【正文】 半年的時(shí)間雖然短暫，但我卻從中學(xué)到了很多東西。倡導(dǎo)汽車維修行業(yè)的服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、品牌化、現(xiàn)代化，[U].北京:中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品雜志社,2009年:第六期。傳統(tǒng)的汽車維修方式、維修制度以及經(jīng)營(yíng)模式必然被現(xiàn)代汽車維修方式所代替。上層管理者也可以通過(guò)電腦管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時(shí)了解汽車維修的動(dòng)態(tài)情況，便于統(tǒng)籌安排。其四，遠(yuǎn)程通訊技術(shù)的誕生為軟件的售后維護(hù)工作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。隨著電腦的迅速普及，大批掌握使用電腦和互聯(lián)網(wǎng)的人才將源源不斷地進(jìn)人汽車維修企業(yè)，為企業(yè)的職業(yè)隊(duì)伍注人新的血液和活力。但是信息產(chǎn)業(yè)的浪潮正以洶涌澎湃之勢(shì)，不可遏止地向全社會(huì)各領(lǐng)域沖擊。3 維修人才的專業(yè)化在我國(guó)傳統(tǒng)的汽車維修企業(yè)中，維修人員的文化水平、理論基礎(chǔ)、外語(yǔ)水平都較低，傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式大都采用師傅帶徒弟的模式，很難達(dá)到機(jī)電一體化、懂電腦、會(huì)外語(yǔ)的現(xiàn)代維修技術(shù)人員的水平。2 檢修工具高科技化汽車檢修設(shè)備的發(fā)展，促進(jìn)了汽車維修技術(shù)及維修質(zhì)量的提高。1 故障診斷及維修技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)代汽車已不是簡(jiǎn)單的機(jī)械產(chǎn)品，而是由原始汽車進(jìn)化到一個(gè)高科技的結(jié)晶體。隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，日益呈現(xiàn)出汽車維修的高科技特征，與其同時(shí)汽車維修理念也不斷更新。本章在故障現(xiàn)象分析后通過(guò)具體車系的具體故障現(xiàn)象進(jìn)行舉例說(shuō)明，更直觀的敘述故障的排除方法。然后再進(jìn)行機(jī)械部分的檢測(cè)，機(jī)械部分的故障主要由點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)等系統(tǒng)中的零部件故障或管路問(wèn)題所引起的。雖然市面上有通用的解碼器，其作用與專用故障檢測(cè)儀相似，但是某些車系的部分電控系統(tǒng)通用解碼器是無(wú)法檢測(cè)到的。汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障有：發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高、發(fā)動(dòng)機(jī)排黑煙和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)等。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在中、高速時(shí)新鮮混合氣數(shù)量較多，受廢氣的影響較小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降較少，不易察覺(jué)，而怠速時(shí)新鮮混合氣的數(shù)量較小，再加上廢氣的進(jìn)入，使空燃比發(fā)生變化，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)且經(jīng)常熄火的故障。經(jīng)以上檢查，均未發(fā)現(xiàn)異常情況，懷疑廢氣再循環(huán)系統(tǒng)可能有故障。3）故障診斷與排除節(jié)氣門(mén)位置傳感器火花塞發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)經(jīng)常熄火廢氣再循環(huán)系統(tǒng)電控真空開(kāi)關(guān)電磁閥供油系統(tǒng)噴油器圖2－11首先用HDS檢測(cè)DTC信息，結(jié)果顯示無(wú)故障。同時(shí)三元催化劑反應(yīng)后體積會(huì)逐漸增大，致使排氣孔堵塞，排氣不暢，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低。5）用萬(wàn)用表檢查廢氣真空度調(diào)節(jié)閥、電控廢氣真空度調(diào)節(jié)閥和廢氣再循環(huán)閥。更換傳感器后再次用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，看有無(wú)顯示故障碼，如果沒(méi)有，再試車，故障現(xiàn)象也消失了，則說(shuō)明是此傳感器故障。 8）三元催化器堵塞，造成排氣不暢，進(jìn)氣困難，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，當(dāng)排氣管內(nèi)的壓力升高，吹開(kāi)堵塞物時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回升，當(dāng)又產(chǎn)生堵塞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速又下降，因此造成怠速不穩(wěn)。 