【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 高速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性是主要的，需多供給汽油，但供給的汽油又受到進(jìn)氣量的限制而不能太多，這時(shí)進(jìn)氣量實(shí)際又偏少。因此，傳統(tǒng)的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)由于受進(jìn)氣量的限制，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及排放性的潛力均未完全發(fā)揮。隨著轎車汽油機(jī)的高速化和廢氣排放法的日趨嚴(yán)格，配氣機(jī)構(gòu)固定不變的缺點(diǎn)變得越來(lái)越突出，為此，可變氣門機(jī)構(gòu)作為內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)的新技術(shù)已經(jīng)迅速發(fā)展起來(lái)。 系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)自診斷是用來(lái)提示駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，同時(shí)系統(tǒng)將故障信息以設(shè)7定的數(shù)碼（故障碼）形式儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍 。 汽車控制系統(tǒng)在正常工作時(shí)，電控單元 ECU 的輸入和輸出信號(hào)都是在一個(gè)規(guī)定的范圍內(nèi)運(yùn)行，當(dāng)控制電路的信號(hào)出現(xiàn)異常時(shí)，ECU 中的診斷系統(tǒng)就判定該電路信號(hào)出現(xiàn)故障。電路的異常情況分為 3 種： 第一種是電路的信號(hào)超出規(guī)定范圍。例如：冷卻液溫度傳感器(CTS)在正常工作時(shí)，其輸出電壓在 ～ 內(nèi)，如超出這一范圍，診斷系統(tǒng)則判定為故障信號(hào)。第二種是電控單元 ECU 在一段時(shí)間內(nèi)接收不到傳感器的信號(hào)或接收到的信號(hào)在一段時(shí)間內(nèi)不變，診斷 系統(tǒng)也會(huì)判定為故障信號(hào)。例如：氧傳感器在正常工作時(shí)，其輸入電壓應(yīng)在 ～ 內(nèi)，波動(dòng)不少于 8 次／10 秒。第三種是電控單元 ECU 中的診斷系統(tǒng)偶然發(fā)現(xiàn)一次不正常的輸入信號(hào)時(shí)，不會(huì)診斷為故障信號(hào)，只有不正常的輸入信號(hào)多次出現(xiàn)或持續(xù)一定時(shí)間，才會(huì)判定為故障信號(hào)。例如：轉(zhuǎn)速信號(hào)(Ne)是一個(gè)脈沖信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在100r／min 以上時(shí)，丟失幾個(gè)信號(hào)，ECU 不會(huì)判定為故障。 　 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中的傳感器傳感器是指能感受規(guī)定的物理量，并按照一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸信號(hào)的器件或裝置，簡(jiǎn)單的說(shuō)，傳感器即是把非電量轉(zhuǎn)換成電量的裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)控制用傳感器有許多種，其中包括溫度傳感器、壓力傳感器、轉(zhuǎn)速和角度傳感器、流量傳感器、位置傳感器、氣體濃度傳感器、爆震傳感器等，這類傳感器是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的核心，利用它們可提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、降低油耗、減少?gòu)U氣、反映故障等。傳感器通常由敏感元件、轉(zhuǎn)換元件及測(cè)量電路組成。敏感元件是指能直接8感受被測(cè)量的部分。轉(zhuǎn)換元件是指能將非電量轉(zhuǎn)換成電量的部分。有些敏感元件可以直接輸出電量。測(cè)量電路是指將轉(zhuǎn)換元件輸入的電量經(jīng)過(guò)處理，以便進(jìn)行顯示、記錄和控制的部分。測(cè)量電路中較多的使用電橋電路。比如后面要講到的熱線式空氣流量計(jì)。 溫度傳感器溫度傳感器主要檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度、機(jī)油溫度、催化溫度等，實(shí)際應(yīng)用的溫度傳感器主要有線繞電阻式、熱敏電阻式、半導(dǎo)體式和熱電偶式。所謂熱敏電阻，是指這種電阻對(duì)溫度敏感，當(dāng)作用在這種電阻上的溫度變化時(shí)，其阻值會(huì)隨溫度的變化而變化。其中，隨溫度升高的叫做正溫度型熱敏電阻，相反隨溫度升高阻值減少的，叫做負(fù)溫度系數(shù)型熱敏電阻。