【導(dǎo)讀】下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的。獲得及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；目的前提下，學(xué)校可以公布論文的部分或全部內(nèi)容。個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人。和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識到本聲明的法律后果由。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書寫，不準(zhǔn)用徒手畫。不穩(wěn)進(jìn)行了原因分析，主要有進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、機(jī)械結(jié)構(gòu)方面的原因。時(shí)，本文還對發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)進(jìn)行了案例分析。特嘉年華轎車怠速不穩(wěn)的故障案例分析等等。通過實(shí)例分析可以更好的掌握發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不。穩(wěn)的故障診斷和檢修流程。使自己對發(fā)動(dòng)機(jī)怠速方面的故障診斷能力有進(jìn)一步提升。怠速系統(tǒng)的工作過程........

　　

【正文】 開火焰離開空閑狀態(tài)。 吸入空氣 怠速怠速空氣旁通閥，然后通過一個(gè)可調(diào)節(jié)的怠速空氣旁通通路，都與節(jié)氣門相聯(lián)。怠速穩(wěn)定控制裝置的輸出紋波電壓 ，在 怠速旁通閥 和 旋轉(zhuǎn) 閥開啟和關(guān)閉 時(shí) ，紋波電壓周期是，脈動(dòng)電壓的比 占空比和時(shí)間周期 比值高 ，旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)氣門夾角 有 較大的占空比，進(jìn)氣增加。如果 紋波電壓中斷時(shí)，電磁閥線圈短路或旋轉(zhuǎn)閥堅(jiān)持總處于關(guān)閉狀態(tài)， 使怠速空氣 隔絕 ，造成怠速狀態(tài)熄火。 故障排除 ： 根據(jù)以前的經(jīng)驗(yàn)，在點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，用耳朵或觸碰怠速空氣旁通閥應(yīng)該是振動(dòng)的，但閥不振動(dòng)， 測量 得到的脈動(dòng)電壓平均值 是 ，測量怠速空氣旁通閥線圈的電阻 歐姆，表明該紋波電壓和旁路閥的線圈是正常的，也許轉(zhuǎn)動(dòng)閥在粘連的閉合位置。移除空閑旁通閥，清洗劑被注入到化油器，碳黑與 液 體溶解后觀察。更換空氣旁通閥，然后調(diào)整油門到完全關(guān)閉的位置， 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速 穩(wěn)定 。 江陰職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 21 福特嘉年華轎車怠速不穩(wěn)的故障案例分析 故障現(xiàn)象： 一輛行駛 了 35000km 的福特嘉年華轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高（ 2020r/min） ,掛檔后轉(zhuǎn)速下降至 850r/min。 故障原因分析 : 最初 ， 要看一下 節(jié)氣門拉鏈?zhǔn)?不是 正常，節(jié)氣門開度 進(jìn)行 適當(dāng)調(diào) 節(jié) 。診斷檢測使用 WDS，沒有 故障碼輸出。 進(jìn)行 數(shù)據(jù) 剖析 中，注射 時(shí)段 檢查， TPS（節(jié)氣門開度），冷卻液溫度傳感器和氧傳感器的電壓值的 改 變量 ，這些數(shù)值均在正常范圍內(nèi)。當(dāng)測量的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 ，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并不改變，這說明怠速控制系統(tǒng) 有問題 。 嘉年華汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速 裝置 被 安置在進(jìn)氣歧管道上怠速控制閥的進(jìn)氣區(qū)，經(jīng)過調(diào)理空氣流量控制的方式 來 完成 。根據(jù)各傳感器（油門位置傳感器，冷卻液溫度傳感器，速度信號，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號等）， 按照詳細(xì) 的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的輸入信號，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)目標(biāo)轉(zhuǎn)速成控制氣體，然后驅(qū)動(dòng)來 影響 怠速控制閥的占空比之間的差的 對比 ，使得 現(xiàn)實(shí) 速度接近目標(biāo)速度。 