【正文】 在此我要向我的導(dǎo)師致以最衷心的感謝和深深的敬意。 在此更要感謝我的導(dǎo)師黃忠良老師，是你的細(xì)心指導(dǎo)和關(guān)懷，使我能夠順利的完成畢業(yè)論文。我從資料的收集中，掌握了很多發(fā)動(dòng)機(jī)故障維修知識(shí)，讓我對(duì)我所學(xué)過的知識(shí)有所鞏固和提高。 我不會(huì)忘記這難忘的幾個(gè)月的時(shí)間。接下來就是圖片的編輯和論文格式的校對(duì)。 5月初，資料已經(jīng)查找完畢了，我開始著手論文的寫作。當(dāng)題目定下來的時(shí)候，我當(dāng)時(shí)便立刻著手資料的收集工作，當(dāng)時(shí)面對(duì)浩瀚的書海真是有些茫然，不知如何下手。從最初的茫然，到慢慢的進(jìn)入狀態(tài)，再到對(duì)思路逐漸的清晰，整個(gè)寫作過程難以用語言來表達(dá)。：電噴系統(tǒng)對(duì)怠速工況控制有兩種：①冷車怠速，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后為了使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快達(dá)到正常故障溫度，ECU根據(jù)水溫傳感器提供的水溫信號(hào)進(jìn)行控制，此時(shí)ECU屬于開環(huán)控制。連接ITⅡ沒有發(fā)現(xiàn)異常，各元件工作正常無故障輸出，外部元件連接良好，試更換水溫傳感器后故障依舊?？赡墚a(chǎn)生的現(xiàn)象：出現(xiàn)加速踏板位置傳感器和G40凸輪軸位置傳感器的故障碼；儀表工作不正常，儀表和空調(diào)面板中的液晶顯示的字缺劃，機(jī)油燈/冷卻液不足燈閃亮或點(diǎn)亮；發(fā)電機(jī)不工作：高轉(zhuǎn)速時(shí)漏電產(chǎn)生的頻率對(duì)發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的頻率產(chǎn)生干涉汽油表/水溫表/轉(zhuǎn)速表工作不良；另加裝疝氣大燈導(dǎo)致氣囊燈點(diǎn)亮，由于疝氣大燈在啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生10000V電壓，如果穩(wěn)壓器屏蔽不良所產(chǎn)生的電磁干擾，會(huì)影響氣囊控制單元；其他可能是大功率收音機(jī)，發(fā)射器，導(dǎo)航等。因此，應(yīng)對(duì)濾波電阻電容組合進(jìn)行合理取舍。因此對(duì)凸輪軸的檢測(cè)要求也較高，與加速踏板位置傳感器一樣，它也沒有采用屏蔽。②元件設(shè)計(jì)的精度和要求較高?？紤]到汽車最容易產(chǎn)生電磁干擾的是點(diǎn)火系統(tǒng)，檢查高壓線過程中發(fā)現(xiàn)，第三缸高壓線非原廠件。用IT Ⅱ讀取故障碼，儲(chǔ)存了兩個(gè)凸輪軸位置傳感器信號(hào)故障。第二天，EPC燈再次點(diǎn)亮。 凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)故障實(shí)例二 EPC燈點(diǎn)亮:凱美瑞車主反映說該車EPC燈點(diǎn)亮，其他并無明顯故障現(xiàn)象。 后來，按凱美瑞維修手冊(cè)失火自適應(yīng)方法對(duì)車倆進(jìn)行了一個(gè)全面的自學(xué)習(xí)，自學(xué)習(xí)方法如下（該方法只適用于240V車型發(fā)動(dòng)機(jī)ECU）：先IT Ⅱ清除發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的學(xué)習(xí)值，做節(jié)氣門自適應(yīng)；做排放自反應(yīng)（將車輛在舉升器上舉起，要求確保車倆支撐點(diǎn)安全，高度以車輪離地20～30cm為較安全），將車輛掛入S1擋，快速踩下加速踏板（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3500r/min，不退檔）后迅速收腳，讓車輛自行滑行一直到車速降至最低。 根據(jù)故障碼分析，首先要更換點(diǎn)火線圈，用IT Ⅱ清除故障碼后試車，一切正常。若前述原因排除則更換燃油泵。②將燃油泵連接器插頭和蓄電池負(fù)極端子連接，打開發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開關(guān)，用電流表測(cè)量燃油泵工作時(shí)的電流大小。2）燃油泵的檢查①用萬用表歐姆檔測(cè)量燃油泵電動(dòng)機(jī)連接器插座兩端子間的電阻值。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON時(shí)，ECM給燃油泵繼電器供電，向燃油泵提供電源。系統(tǒng)殘壓測(cè)試分析如表22所示。（4）如PCM工作不良或元件及線路有故障，也會(huì)導(dǎo)致混合氣過稀少，使進(jìn)氣管回火。如果發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，連續(xù)有節(jié)奏地出現(xiàn)回火，同時(shí)動(dòng)力下降。應(yīng)注意重點(diǎn)檢查。主要是由于點(diǎn)火過晚或火花能量低，使燃燒速度變慢。原因較多，一般在供給系，點(diǎn)火系和機(jī)械系統(tǒng)等。這一般為混合氣過稀或高壓火弱，當(dāng)然也可能是排氣管堵塞，其中前者最為常見。若果踩下加速踏板，進(jìn)氣量增加少，修正增加噴油量也少，或噴油器噴油量增加遲緩或量少，加速就遲緩；如果踩下加速踏板，進(jìn)氣量急劇增加，但由于傳感器信號(hào)錯(cuò)誤，噴油器噴油量不增加或增加量少，或高壓火弱，就會(huì)使轉(zhuǎn)速下降。以上程序須全部檢查完成，確保排除同時(shí)存在幾個(gè)故障原因的故障。（6）用示波器檢查MAPS、TPS的輸出電壓波形，如有異常，應(yīng)更換。（4）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是否漏氣。二、發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的故障分析故障原因 原因主要是空燃比不當(dāng)，點(diǎn)火性能和密封性能變差。在故障診斷中最困難的情形是有故障，但沒有明顯的故障征兆。有時(shí)某些車型的氧傳感器信號(hào)電壓無變化，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)熄火。