熱敏電阻溫度傳感器的測(cè)量電路比較簡(jiǎn)單，只要把傳感器與一個(gè)精密電阻串聯(lián)接到一個(gè)穩(wěn)定的電源上，就能夠用串聯(lián)電阻的分壓輸出反映溫度的變化。 壓力傳感器壓力傳感器的功用是把壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)，它在汽車上主要有兩個(gè)方面的應(yīng)用。一是用于氣壓的檢測(cè)，包括進(jìn)氣真空度、大氣壓力、氣缸內(nèi)的氣壓等；二是用于用于油壓的檢測(cè)，包括變速箱油壓、制動(dòng)閥油壓及懸架油壓等。車用壓力傳感器目前已有若干種，應(yīng)用較多的有電容式壓力傳感器、差動(dòng)變壓器式進(jìn)氣壓力傳感器、半導(dǎo)體應(yīng)變式進(jìn)氣壓力傳感器 節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，它將節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸出，以便計(jì)算機(jī)控制噴油量。節(jié)氣門位置傳感器有開(kāi)關(guān)量輸出和線性輸出兩種類型。9 （1）開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器　　這種節(jié)氣門位置傳感器實(shí)質(zhì)上是一種轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，又稱為節(jié)氣門開(kāi)關(guān)。這種節(jié)氣門位置傳感器包括動(dòng)觸點(diǎn)、怠速觸點(diǎn)、滿負(fù)荷觸點(diǎn)。利用怠速觸點(diǎn)和滿負(fù)荷觸點(diǎn)可以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速狀態(tài)及滿負(fù)荷狀態(tài)。一般將動(dòng)觸點(diǎn)稱為 TL 觸點(diǎn)，怠速觸點(diǎn)稱為 IDL 觸點(diǎn)，滿負(fù)荷觸點(diǎn)稱為 PSW 觸點(diǎn)。在與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)的連桿的作用下，凸輪可以旋轉(zhuǎn)，動(dòng)觸點(diǎn)可以沿凸輪的槽運(yùn)動(dòng)，這種節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，但其輸出是非連續(xù)的。 （2）線性節(jié)氣門位置傳感器　　線性節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門體上，它可以連續(xù)檢測(cè)節(jié)氣門的開(kāi)度，它主要由與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)的電位器、怠速觸點(diǎn)等組成，電位計(jì)的動(dòng)觸點(diǎn)隨節(jié)氣門開(kāi)度在電阻膜上滑動(dòng)，從而在該觸點(diǎn)上（TTA 端子）得到與節(jié)氣門開(kāi)度成正比例的線性電壓輸出。當(dāng)節(jié)氣門全閉時(shí)，另外一個(gè)與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)的動(dòng)觸點(diǎn)與 IDL觸點(diǎn)接通，傳感器輸出怠速信號(hào)，節(jié)氣門位置輸出的線性電壓信號(hào)經(jīng)過(guò) A/D 轉(zhuǎn)換后輸送給計(jì)算機(jī)。 氧傳感器氧傳感器是按照大氣與排氣中氧濃度之差而產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)的一種電池，安裝在排氣管內(nèi)，測(cè)量排氣管中的含氧量，來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際空燃比與理論值的偏差。ECU 根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)，調(diào)節(jié)可燃混合氣的濃度，使空燃比接近于理論值，從而提高經(jīng)濟(jì)性，降低排氣污染。實(shí)際應(yīng)用的有二氧化鈦和二氧化鋯兩種類型的氧傳感器?！?空氣流量傳感器為了形成符合要求的混合氣，使空燃比達(dá)到最佳值，我們就必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣流量進(jìn)行精確控制。下面介紹一下幾種常用的空氣流量傳感器。（1）卡門旋渦式空氣流量計(jì)10渦流式空氣流量傳感器是利用超聲波或光電信號(hào)，通過(guò)檢測(cè)旋渦頻率來(lái)測(cè)量空氣流量的一種傳感器。（2）熱線式空氣流量計(jì)熱線式空氣流量計(jì)的基本構(gòu)成包括感知空氣流量的白金熱線、根據(jù)進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的溫度補(bǔ)償電阻（冷線） 、控制熱線電流的控制電路以及殼體等。