【正文】 否漏氣 檢查火花塞間隙 () 測量燃油壓力是否足夠 測量空氣流量計是否正常 測量水溫傳感器溫度標準（ 85176。 C） 檢查冷起動噴油器是否正常 檢查溫度時間開關(guān)狀態(tài) 檢查氣缸壓縮壓力是否足夠 噴油器工作不正常 檢查噴油器控制電路 燃油壓力過低 燃油壓力過高 燃油壓力正常 檢查氣缸壓縮壓力是否足夠 檢查油壓調(diào)節(jié)器 檢查油壓調(diào)節(jié)器 檢查油泵及汽油濾清器 拆檢發(fā)動機 檢查點火線圈及控制電路 拆檢發(fā)動機 第 5章 電控發(fā)動機無法起動故障案例分析 電控發(fā)動機無法起動故障案例一 案例一 電控發(fā)動機冬天無法正常啟動故障診斷與排除 故障現(xiàn)象：一輛捷達王轎車，在入冬后的一天早晨無法起動。 首先進行問診，車主反映：前幾天早晨起動很困難，有時經(jīng)很長時間也能起動起來，起動后再起動就一切正常。一開始在別的修理廠修理過， 發(fā)動機的燃油壓力和氣缸壓力、噴油嘴、配氣相位、點火正時以及火花塞的跳火情況都做了檢查，也沒有解決問題。通過對以上項目重新進行仔細檢查，同樣沒發(fā)現(xiàn)問題，發(fā)動機有油、有火，就是不能起動，到底是什么原因呢 ? 后來發(fā)現(xiàn)，雖經(jīng)多次起動，可火花塞卻沒有被“淹”的跡象，這說明故障原因是冷起動加濃不夠。如果冷起動加濃不夠，又是什么原因造成的呢？冷卻液溫度傳感器是否正常呢？ 用故障診斷儀檢測發(fā)動機 ECU，無故障碼輸出。通過讀取該車發(fā)動機靜態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機 ECU輸出的冷卻液溫度為 105℃，而此時發(fā)動機的實際溫 度只有 2— 3℃，很明顯，發(fā)動機 ECU 所收到的水溫信號是錯誤的，說明冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)了問題。為進一步確認，用萬用表測量冷卻液溫度傳感器與電腦之間線束，既沒有斷路，也沒有短路，電腦給冷卻液溫度傳感器的 5V 參考電壓也正常，于是將冷卻液溫度傳感器更換，再起動正常，故障排除。 這起故障案例實際并不復雜，對于有經(jīng)驗的維修人員，可能會直接從冷卻液溫度傳感器著手，找到問題的癥結(jié)。但它說明一個問題，那就是電控燃油噴射發(fā)動機系統(tǒng)的 ECU 對于某些故障是不進行記憶存儲的，比如該車的冷卻液溫度傳感器，既沒有斷路，也沒有短路 ，只是信號失真， ECU 的自診斷功能就不會認為是故障。再比如氧傳感器反饋信號失真，空氣流量計電壓信號漂移造成空氣流量計所檢測到的進氣量與實際進氣量出現(xiàn)差異等，都不能被 ECU 認可為故障。在這種情況下，閱讀控制單元數(shù)據(jù)成為解決問題的關(guān)鍵。利用“動態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障動態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點火開關(guān)，起動發(fā)動機時，利用診斷儀讀取發(fā)動機電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。 這些數(shù)據(jù)隨發(fā)動機工況的變化而不斷變化，如進氣壓力傳感器的動態(tài)數(shù)據(jù)隨節(jié)氣門開度的化而變化；氧傳感器的信號應(yīng)在 — 之間不斷變化等。通過閱讀控制單元動態(tài)數(shù)據(jù)，能夠了解 各傳感器輸送到 ECU 的信號值，通過與真實值的比較，能快速找出確切的故障部位。 電控發(fā)動機無法起動故障案例二 案例二 新帕薩特供電繼電器故障造成發(fā)動機不能起動 故障現(xiàn)象：一輛 2021ian 生產(chǎn)的新帕薩特轎車，裝配 發(fā)動機，搭載 01AM7 檔雙離合變速器，行駛里程 動機不能起動。 