12V 的汽車怠速控制閥的 起動(dòng) 電壓，驅(qū)動(dòng)波形是方波。以使怠速控制閥線圈 12V 電源被接通或關(guān)斷一個(gè) 不變 周期的控制單元，控制單元控制 所述線圈到地它的另 外 一端。怠速控制閥，以便當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，怠速控制閥將處于固定位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 增加 到 2020r/min 時(shí)。 故障排除： 按照 嘉年華轎車怠速控制閥的 特征 ，用信號筆 衡量 怠速 運(yùn)行 時(shí)控制閥的信號， 察覺到其脈沖 不正確 。 觀看其搭鐵狀態(tài) 是 不是好 好的，但供電電壓只有 7V。 很明確 該電壓 沒有辦法起動(dòng) 怠速控制閥。而這條電源線由控制單元直接控制輸出，在確認(rèn)線路正常的前提下，可以斷定是控制單元的故障。為 了 確保徹底解決這個(gè)問題，又拆下怠速控制閥，測量其電阻值為 歐姆，在正常的范圍內(nèi)。用 12V 電源直接驅(qū)動(dòng)，工況 良好。替 換一 個(gè) 新的發(fā)動(dòng) 機(jī)里面的 怠速控制 IC，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速 達(dá)到 到正常轉(zhuǎn)速 850r/min。 雪鐵龍轎車怠速不穩(wěn)的故障案例分析 故障現(xiàn)象： 一輛 2020 款的雪鐵龍轎車，冷車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速是 1000r/min,運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。而當(dāng)冷卻液溫度超過 80 度以后，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的厲害，駕駛室也有明顯的 抖動(dòng) 。加速時(shí)，轉(zhuǎn)速上升滯后。 第四章 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不 穩(wěn)的故障案例分析 22 故障原因分析： 這是一輛 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)中，當(dāng)冷卻劑溫度 不高于 80 度時(shí)，飛輪注射兩次每次旋轉(zhuǎn)中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為約 1000r/min 時(shí)，并與上升的冷卻水溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 降低 。電子控制單元不涉及氧傳感器 的信息（因?yàn)槟軌騾⑴c多于 200 度的排氣溫度的工作氧傳感器）。 當(dāng)冷卻劑溫度 快到 每飛輪噴射器 打開 時(shí)間轉(zhuǎn) 80 度，當(dāng)排氣溫度達(dá)到 200 度時(shí)，在工作中的氧傳感器，通過將 燃油 噴射量的校正信息的 ECU 。 從這里就 能夠 判 別 汽車的 特征 ，您應(yīng) 仔細(xì) 檢查氧傳感器故障碼，以驗(yàn)證該提取物初步判別 。但對于傳感器檢查，你應(yīng)該先檢查線路的連接狀態(tài)和外觀。檢查氧傳感器，一直 顯現(xiàn) 出白色的頂部燃燒的 狀況 。為了驗(yàn)證這一 現(xiàn)象 ，并 對比 情況之前不要切斷氧傳感器 還是是怠速不穩(wěn)熱，燃燒，以 表明 氧傳感器失效。拆下氧傳感器的觀測，內(nèi)部氧化鋯被燒毀。 故障 排除： 更換氧傳感器，清潔曲軸箱通風(fēng)管和過濾器，試驗(yàn) 10min 后，車輛恢復(fù)正常 ，故障排除。 維修總結(jié)：據(jù)車主說，該車一直運(yùn)行正常，近期長距離在路邊加油站加單獨(dú)的油箱便宜，很快就發(fā)生了這種故障。填寫推斷主人是含鉛劣質(zhì)油，氧傳感器鉛中毒，再加上汽油較差異常燃燒，從而產(chǎn)生燒氧傳感器排氣溫度過高。 桑塔納 3000 轎車?yán)滠嚊]有怠速的故障案例分析 故障現(xiàn)象： 一輛桑塔納 3000 轎車，行駛里程為 15000 公里。車主介紹，這輛車在剛買不久便發(fā)生了一次火災(zāi)，在維修時(shí)除了汽缸體沒有更換之外，剩余的部件已經(jīng)全部更換了。 不過，修復(fù)之后出現(xiàn)了冷車不好起動(dòng)的現(xiàn)象，只有在輕踩加速踏板時(shí)才能夠起動(dòng)，但是一松開加速踏板 ，車子就會立即熄火，熱車之后就會正常?？墒且呀?jīng)在修理廠更換了兩個(gè)節(jié)氣門，亦然有故障。 故障原因分析： 對這輛車進(jìn)行故障確認(rèn)，像車主所說的那樣，由于車輛達(dá)到正常工作溫度后起動(dòng)一次成功，并且怠速平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，所以分析出來的原因應(yīng)該是，冷車無法起動(dòng)且加速起動(dòng)后沒法維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，使由于冷車無怠速造成的，接著便對 該車進(jìn)行常規(guī)檢查。 