當(dāng)懷疑空氣流量計(jì)不良（如空氣流量計(jì)熱線過臟；內(nèi)部電路連接焊點(diǎn)脫落、接觸不良等）時(shí)，可用示波器檢查空氣流量計(jì)信號(hào)電壓波形。這種方法就不湊巧了，因?yàn)檫@樣故障短時(shí)間不出現(xiàn)，就得無休止地駕車。如果存在這些不良現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)的抗負(fù)荷交變能力就差，在工作狀況突變的情況下可能熄火，如加速熄火、制動(dòng)熄火、開空調(diào)熄火、掛檔熄火等。試車時(shí)接上專用診斷儀，讀取故障出現(xiàn)前后的數(shù)據(jù)，進(jìn)行對(duì)比分析，從而找出故障。在不斷試車過程中，有多通道示波器同時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、空氣流量計(jì)、電腦的5V參考電壓等信號(hào)。采用故障模擬征兆法振動(dòng)熔絲盒，各線束接頭，看故障能否出現(xiàn)。三、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火故障診斷步驟先進(jìn)行故障自診斷，檢查有無故障碼出現(xiàn)。由于中庸的定位，因此凱美瑞的油門反應(yīng)并不像雅閣那么靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也沒有那么激進(jìn)，但把轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)/分左右，緩慢加油車速飆升的也很明顯，在市內(nèi)起步、加速、超車不會(huì)輸給同級(jí)對(duì)手。完成起動(dòng)過程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系統(tǒng)(如圖110所示)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系(如圖19所示)，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。
圖15 化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制系統(tǒng)圖16 電控燃油噴射控制系統(tǒng)
圖17柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)(如圖18所示)的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。
圖13 配氣機(jī)構(gòu) 圖14 冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)(如圖14所示)的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。汽油機(jī)由以下兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成；柴油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系和起動(dòng)系組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系。排氣終點(diǎn)溫度為900～1100K。在做功沖程，進(jìn)氣門、排氣門均關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180176。 (3) 做功沖程(power stroke) 當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速提高。進(jìn)入汽缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度，由于進(jìn)氣管、汽缸壁、活塞頂、氣門和燃燒室壁等高溫零件的加熱以及與殘余廢氣的混合而升高到340～400K。 (1) 吸氣沖程(intake stroke) 活塞在曲軸的帶動(dòng)下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是將燃料與空氣混合并在其機(jī)體內(nèi)燃燒，推動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)再帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，從而將化學(xué)能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能向汽車提供動(dòng)力。目前，由于環(huán)境污染的惡劣影響，對(duì)汽車尾氣排放的要求也越來越高，老氣的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)淘汰已經(jīng)成了必然，更多充分利用能源的技術(shù)也在不停的研發(fā)當(dāng)中。很顯然現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加平順了，抖動(dòng)也不是那么激烈了。一般而言，應(yīng)用了缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)要比同排量的多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值功率提升10%至15%，而峰值扭矩能提升5%至10%。由于油、氣的混合空間、時(shí)間都相當(dāng)短暫，因此缸內(nèi)直噴系統(tǒng)必須依靠高壓將燃油從噴油嘴壓入汽缸，以達(dá)到高度霧化的效果，從而更好的進(jìn)行油氣混合。不過好在這一問題已經(jīng)被缸內(nèi)直噴技術(shù)解決了。目前最先進(jìn)的當(dāng)屬搭載VVT可變氣門技術(shù)的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。針對(duì)這些缺點(diǎn)，波許公司又開發(fā)了一種稱為L(zhǎng)型電子控制汽油噴射裝置，它以進(jìn)氣管內(nèi)的空氣流量做參數(shù)，可以直接按照進(jìn)氣流量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系確定進(jìn)氣量，據(jù)此噴射出相應(yīng)