4）空氣流量計(jì)或進(jìn)氣管真空傳感器發(fā)生故障時(shí)，不能向ECU提供進(jìn)氣量信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)啟動(dòng)后熄火現(xiàn)象。 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn) （1）故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作時(shí)無(wú)明顯的不良現(xiàn)象，但在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，轉(zhuǎn)速不平穩(wěn)，有時(shí)自行熄火。二是冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、氧傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器等個(gè)別失效。(4)實(shí)例分析1)車型東風(fēng)富康A(chǔ)G型2)故障現(xiàn)象富康A(chǔ)G型轎車，裝用TU5JP/。更換傳感器后再次用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，看有無(wú)故障碼，如果沒(méi)有，再試車，故障現(xiàn)象也消失了，則說(shuō)明是此傳感器故障。 3）冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器出現(xiàn)故障 4）節(jié)氣門(mén)位置傳感器或進(jìn)氣壓力傳感器出現(xiàn)故障造成混合氣過(guò)濃，燃燒不完全，排氣冒黑煙。4）進(jìn)行排氣操作，排出冷卻系統(tǒng)中的空氣 如果排除空氣后發(fā)動(dòng)機(jī)溫度還高，則應(yīng)拆檢節(jié)溫器，清除散熱器中的水垢。如果風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，則進(jìn)行下一步。5）發(fā)動(dòng)機(jī)水套和散熱器中水垢過(guò)多導(dǎo)致散熱不好發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高。（2）故障原因冷卻系統(tǒng)點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲散熱器風(fēng)扇風(fēng)扇離合器節(jié)溫器皮帶輪散熱器發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高電器設(shè)備風(fēng)扇電機(jī)水泵繼電器傳感器水套圖2－7 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高可能的故障元件1）冷卻液溫度控制系統(tǒng)有故障，導(dǎo)致散熱器風(fēng)扇工作不正常，造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高。捷達(dá)王轎車爆震傳感器安裝在氣缸體的進(jìn)氣側(cè)，其安裝擰緊力矩有嚴(yán)格的要求，規(guī)定力矩值為20Nm。 經(jīng)檢查霍爾傳感器線路及信號(hào)均正常。為此曾檢查過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的油路、電路，但一直沒(méi)有找出故障原因。7）檢查氣缸壓力是否正常，用壓力表檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力。如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常，則進(jìn)行下一步。如果有，則修理。3）檢查燃油系統(tǒng)，直接通電使燃油泵工作，檢查燃油壓力是否正常。更換傳感器后再次用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，看有無(wú)故障碼，如果沒(méi)有，再試車，故障現(xiàn)象也消失了，則說(shuō)明是此傳感器故障。7）排氣管消聲器、三元催化反應(yīng)器阻塞而使排氣阻力增大，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。3）燃油供給系統(tǒng)供油不暢導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)供油不足，造成可燃混合氣過(guò)稀而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。（有標(biāo)準(zhǔn)尺寸，看是否超出規(guī)定范圍）如果氣缸壓力正常，則需用點(diǎn)火正時(shí)燈檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)。如果油壓過(guò)低，則檢查燃油濾清器是否清潔、燃油管路是否通暢、燃油泵是否正常工作。3）檢查空氣濾清器是否堵塞、管路接頭是否松動(dòng)漏氣、管路是否有破損等。如果起動(dòng)轉(zhuǎn)速正常，則進(jìn)行下一步檢查。3）燃油供給系統(tǒng)部件出現(xiàn)損壞或油路不暢造成燃油不暢，導(dǎo)致汽油量過(guò)少而與流經(jīng)節(jié)氣閥的空氣混合形成的可燃混合氣密度較低，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)。如果沒(méi)有感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)阻力增大，則進(jìn)行下一步。 如果喇叭沒(méi)有聲音或聲音悶小，則要檢查蓄電池是否虧點(diǎn)，蓄電池極樁、起動(dòng)機(jī)電源接線柱及搭鐵處的連接是否正常。