故障分析：接通點火開關(guān)發(fā)現(xiàn)組合儀表上的電子駐車制動器、驅(qū)動防滑及輪胎胎壓故障燈點亮；儀表中央顯示屏右上方的檔位顯示及左下方的維修扳手在閃爍。起動發(fā)動機發(fā)現(xiàn)起動計運轉(zhuǎn)正常，發(fā)動機不運轉(zhuǎn)，故障存在。 使用故障診斷儀連接故障診斷接口發(fā)現(xiàn)存在兩個故障碼。數(shù)據(jù)總線傳動系發(fā)動機控制發(fā)出的信息缺失（靜態(tài)），數(shù)據(jù)總線傳動系發(fā)動機控制發(fā)出的信息不可信（靜態(tài)）。選擇讀取測量變速器電子設(shè)備與發(fā)動機的通信狀態(tài)結(jié)果確認變速器與發(fā)動機不能通信。 進入制動器電子設(shè)備檢查故障，發(fā)現(xiàn)存在兩個故障碼。發(fā)動機控制單元無信號，輪胎壓力監(jiān)控器控制單元無信號。進入動力轉(zhuǎn)向及數(shù)據(jù)總線診斷，發(fā)現(xiàn)存在發(fā)動機控制單元無信號。 通過故障碼的讀取及數(shù)據(jù)總線診斷接口的通信狀態(tài)，初步分析造成該車故障的原因可能是發(fā)動機電子設(shè)備的供電及接地存在故障。查 看電路圖發(fā)現(xiàn)供電線有 T94a/87 及 T94a/ T94a/ T94a/6。 T94a/87 的供電是由儀表板側(cè)熔絲支架 SC7 提供。 T94a/ T94a/ T94a/6 的供電是由發(fā)動機室內(nèi)供電繼電器 J271 通過熔絲 SB10 提供。 接通點火開關(guān)測量熔絲 SC7 的電壓為 12V，測量 SB10 發(fā)現(xiàn)沒有電壓，從這可以判定故障出現(xiàn)在熔絲 SB10 至供電繼電器這部分。供電繼電器還給熔絲 SB SB SB SB SB9及 SB3供電，測量 SBSB SB SB SB9 及 SB3 發(fā)現(xiàn)均沒有電壓。因此可斷定故障出現(xiàn)在供 電繼電器。 一般而言直接更換個繼電器，在這我們實際操作要對繼電器的運轉(zhuǎn)進行檢查是否有吸合聲并測量繼電器 85 及 86針腳對應(yīng)線束插腳，結(jié)果為蓄電池電壓，測量 30 號針腳對應(yīng)嫻熟插腳為蓄電池電壓說明繼電器供電正常，工作線路供電正常，裝上繼電器故障排除。 總 結(jié) 本畢業(yè)合計著重以 電控發(fā)動機不能起動的故障進行故障診斷與排除的分析探討，在針對故障診斷中每一類故障又表現(xiàn)出不同的故障現(xiàn)象，并且各有不同的的故障原因進行總結(jié)歸納。對具體故障現(xiàn)象進行分類 /對引發(fā)故障的原因經(jīng)行細致分析。通過對所有引發(fā)電控發(fā)動機無法起動的故障點進行羅 列，直觀了當?shù)貙Πl(fā)動機進行檢修具有很好的檢修思路及流程。在研究的這個電控發(fā)動機無法起動課題中其主要內(nèi)容的研究方向分為兩大塊，發(fā)動機無法起動造成的兩大現(xiàn)象。發(fā)動機無法起動 —— 起動機故障和發(fā)動機無法起動 —— 起動機正常，發(fā)動機不運轉(zhuǎn)故障。面對這種情況我們的整體思路是針對這兩大塊進行各自的分析。若是起動機故障我們得首先分析引起起動機不能運轉(zhuǎn)的原因有哪些。總體也是兩大塊起動電路故障以及起動機機械故障，所以要找準故障點逐一分析。若是起動機運轉(zhuǎn)正常，發(fā)動機無法起動。當發(fā)動機出現(xiàn)上述常見的故障現(xiàn)象，我們首先要做的事運用故障 診斷儀讀取故障碼。若存在故障碼我們得針對故障碼進行逐一排查。清除故障碼后若故障照樣存在，又確定不了故障原因時，應(yīng)找出每種故障可能的原因，逐一進行排除，直到最后確診病修復。