【正文】 同時，在此次畢業(yè)設(shè)計過程中我也學到了許多了關(guān)于汽車工程技術(shù)方面的知識，修車技術(shù)有了很大的提高。而發(fā)動機溫度過高，容易產(chǎn)生爆震燃燒。如果點火提前角過大，就會造成混合氣的燃燒速度過快，從而導致發(fā)動機爆震燃燒。 發(fā)動機爆震故障的診斷檢修一、癥狀定義發(fā)動機發(fā)出輕微或嚴重的金屬敲擊聲，通常在加速條件下更加明顯，爆震一般是由于進氣溫度過高以及點火提前角過大造成。（12）檢查火花塞，點火線圈及高壓線。檢查各噴油器線束是否正確連接，如果在連接導線的時候出現(xiàn)錯誤，噴油器將無法在合適的曲軸轉(zhuǎn)角位置噴射燃油，造成發(fā)動機游車。（7）檢查節(jié)氣門軸磨損是否過大。如果在不該進行廢氣再循環(huán)的時候引入了廢氣，或者引入廢氣的循環(huán)量過大，都會造成發(fā)動機的動力性下降，從而導致發(fā)動機游車，而如果引入廢氣的循環(huán)量過小，那發(fā)動機的燃燒溫度可能會提高，從而導致發(fā)動機的爆震燃燒。 （注：進氣管路中的波紋軟管常產(chǎn)生隱藏的真空泄漏小裂縫，有振動或力矩變化時漏氣，無太大的力矩變化時關(guān)閉，引起混合氣時濃時稀，造成氧傳的反饋控制作用） 。正常情況下，發(fā)動機起動或怠速時，其系統(tǒng)壓力應為 252kPa285kPa。如有異常，應更換。（9）檢測空氣流量計。如有堵塞，應清洗或更換。如果不能完全打開，調(diào)整節(jié)氣門拉索或踏板。 怠速過高電控發(fā)動機的控制系統(tǒng)具有在冷車時發(fā)動機以較快的怠速轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，而熱車后又能恢復正常的怠速轉(zhuǎn)速的功能。顯示的溫度為8℃，而當時的環(huán)境溫度約為 20℃，說明冷卻液溫度傳感器有故障。故障：熱起困難，起動不久就開始發(fā)抖，直至熄火。排除：更換冷卻液溫度傳感器后，故障排除。若沒有電火花或是火花很弱，則檢查點火系統(tǒng)。如查起動機不運轉(zhuǎn)，則先檢查蓄電池電量及起動線路。使發(fā)動機正常起動必須具備足夠的點火能量和正確的點火正時、恰當濃度的混合氣以及正常的氣缸壓縮壓力等三個條件。怠速時，表針在4760kPa 之間擺動。大縫隙定量漏氣 液力挺柱頂死液力挺柱損壞時易頂死氣門或加大噪音。大縫隙變量漏氣 汽缸墊松動、燒毀工作氣壓影響著縫隙的變化，漏氣量較大，ΔP 波動大。進氣管內(nèi)不同的真空度△P 值代表不同的含義。其原因是可變氣門機構(gòu)有故障，排氣尾氣或三元催化轉(zhuǎn)換器阻塞。其原因是機油號數(shù)不正確或機油壓力輕度不足。（5）噴油器漏油或卡滯。人為改變混合氣濃度后，觀察發(fā)動機運轉(zhuǎn)的變化情況。用示波器檢查時，其波形如圖 43 所示。，看發(fā)動機轉(zhuǎn)動時是否跳火。 點火系的故障診斷一、微電腦點火系統(tǒng)檢修程序1．利用自診斷系統(tǒng)進行故障診斷的步驟如下：（1）接通點火開關(guān)，啟動發(fā)動機，使發(fā)動機預熱到冷卻水溫度達到 50℃以上，發(fā)動機速度達到 3000r/min 以上，增壓值達到 以上。 發(fā)動機點火系統(tǒng)的檢修 點火提前角檢查時的注意事項（1）爆震傳感器的安裝力矩是否過松或過緊，更換時按廠家規(guī)定力矩安裝；一般在 20N在噴油器噴口處套上塑料管，使塑料管伸入量管中，然后進行檢查噴油量檢查、漏油量檢查、噴油器噴嘴霧化性能檢查。20℃時該電阻值應當是 ～，若不符合要求，則應更換噴油器。④當油壓在點火開關(guān)接通關(guān)閉后沒有上述現(xiàn)象，則通過觀察發(fā)動機冷熱車怠速是否發(fā)抖、加速性能好壞判斷發(fā)動機與噴油器的積炭情況。