用 5053 進(jìn)行檢測，顯示節(jié)氣門體有問題，然后對其進(jìn)行清除故障代碼，然后在尋查故障，仍然是這個(gè)故障。 看來此故障是永久性故障。 江陰職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 23 試著對節(jié)氣門進(jìn)行基本設(shè)定，結(jié)果診斷儀上面顯示節(jié)氣門定位器故障而無法進(jìn)行基本設(shè)定。然后讀取它的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門開度、冷卻液溫度都正常，只有點(diǎn)火提前角顯示負(fù)值，正常應(yīng)為 12 度，顯示有誤。 拔下節(jié)氣門控制單元 J338 的連接插接器，打開點(diǎn)火開關(guān) ，用萬用表測量 2 引腳，沒有電壓，說明其控制路線或者發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 有故障。對其他每個(gè)引腳供電情況進(jìn)行測量，都正常。還對 2 引腳導(dǎo)線進(jìn)行檢查，沒有發(fā)現(xiàn)異常，所以判斷為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元有問題。將發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元拆下進(jìn)行檢查，果然發(fā)現(xiàn)他里面電路有一處已 經(jīng)燒壞。 故障排除： 更換模塊 30381 后用修復(fù)儀檢測正常，裝車后故障清除，匹配節(jié)氣門后車輛正常。結(jié) 語 24 結(jié) 語 在論文即將結(jié) 束之際，回首這一段時(shí)間，自己確實(shí)收獲了很多在撰寫論文的過程中，對發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn) 現(xiàn)象 有 更深刻的認(rèn)識。另外 也對 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)常見故障診斷與維修有一個(gè)更全面的了解。 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)在實(shí)際生活中 的隱蔽性不強(qiáng)，但 維修 有一定的難度。零部件制造商必須提高產(chǎn)品質(zhì)量， 提高競爭力和凝聚力 ， 只有這樣， 汽車行業(yè) 才能越來越完善，越能滿足人類需求 。當(dāng)然，車主應(yīng)該學(xué)習(xí)更多的知識， 更多的關(guān)注汽車發(fā)展 ，提高汽車的保 養(yǎng)和維修。 車主也應(yīng)提高自身駕駛技能 ，減少 對 汽車 的損壞 ?；谄嚢l(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)原因分析，故障診斷與維修了解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的癥狀 。本文還怠速不穩(wěn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障情況進(jìn)行了分析，例如，奧迪轎車 怠速 熄火 的 案例分析 ，福特嘉年華轎車怠速不穩(wěn)故障案例分析等，通過這些實(shí)例 可以更加 詳細(xì)的了解 汽車怠速本文的癥狀。 汽車保養(yǎng) 也 是非常重要的，這 也 是 防止 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速 不穩(wěn)的 有效措施。從而延長車輛的使用壽命，提高我們的駕駛舒適性。參考文獻(xiàn) 25 參考文獻(xiàn) [1]鄒長庚，趙琳 .現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)構(gòu)造原理與故障診斷（上）發(fā)動(dòng)機(jī)部分 [M].北京：北京理工 大學(xué)出版社， 2020. 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[15]仇雅麗 .汽車檢測技術(shù)專門化 [M].北京：人民交通出版社， 2020.致 謝 26 致 謝 畢業(yè)論文完成之際，我非常 地感謝龐敬禮老師在本論文撰寫期間所給予的幫助和指導(dǎo)。在選題、定 題過程 當(dāng) 中，龐敬禮老師就選定論文寫作題目、論文大綱和論文章節(jié)布置提出了 非常科學(xué)的建議 ，此建議和指導(dǎo)對本論文的順利完成起著決定性作 用。在正式撰寫階段，龐敬禮老師又對本論文的稿件進(jìn)行了多次認(rèn)真 修改， 尤其 是針對論文中部分問題的合理建議給了我很大的 啟迪 ，使論文得以 成功 地繼續(xù)寫下去。使我對撰寫論文的意義有了更 深刻 的理 解，在此，我要向他致以最 真誠 的謝意！ 其次，感謝我院圖書館及電子閱覽室的管理人員，感謝她們在我收集論文資料時(shí)所給予的幫助。 另外，我還要特別感謝我院機(jī)電工程系汽車教研室的張軍老師，范祖慶老師，彭桂枝老師，龐敬禮老師和陳小龍老師，感謝他們在汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn) 故障診斷與檢修知識方面給予的專業(yè)指導(dǎo)。 最后， 我將 再次 謝 謝所有對我論文寫作給予關(guān)心幫助過的老師和同學(xué) ！