【正文】 否漏氣 檢查火花塞間隙 () 測量燃油壓力是否足夠 測量空氣流量計(jì)是否正常 測量水溫傳感器溫度標(biāo)準(zhǔn)（ 85176。 C） 檢查冷起動噴油器是否正常 檢查溫度時(shí)間開關(guān)狀態(tài) 檢查氣缸壓縮壓力是否足夠 噴油器工作不正常 檢查噴油器控制電路 燃油壓力過低 燃油壓力過高 燃油壓力正常 檢查氣缸壓縮壓力是否足夠 檢查油壓調(diào)節(jié)器 檢查油壓調(diào)節(jié)器 檢查油泵及汽油濾清器 拆檢發(fā)動機(jī) 檢查點(diǎn)火線圈及控制電路 拆檢發(fā)動機(jī) 第 5章 電控發(fā)動機(jī)無法起動故障案例分析 電控發(fā)動機(jī)無法起動故障案例一 案例一 電控發(fā)動機(jī)冬天無法正常啟動故障診斷與排除 故障現(xiàn)象：一輛捷達(dá)王轎車，在入冬后的一天早晨無法起動。 首先進(jìn)行問診，車主反映：前幾天早晨起動很困難，有時(shí)經(jīng)很長時(shí)間也能起動起來，起動后再起動就一切正常。一開始在別的修理廠修理過， 發(fā)動機(jī)的燃油壓力和氣缸壓力、噴油嘴、配氣相位、點(diǎn)火正時(shí)以及火花塞的跳火情況都做了檢查，也沒有解決問題。通過對以上項(xiàng)目重新進(jìn)行仔細(xì)檢查，同樣沒發(fā)現(xiàn)問題，發(fā)動機(jī)有油、有火，就是不能起動，到底是什么原因呢 ? 后來發(fā)現(xiàn)，雖經(jīng)多次起動，可火花塞卻沒有被“淹”的跡象，這說明故障原因是冷起動加濃不夠。如果冷起動加濃不夠，又是什么原因造成的呢？冷卻液溫度傳感器是否正常呢？ 用故障診斷儀檢測發(fā)動機(jī) ECU，無故障碼輸出。通過讀取該車發(fā)動機(jī)靜態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī) ECU輸出的冷卻液溫度為 105℃，而此時(shí)發(fā)動機(jī)的實(shí)際溫 度只有 2— 3℃，很明顯，發(fā)動機(jī) ECU 所收到的水溫信號是錯誤的，說明冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)了問題。為進(jìn)一步確認(rèn)，用萬用表測量冷卻液溫度傳感器與電腦之間線束，既沒有斷路，也沒有短路，電腦給冷卻液溫度傳感器的 5V 參考電壓也正常，于是將冷卻液溫度傳感器更換，再起動正常，故障排除。 這起故障案例實(shí)際并不復(fù)雜，對于有經(jīng)驗(yàn)的維修人員，可能會直接從冷卻液溫度傳感器著手，找到問題的癥結(jié)。但它說明一個(gè)問題，那就是電控燃油噴射發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的 ECU 對于某些故障是不進(jìn)行記憶存儲的，比如該車的冷卻液溫度傳感器，既沒有斷路，也沒有短路 ，只是信號失真， ECU 的自診斷功能就不會認(rèn)為是故障。再比如氧傳感器反饋信號失真，空氣流量計(jì)電壓信號漂移造成空氣流量計(jì)所檢測到的進(jìn)氣量與實(shí)際進(jìn)氣量出現(xiàn)差異等，都不能被 ECU 認(rèn)可為故障。在這種情況下，閱讀控制單元數(shù)據(jù)成為解決問題的關(guān)鍵。利用“動態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障動態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點(diǎn)火開關(guān)，起動發(fā)動機(jī)時(shí)，利用診斷儀讀取發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。 這些數(shù)據(jù)隨發(fā)動機(jī)工況的變化而不斷變化，如進(jìn)氣壓力傳感器的動態(tài)數(shù)據(jù)隨節(jié)氣門開度的化而變化；氧傳感器的信號應(yīng)在 — 之間不斷變化等。通過閱讀控制單元動態(tài)數(shù)據(jù)，能夠了解 各傳感器輸送到 ECU 的信號值，通過與真實(shí)值的比較，能快速找出確切的故障部位。 電控發(fā)動機(jī)無法起動故障案例二 案例二 新帕薩特供電繼電器故障造成發(fā)動機(jī)不能起動 故障現(xiàn)象：一輛 2021ian 生產(chǎn)的新帕薩特轎車，裝配 發(fā)動機(jī)，搭載 01AM7 檔雙離合變速器，行駛里程 動機(jī)不能起動。 