②點火開關(guān)接通，并使用起動機運轉(zhuǎn) 15s（目的建立油壓） ，讀取油壓表數(shù)值。②判斷哪一缸噴油漏油的方法：將發(fā)動機加速，并保持在 1500r/min 以上23min，然后熄火，并拆下火花塞觀察，如果在陶瓷體表面有一邊黑而一邊白色，則表示該缸噴油器漏油。若有油壓，即可斷開點火開關(guān)，從檢查連接器上取下連接線。(5) 檢查汽油泵的工作情況的操作方法：①在發(fā)動機停機情況下，用連接線將連接器上的 FP 和+B 端子連接起來。(4) 燃油系統(tǒng)檢修后應檢查有無漏油處，其方法： ①在發(fā)動機停機情況下，將點火開關(guān)旋至 ON 擋位置。③用棉紗把管接頭包住，然后拆開管接頭，以防仍有油壓飛濺和把車弄臟污。注意：油泵是靠汽油潤滑和冷卻的，因此油泵必須浸在燃油中才能測試，不能無油工作 5s 以上，否則會燒損油泵，造成油泵工作一段時間后油壓不足或停止工作。124 發(fā)動機各電控系統(tǒng)的檢修 發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的檢修 燃油系統(tǒng)的基本檢查（1）電控汽油噴射發(fā)動機燃油系統(tǒng)的基本元件組成油箱 → 油泵 → 濾清器 → 分油管 → 油壓調(diào)節(jié)器 → 回油管 → 余油返回油箱↓噴油器注意：現(xiàn)在有許多車將油壓調(diào)節(jié)器集成在油箱內(nèi)部，在外部油管上已經(jīng)無法看到了。因為“試火”產(chǎn)生過電流，會給某些電路或元件帶來意想不到的損害。如一些進口汽車上的電子電路，雖然可以拆卸，但往往缺少同型號分立元件代換，故往往需要設(shè)法以國產(chǎn)或其它進口元件替代。遇到不熟悉的車型和線路，常常要分析電路原理，甚至測繪必要的電路圖。 曲軸位置傳感器——檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給 ECU 提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號。 凸輪軸位置傳感器——提供曲軸轉(zhuǎn)角基準位置信號。根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)安裝部位的不同，可分為安裝在空氣主通道內(nèi)的主流測量方式和安裝在空氣旁通道內(nèi)的旁通道測量方式?！?空氣流量傳感器為了形成符合要求的混合氣，使空燃比達到最佳值，我們就必須對發(fā)動機進氣流量進行精確控制。當節(jié)氣門全閉時，另外一個與節(jié)氣門聯(lián)動的動觸點與 IDL觸點接通，傳感器輸出怠速信號，節(jié)氣門位置輸出的線性電壓信號經(jīng)過 A/D 轉(zhuǎn)換后輸送給計算機。利用怠速觸點和滿負荷觸點可以檢測發(fā)動機的怠速狀態(tài)及滿負荷狀態(tài)。車用壓力傳感器目前已有若干種，應用較多的有電容式壓力傳感器、差動變壓器式進氣壓力傳感器、半導體應變式進氣壓力傳感器 節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，它將節(jié)氣門開度信號轉(zhuǎn)換成電壓信號輸出，以便計算機控制噴油量。其中，隨溫度升高的叫做正溫度型熱敏電阻，相反隨溫度升高阻值減少的，叫做負溫度系數(shù)型熱敏電阻。測量電路中較多的使用電橋電路。敏感元件是指能直接8感受被測量的部分。例如：轉(zhuǎn)速信號(Ne)是一個脈沖信號，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在100r／min 以上時，丟失幾個信號，ECU 不會判定為故障。