根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)安裝部位的不同，可分為安裝在空氣主通道內(nèi)的主流測(cè)量方式和安裝在空氣旁通道內(nèi)的旁通道測(cè)量方式?！　。?）熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)的工作原理與熱線式空氣流量計(jì)類似，都是利用惠斯登電橋工作的，所不同的是熱膜式空氣流量計(jì)不用鉑金作為熱線，而是將熱線電阻、補(bǔ)償電阻和線橋電阻用厚膜工藝集中在一塊陶瓷片上，這種空氣流量計(jì)精度高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)便宜，已大量使用于各種電控汽油噴射系統(tǒng)中。 爆震傳感器爆震傳感器能把爆震信號(hào)傳給控制系統(tǒng)，抑制爆震的發(fā)生。爆震傳感器主要有磁致伸縮式和非共振型壓電式。 凸輪軸位置傳感器——提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置信號(hào)。凸 輪 軸 位 置 傳感 器 的 功 用 是 采 集 配 氣 凸 輪 軸 的 位 置 信 號(hào) ， 并 輸 入 ECU， 以 便 ECU 識(shí) 別 氣缸 1 壓 縮 上 止 點(diǎn) ， 從 而 進(jìn) 行 順 序 噴 油 控 制 、 點(diǎn) 火 時(shí) 刻 控 制 和 爆 燃 控 制 。 此 外 ，凸 輪 軸 位 置 信 號(hào) 還 用 于 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 起 動(dòng) 時(shí) 識(shí) 別 出 第 一 次 點(diǎn) 火 時(shí) 刻 。 因 為 凸 輪 軸 位置 傳 感 器 能 夠 識(shí) 別 哪 一 個(gè) 氣 缸 活 塞 即 將 到 達(dá) 上 止 點(diǎn) ， 所 以 稱 為 氣 缸 識(shí) 別 傳 感器 。 曲軸位置傳感器——檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給 ECU 提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)。其 功 用 是 采 集 曲 軸 轉(zhuǎn) 動(dòng) 角 度 和 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 信 號(hào) ， 并 輸 入 電 子控 制 單 元 (ECu)， 以 便 確 定 點(diǎn) 火 時(shí) 刻 和 噴 油 時(shí) 刻 。113 發(fā)動(dòng)機(jī)電子設(shè)備的故障診斷 電路故障的診斷及檢修要點(diǎn) 測(cè)量點(diǎn)的選擇需要把線束連接器端子作為測(cè)點(diǎn)時(shí)，則應(yīng)拆開(kāi)線束連接器 ，如果必須在線束連接器處于插接狀態(tài)時(shí)測(cè)量參數(shù)（如傳感器輸出信號(hào)電壓） ，則應(yīng)先將線束連接器上的橡膠防水套向后脫出，將萬(wàn)用表測(cè)量表筆從后端以適當(dāng)角度插入并觸及端子，進(jìn)行檢查。 電路故障的檢修要點(diǎn)（1）分析電路原理、弄清總體電路及聯(lián)系。遇到不熟悉的車型和線路，常常要分析電路原理，甚至測(cè)繪必要的電路圖。（2）先外后內(nèi)逐一排除，最后確定其技術(shù)狀況。汽車上許多電子電路，出于性能要求和技術(shù)保護(hù)等多種原因，往往采用不可拆卸封裝，如若某一故障可能涉及到其內(nèi)部時(shí)，則往往難于判斷，需要先從外圍逐一排除，最后確定它們是否損壞。（3）注意元件替代的可行性。如一些進(jìn)口汽車上的電子電路，雖然可以拆卸，但往往缺少同型號(hào)分立元件代換，故往往需要設(shè)法以國(guó)產(chǎn)或其它進(jìn)口元件替代。這涉及到元件替換的可行性問(wèn)題。（4）不允許采用“試火”的辦法判明故障部位與原因。在裝有電子線路的進(jìn)口汽車上，不允許使用試火方法。因?yàn)椤霸嚮稹碑a(chǎn)生過(guò)電流，會(huì)給某些電路或元件帶來(lái)意想不到的損害。因此維修進(jìn)口汽車電器時(shí)，必須借助些儀表和工具，按一定的方法進(jìn)行。（5）防止電流過(guò)載。不允許使用歐姆表及萬(wàn)用表的 Rx100 以下低阻歐姆檔檢測(cè)小功率晶體管，以免使之電流過(guò)載而損壞。124 發(fā)動(dòng)機(jī)各電控系統(tǒng)的檢修 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢修 燃油系統(tǒng)的基本檢查（1）電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的基本元件組成油箱 → 油泵 → 濾清器 → 分油管 → 油壓調(diào)節(jié)器 → 回油管 → 余油返回油箱↓噴油器注意：現(xiàn)在有許多車將油壓調(diào)節(jié)器集成在油箱內(nèi)部，在外部油管上已經(jīng)無(wú)法看到了。（2）燃油泵檢查要點(diǎn)①油泵線圈電阻：～5Ω。②油泵耗用電流：一般在 7A 左右，最大