5）水溫傳感器故障故障，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。（2）故障原因 1）蓄電池虧電或線路接觸不良導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)不工作。兩個(gè)氣缸不工作，因此出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象。首先檢查供油系統(tǒng)，未發(fā)現(xiàn)異常。6）檢查配氣相位正時(shí)。5）檢查氣缸密封性，用壓力表檢測(cè)氣缸壓力，看壓力是否正常。如果油壓過(guò)低，則檢查燃油濾清器、燃油泵及燃油管路如果油壓正常，則檢查噴油器有無(wú)堵塞泄漏，若噴油器正常則進(jìn)行下一步檢查。所以先從分電器上拔出連接點(diǎn)火線圈的中央高壓線進(jìn)行高壓跳火試驗(yàn)，檢查點(diǎn)火高壓是否正常。發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或起動(dòng)困 難點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)空氣濾清器真空管火花塞點(diǎn)火線圈分電器燃油泵燃油濾清器燃油管路燃油系統(tǒng)轉(zhuǎn)速傳感器曲軸位置傳感器冷卻水溫度傳感器空氣流量傳感器進(jìn)氣管壓力傳感器電器設(shè)備起動(dòng)系統(tǒng)蓄電池起動(dòng)機(jī)兩大機(jī)構(gòu)噴油器繼電器氣缸密封不 嚴(yán) 圖2－1 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難可能的故障元件（3）故障診斷方法 1）用故障檢測(cè)儀檢測(cè)電控單元（如轉(zhuǎn)速傳感器，曲軸位置傳感器，冷卻水溫度傳感器，空氣流量傳感器，進(jìn)氣管壓力傳感器等故障都可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)），看有無(wú)故障碼。4）曲柄連桿機(jī)構(gòu)或配氣機(jī)構(gòu)出現(xiàn)損壞使氣缸的密封性降低，造成壓縮行程終了時(shí)的壓力過(guò)低，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。故障檢測(cè)儀的基本使用方法：是將接入口插入對(duì)應(yīng)接口（如廣汽本田轎車接口在剎車油門(mén)踏板的上方），然后輸入車系車型年份，再搜索故障碼，再根據(jù)故障碼查閱維修手冊(cè)，找個(gè)對(duì)應(yīng)的故障部位。 進(jìn)氣充分、排氣干凈才能燃燒的干凈，燃燒效果好，動(dòng)力性好，排放性好。進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)是為了充分利用氣流的慣性，在進(jìn)氣遲后角內(nèi)繼續(xù)進(jìn)氣，以增加進(jìn)氣量。因此，配氣機(jī)構(gòu)首先要保證進(jìn)氣充分，進(jìn)氣量盡可能的多；同時(shí)，廢氣要排除干凈，因?yàn)闅飧變?nèi)殘留的廢氣越多，進(jìn)氣量就會(huì)減少。其功能是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門(mén)，使新氣進(jìn)入氣缸，廢氣排出氣缸。曲軸通過(guò)連桿帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)，燃燒剩余的廢氣在活塞的推動(dòng)下通過(guò)排氣門(mén)排出氣缸。壓縮行程結(jié)束時(shí)，火花塞（安裝在氣缸蓋上）產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣體，放出大量熱能?？諝夂推偷幕旌衔锿ㄟ^(guò)進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸，并在氣缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。完成這四個(gè)過(guò)程活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四次。構(gòu)成氣缸的零件稱作氣缸體，支撐曲軸的零件稱作曲軸箱，（上冊(cè)）[U].北京：人民交通出版社，2008年：1。凸輪軸由曲軸通過(guò)齒形或齒輪或鏈條驅(qū)動(dòng)。 氣缸的頂端用氣缸蓋封閉。 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作腔稱作氣缸，氣缸內(nèi)表面為圓柱形?！叭中奁叻逐B(yǎng)”說(shuō)的就是這個(gè)道理。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的核心部件，加強(qiáng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)和維護(hù)能夠有效的提高汽車的使用壽命和使用質(zhì)量。二、 保養(yǎng)與修理的意義及目的汽車保養(yǎng)和汽車修理是密切相關(guān)的。 保養(yǎng)通常是在車輛發(fā)生故障之前進(jìn)行作業(yè)。 汽車維修與保養(yǎng)的意義及目的一、 保養(yǎng)和維修的區(qū)別（1）作業(yè)技術(shù)措施不同。API品質(zhì)編制分為汽油和柴油兩種，目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的汽油機(jī)油性能牌號(hào)從低到高依此為：SF,SG,SJ,SL,SM。汽車保養(yǎng)更換項(xiàng)目每5000/7500公里每2萬(wàn)公里每