故障分析：接通點(diǎn)火開關(guān)發(fā)現(xiàn)組合儀表上的電子駐車制動器、驅(qū)動防滑及輪胎胎壓故障燈點(diǎn)亮；儀表中央顯示屏右上方的檔位顯示及左下方的維修扳手在閃爍。起動發(fā)動機(jī)發(fā)現(xiàn)起動計(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，故障存在。 使用故障診斷儀連接故障診斷接口發(fā)現(xiàn)存在兩個(gè)故障碼。數(shù)據(jù)總線傳動系發(fā)動機(jī)控制發(fā)出的信息缺失（靜態(tài)），數(shù)據(jù)總線傳動系發(fā)動機(jī)控制發(fā)出的信息不可信（靜態(tài)）。選擇讀取測量變速器電子設(shè)備與發(fā)動機(jī)的通信狀態(tài)結(jié)果確認(rèn)變速器與發(fā)動機(jī)不能通信。 進(jìn)入制動器電子設(shè)備檢查故障，發(fā)現(xiàn)存在兩個(gè)故障碼。發(fā)動機(jī)控制單元無信號，輪胎壓力監(jiān)控器控制單元無信號。進(jìn)入動力轉(zhuǎn)向及數(shù)據(jù)總線診斷，發(fā)現(xiàn)存在發(fā)動機(jī)控制單元無信號。 通過故障碼的讀取及數(shù)據(jù)總線診斷接口的通信狀態(tài)，初步分析造成該車故障的原因可能是發(fā)動機(jī)電子設(shè)備的供電及接地存在故障。查 看電路圖發(fā)現(xiàn)供電線有 T94a/87 及 T94a/ T94a/ T94a/6。 T94a/87 的供電是由儀表板側(cè)熔絲支架 SC7 提供。 T94a/ T94a/ T94a/6 的供電是由發(fā)動機(jī)室內(nèi)供電繼電器 J271 通過熔絲 SB10 提供。 接通點(diǎn)火開關(guān)測量熔絲 SC7 的電壓為 12V，測量 SB10 發(fā)現(xiàn)沒有電壓，從這可以判定故障出現(xiàn)在熔絲 SB10 至供電繼電器這部分。供電繼電器還給熔絲 SB SB SB SB SB9及 SB3供電，測量 SBSB SB SB SB9 及 SB3 發(fā)現(xiàn)均沒有電壓。因此可斷定故障出現(xiàn)在供 電繼電器。 一般而言直接更換個(gè)繼電器，在這我們實(shí)際操作要對繼電器的運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行檢查是否有吸合聲并測量繼電器 85 及 86針腳對應(yīng)線束插腳，結(jié)果為蓄電池電壓，測量 30 號針腳對應(yīng)嫻熟插腳為蓄電池電壓說明繼電器供電正常，工作線路供電正常，裝上繼電器故障排除。 總 結(jié) 本畢業(yè)合計(jì)著重以 電控發(fā)動機(jī)不能起動的故障進(jìn)行故障診斷與排除的分析探討，在針對故障診斷中每一類故障又表現(xiàn)出不同的故障現(xiàn)象，并且各有不同的的故障原因進(jìn)行總結(jié)歸納。對具體故障現(xiàn)象進(jìn)行分類 /對引發(fā)故障的原因經(jīng)行細(xì)致分析。通過對所有引發(fā)電控發(fā)動機(jī)無法起動的故障點(diǎn)進(jìn)行羅 列，直觀了當(dāng)?shù)貙Πl(fā)動機(jī)進(jìn)行檢修具有很好的檢修思路及流程。在研究的這個(gè)電控發(fā)動機(jī)無法起動課題中其主要內(nèi)容的研究方向分為兩大塊，發(fā)動機(jī)無法起動造成的兩大現(xiàn)象。發(fā)動機(jī)無法起動 —— 起動機(jī)故障和發(fā)動機(jī)無法起動 —— 起動機(jī)正常，發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)故障。面對這種情況我們的整體思路是針對這兩大塊進(jìn)行各自的分析。若是起動機(jī)故障我們得首先分析引起起動機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)的原因有哪些。總體也是兩大塊起動電路故障以及起動機(jī)機(jī)械故障，所以要找準(zhǔn)故障點(diǎn)逐一分析。若是起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，發(fā)動機(jī)無法起動。當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)上述常見的故障現(xiàn)象，我們首先要做的事運(yùn)用故障 診斷儀讀取故障碼。若存在故障碼我們得針對故障碼進(jìn)行逐一排查。