在這里我們是對燃油供給系統(tǒng) /空氣供給系統(tǒng)等進行逐一分析排查。因此我們要學會運用科學的分析方法和維修技巧，制定出切實可行而又經(jīng)濟的維修方案，通過采取一些簡單的補償措施，去彌補某部分的功能作用，逐一進行排除，直到最后確診病修復。這樣才能既省時又省力，提高工作效率。 隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，對汽車維修人員的要求也越來越高。汽車維修技術(shù)人員只有不斷 學習現(xiàn)代汽車技術(shù)相關(guān)知識和理論，更好的掌握汽車電子控制系統(tǒng)系統(tǒng)的保養(yǎng)，故障判斷及排除方法，學會使用各種檢測儀器設(shè)備，不斷總結(jié)維修經(jīng)驗，提高維修技術(shù)水平，才能適應(yīng)汽車維修技術(shù)日新月異的發(fā)展。 致 謝 本畢業(yè)設(shè)計的選題在經(jīng)過多次實訓操作 /研究中得出的，并得到了陳柱峰老師的悉心指導和大力支持。陳老師多次詢問研究進程，提出整改意見并為我指點迷津開拓研究思路。在陳老師的指導下，我們針對他所提出的要點一步步進行改進。通過探討摸索終于功能功夫不負有心人，畢業(yè)設(shè)計也將完美的畫上句號 。在這里要誠摯地感謝我的知道老師陳柱峰是您的精心指導才有這豐碩的成果，是您那一絲不茍的作風對待問題嚴謹踏實的態(tài)度，使我專心致志地面對各種問題的挑戰(zhàn)。從您那我學會如何同縝密的思維去思考事情 /如何運用邏輯思維的能去分析問題。您不僅授我以文，更是教會了我如何為人處世。三年的大學生涯即將結(jié)束，您一步步見證著我們的成長。您即是我們最可敬的老師也是我們最真誠的朋友。再多的言語也表達不了對您的謝意，在這里向您道一聲“您辛苦了”。我們唯有在職場闖出自己的天地才是對您最好的報答。 同樣在這里我也要真心地感謝與我共同并肩作戰(zhàn)的 戰(zhàn)友們，我們?nèi)绱烁哔|(zhì)量迅速地完成畢業(yè)設(shè)計其中少不了我們共同努力探索的結(jié)果。在畢業(yè)設(shè)計過程中我們遇到了各種各樣的問題，我們共同解決。不懂的就去找解決方法，給我感觸最深的莫過于在這鍛煉了我們搜集可用資源的能力，同時對辦公軟件的使用又進一步提高。在摸索過程中很多問題可能失敗了多次，但經(jīng)過恒心地去探討最終問題還是得到了解決。所以我堅信眾人齊心其力斷金，我也堅信我們都會前程似錦，大家珍重。 在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學、朋友給了我無言的幫助，在這里 請接受我誠摯的謝意！ 此致 敬禮 周 興 明 2021 年 12 月 15日 參考文獻 ［ 1］ 何琨，衛(wèi)登科 .發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修［ M］ .北京：清華大學出版社， ［ 2］ 趙英勛 .汽車檢測與診斷技術(shù)［ M］ .北京：機械工業(yè)出版社 , ［ 3］ 吳文琳 .汽車傳感器檢修方法精講［ M］ .北京：人民郵電出版社 , ［ 4］ 段玉春 .最新汽車維修與保養(yǎng)技術(shù)手冊［ M］ .呼和浩特：內(nèi)蒙古人民出版社， ［ 5］ 朱士兵 ,崔東風 .汽車故障診斷技術(shù)［ M］ .長春：東北師范大學出版社， ［ 6］ 曹守軍 .精選汽車維修案例解析：上海大眾車系［ M］ .北京 .機械工業(yè)出版社 ， ［ 7］ 孔軍 .大眾車系電控系統(tǒng)電路圖集及維修精要（雙色版）［ M］ .北京 .化學工業(yè)出版社， ［ 8］ 邱宗敏，邢世凱 .汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修 ［ M］ .大連 .大連理工大學出版社，