例如：冷卻液溫度傳感器(CTS)在正常工作時，其輸出電壓在 ～ 內(nèi)，如超出這一范圍，診斷系統(tǒng)則判定為故障信號。隨著轎車汽油機的高速化和廢氣排放法的日趨嚴格，配氣機構(gòu)固定不變的缺點變得越來越突出，為此，可變氣門機構(gòu)作為內(nèi)燃機設(shè)計的新技術(shù)已經(jīng)迅速發(fā)展起來。 可變氣門正時和升程電子控制技術(shù)（VTEC）汽油發(fā)動機要達到良好的動力性、燃油經(jīng)濟性和排放性能，首先必須控制合適的汽油與空氣的混合比例，以滿足怠速、中低速、中小負荷、高速大負荷等工況時對混合氣濃度的要求。進入進氣歧管的回收燃油蒸氣量必須加以控制，以防止破壞正常的混合氣成分，這一控制過程由微機根據(jù)發(fā)動機的水溫、轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度等運行參數(shù)，通過操縱控制電磁閥的開閉來實現(xiàn)。蒸氣分離閥安裝在油箱的頂部，油箱內(nèi)的汽油蒸氣從該閥出口經(jīng)管道進入活性炭罐，該閥的作用是防止汽車翻傾時，油箱內(nèi)的燃油從蒸氣管道中漏出。 怠速控制的內(nèi)容包括起動后控制、暖機過程控制、負荷變化控制和減速時控制等。ECU 通過檢測從各傳感器的輸入信號所決定的目標轉(zhuǎn)速與發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速進行比較，根據(jù)比較得出差值，確定相當于目標轉(zhuǎn)速的控制量，去驅(qū)動控制空氣量的執(zhí)行機構(gòu)，從而實現(xiàn)對怠速充氣量的控制。 怠速控制（ISC） 電控汽油噴射發(fā)動機在怠速工況時，節(jié)氣門近乎全閉，空氣通過節(jié)氣門縫隙及旁通氣道進入發(fā)動機，由空氣流量傳感器（或進氣歧管壓力傳感器）檢測進氣量，并根據(jù)轉(zhuǎn)速及其它修正信號控制噴油量，保證發(fā)動機的怠速運轉(zhuǎn)。但是，新鮮混合氣中摻入廢氣后熱值降低，因此，發(fā)動機的輸出功率會有所下降。此外，電噴發(fā)動機還具有反應靈敏，機械裝置簡單，體積小，安裝靈活方便等特點。此外，電子燃油控制噴射系統(tǒng)還通過計算機的控制程序，實現(xiàn)啟動加濃、減速調(diào)稀、強制斷油、自動怠速控制等功能，滿足發(fā)動機在特殊工況下對混合氣的要求。 電控點火系統(tǒng)分為開環(huán)和閉環(huán)兩種控制，閉環(huán)控制系統(tǒng)通過爆震傳感器對3爆震進行反饋控制，使汽油機大部分運行工況都處于爆震的臨界狀態(tài)，使汽油機的動力性潛力得到了充分發(fā)揮，其點火時刻的控制精度比開環(huán)高，但排氣凈化差些。發(fā)動機工作時，ECU 根據(jù)接受到的傳感器信號，按存儲器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點火提前角和通電時間，并以此向點火器發(fā)出指令。執(zhí)行器即執(zhí)行元件，其功用是執(zhí)行 ECU 的專項指令，從而完成控制目的。隨著汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)工作性能的不斷完善，自動化程度的不斷提高，再加上工作環(huán)境的惡劣，使其故障發(fā)生的概率也越來越大，并且其診斷難度也在提高。隨著汽車的保有量越來越多，其電控系統(tǒng)故障診斷和檢修也越來越重要，診斷技術(shù)已日益趨于完善。致謝 .........................................................................26參考文獻 ......................................