清除故障碼后若故障照樣存在，又確定不了故障原因時(shí)，應(yīng)找出每種故障可能的原因，逐一進(jìn)行排除，直到最后確診病修復(fù)。在這里我們是對燃油供給系統(tǒng) /空氣供給系統(tǒng)等進(jìn)行逐一分析排查。因此我們要學(xué)會運(yùn)用科學(xué)的分析方法和維修技巧，制定出切實(shí)可行而又經(jīng)濟(jì)的維修方案，通過采取一些簡單的補(bǔ)償措施，去彌補(bǔ)某部分的功能作用，逐一進(jìn)行排除，直到最后確診病修復(fù)。這樣才能既省時(shí)又省力，提高工作效率。 隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，對汽車維修人員的要求也越來越高。汽車維修技術(shù)人員只有不斷 學(xué)習(xí)現(xiàn)代汽車技術(shù)相關(guān)知識和理論，更好的掌握汽車電子控制系統(tǒng)系統(tǒng)的保養(yǎng)，故障判斷及排除方法，學(xué)會使用各種檢測儀器設(shè)備，不斷總結(jié)維修經(jīng)驗(yàn)，提高維修技術(shù)水平，才能適應(yīng)汽車維修技術(shù)日新月異的發(fā)展。 致 謝 本畢業(yè)設(shè)計(jì)的選題在經(jīng)過多次實(shí)訓(xùn)操作 /研究中得出的，并得到了陳柱峰老師的悉心指導(dǎo)和大力支持。陳老師多次詢問研究進(jìn)程，提出整改意見并為我指點(diǎn)迷津開拓研究思路。在陳老師的指導(dǎo)下，我們針對他所提出的要點(diǎn)一步步進(jìn)行改進(jìn)。通過探討摸索終于功能功夫不負(fù)有心人，畢業(yè)設(shè)計(jì)也將完美的畫上句號 。在這里要誠摯地感謝我的知道老師陳柱峰是您的精心指導(dǎo)才有這豐碩的成果，是您那一絲不茍的作風(fēng)對待問題嚴(yán)謹(jǐn)踏實(shí)的態(tài)度，使我專心致志地面對各種問題的挑戰(zhàn)。從您那我學(xué)會如何同縝密的思維去思考事情 /如何運(yùn)用邏輯思維的能去分析問題。您不僅授我以文，更是教會了我如何為人處世。三年的大學(xué)生涯即將結(jié)束，您一步步見證著我們的成長。您即是我們最可敬的老師也是我們最真誠的朋友。再多的言語也表達(dá)不了對您的謝意，在這里向您道一聲“您辛苦了”。我們唯有在職場闖出自己的天地才是對您最好的報(bào)答。 同樣在這里我也要真心地感謝與我共同并肩作戰(zhàn)的 戰(zhàn)友們，我們?nèi)绱烁哔|(zhì)量迅速地完成畢業(yè)設(shè)計(jì)其中少不了我們共同努力探索的結(jié)果。在畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中我們遇到了各種各樣的問題，我們共同解決。不懂的就去找解決方法，給我感觸最深的莫過于在這鍛煉了我們搜集可用資源的能力，同時(shí)對辦公軟件的使用又進(jìn)一步提高。在摸索過程中很多問題可能失敗了多次，但經(jīng)過恒心地去探討最終問題還是得到了解決。所以我堅(jiān)信眾人齊心其力斷金，我也堅(jiān)信我們都會前程似錦，大家珍重。 在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里 請接受我誠摯的謝意！ 此致 敬禮 周 興 明 2021 年 12 月 15日 參考文獻(xiàn) ［ 1］ 何琨，衛(wèi)登科 .發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修［ M］ .北京：清華大學(xué)出版社， ［ 2］ 趙英勛 .汽車檢測與診斷技術(shù)［ M］ .北京：機(jī)械工業(yè)出版社 , ［ 3］ 吳文琳 .汽車傳感器檢修方法精講［ M］ .北京：人民郵電出版社 , ［ 4］ 段玉春 .最新汽車維修與保養(yǎng)技術(shù)手冊［ M］ .呼和浩特：內(nèi)蒙古人民出版社， ［ 5］ 朱士兵 ,崔東風(fēng) .汽車故障診斷技術(shù)［ M］ .長春：東北師范大學(xué)出版社， ［ 6］ 曹守軍 .精選汽車維修案例解析：上海大眾車系［ M］ .北京 .機(jī)械工業(yè)出版社 ， ［ 7］ 孔軍 .大眾車系電控系統(tǒng)電路圖集及維修精要（雙色版）［ M］ .北京 .化學(xué)工業(yè)出版社， ［ 8］ 邱宗敏，邢世凱 .汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修 ［ M］ .大連 .大連理工大學(xué)出版社，