫傳感器、進氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等各元件的電源線和搭鐵線均由電腦供給，形成閉合式電路。一方面要搭鐵可靠；另一方面各電元件與 ECU 構成了一個可以監(jiān)控的回路。一旦電元件內(nèi)部出現(xiàn)短路，由于 ECU的保護電路調(diào)節(jié)，則不會使得電流消耗過大。同時 ECU 啟用備用程序，可以緩慢回家不致于半路拋錨。但是當元件外部線路與車身搭鐵時，ECU 就無法控制電流，便造成 ECU 工作紊亂，甚至 ECU 橋式電路失衡而不工作，同樣也導致了發(fā)動機不著車的現(xiàn)象。 一個小小的線路短路故障竟然耗費了 3 天多的時間，最后查到竟然是以前維修時留下的“尾巴” 。汽車維修是維修效率和維修質(zhì)量的有機統(tǒng)一，不能只求維修效率，而忽視維修質(zhì)量。在維修過程中要注意防微杜漸，不要因為只是一個小小的疏忽、小小的過錯就一帶而過，否則日后會釀成大錯。古訓說得好，“不因善小而不為，不因惡小而為之” 。千里之堤潰于蟻穴，其中的哲理教訓感人至深。 檢查故障的方法診斷”在現(xiàn)代汽車維修中的作用是人所共知的， “七分診斷三分維修”的理念也為大多數(shù)汽車維修人員所接受。但用什么方法進行診斷才能快速而且準確，大家的認識并不統(tǒng)一，一度出現(xiàn)了一味追求和依賴高端設備的傾向，甚至完全忽視了其他行之有效的方法，這是一種不正確的觀念。筆者認為，對于我們這些“汽車醫(yī)生”而言，真正的高手應該是那些用盡可能少、盡可能簡單的儀器設備，就能準確而快速判斷出故障的人?，F(xiàn)代汽車診斷中， “快速”和“準確”是適應現(xiàn)代社會快節(jié)奏的一個基本前提。盡可能少用設備，利用快捷、簡單的設備，是保證“快速”的基本前提；要達到“快而準”的目的，專業(yè)人員需要具有豐富的經(jīng)驗、扎實的專業(yè)知識，同時還必須選擇正確的診斷方法。一般來說， “快而準”的診斷方法有：“經(jīng)驗診斷法” 、 “原車電腦信息法” 、 “置換法” 、 “檢測診斷法”等
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