【正文】 還要感謝在一起愉快的度過畢業(yè)論文小組的同學們，正是由于你們的幫助和支持，我才能克服一個一個的困難和疑惑，直至本文的順利完成。正因為如此，我明白了學習的重要性，我會在以后的學習和工作中不斷改進和提升自己，使自己對待問題分析更透徹。本論文里把實踐總結(jié)和書本知識結(jié)合概括出電噴系統(tǒng)中的一些主要故障及其維修方法。在不斷的收集資料、整理資料、總結(jié)資料之后終于完成了這次的畢業(yè)論文。北方地區(qū)由于灰塵大，也經(jīng)常會造成管路1中的濾器堵塞，這也是導致油箱壓力故障的一個方面，希望同行對這一點能給予足夠的重視。 經(jīng)過以上的分析，很快的就判斷是由于碳罐系統(tǒng)與大氣相通的管路堵塞引起外界空氣不能通過管路2進入油箱中來平衡油箱壓力。當油箱中燃油揮發(fā)壓力大時，燃油蒸汽通過管路2和該閥進入碳罐內(nèi)儲存，此時該閥是靠油箱中燃油蒸汽的壓力打開通向碳罐；但是當汽油泵工作后在油箱中形成真空時，由于管路1是通大氣的，空氣就經(jīng)過管路1，通過碳罐，再經(jīng)過管路2進入油箱內(nèi)維持壓力平衡，此時該雙向閥是在油箱的真空作用下打開，空氣通向油箱。奧迪車型的油箱蓋只起到一個密封的作用，油箱的壓力平衡是靠活性碳罐系統(tǒng)來維持的。無意中把油箱蓋打開后，發(fā)動機馬上加油就正常。從該故障現(xiàn)象的表現(xiàn)形式上看是汽油供給系統(tǒng)或發(fā)動機混合氣的問題，但更換汽油泵試車故障現(xiàn)象依舊。但是該故障現(xiàn)象卻是非常危險的，造成的后果不但有故障現(xiàn)象的存在，嚴重時汽油可以通過活性碳罐下部的排水閥直接流到車底，有引發(fā)火災的危險，而且汽油未經(jīng)燃燒直接排到排氣歧管中，還有損壞三元催化裝置的可能。詢問車主得知，加油時汽油加到了油箱口。于是拆下活性碳罐，果然其內(nèi)部也有汽油。根據(jù)以上的檢查，供油系統(tǒng)也正常，那么問題到底出在哪里？除通過發(fā)動機常規(guī)的供油系統(tǒng)外，難道其他系統(tǒng)還會向發(fā)動機的進氣道進汽油引起火花塞“淹死”嗎？問題檢查到這里就想到了油箱的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)，該系統(tǒng)會對進氣道供給額外的油箱蒸汽，但在正常情況下通過該系統(tǒng)供給的是燃油蒸汽，如果供給多的話，頂多只會造成發(fā)動機混合氣過濃。 根據(jù)以上的思路，采用先易后難的檢查原則。首先要確定是發(fā)動機供油系統(tǒng)還是電控系統(tǒng)的問題。，啟動后加油即熄火，有時還完全就無法啟動。故障現(xiàn)象：發(fā)動機啟動后加油即熄火，嚴重時無法啟動活性碳罐電磁閥常開造成混合氣調(diào)節(jié)過濃，更換該電磁閥即可排除故障。 正常情況下，發(fā)動機的控制單元會不定時地打開該電磁閥。 在排除了發(fā)動機電控系統(tǒng)的傳感器故障和油嘴、汽油泵的故障后，還有哪些地方會引起發(fā)動機的混合氣過濃呢？此時想到了發(fā)動機的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)，油箱的汽油蒸汽也會加濃發(fā)動機的混合氣。此時讀取發(fā)動機氧傳感器參數(shù)，因為該值直接反映發(fā)動機混合氣的狀況。 故障現(xiàn)象出現(xiàn)在熱車狀態(tài)，也不排除汽油泵的可能。更換后試車故障現(xiàn)象依舊。油路方面存在2種可能：汽油泵在熱車時工作不良；發(fā)動機混合氣在熱車時調(diào)節(jié)不當。故障現(xiàn)象：熱車熄火，有時熱車不易啟動、?？刂齐娏髟?ma~％~％之間。如果噴油器被拆卸過，那么發(fā)動機至少3000rpm多次，并使其維持在怠速至少2min,確認點火正時正確，且氧傳感器工作良好。但隨著怠速轉(zhuǎn)速降低，發(fā)動機要求的混合氣濃度就越大，HC和CO等有害排放物的排量越來越多，因此，怠速轉(zhuǎn)速又不能太低。 7）連接號VAS5053專用檢測儀器，進入檢測模式，打開點火開關(guān)，起動發(fā)動機，使其怠速運轉(zhuǎn)，通過診斷電腦檢測空氣的進氣量，選擇查看數(shù)據(jù)流，鍵入002頻道，在熱車的狀態(tài)下，標準值應該在35g/s之間，如果不在標準值范圍內(nèi)，那么進氣系統(tǒng)存在著其他故障 怠速狀態(tài)調(diào)整怠速是指發(fā)動機在無負荷的情況下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的工況。 3）把紅色表筆連接到空氣流量計傳感器3號引腳，黑色表筆屆蓄電池負極打開點火開關(guān)，LED燈亮，如果不亮，就需要檢測該段線路的連接情況。檢測進氣系統(tǒng)步驟如下：(1)檢查空氣濾清器，拆下空氣冷卻殼蓋，拔掉進氣軟管，檢查空氣濾清器是否過臟，軟管過臟就必須更換。（6）檢查引擎的工作狀況，是否有漏油，漏水，漏氣，如果是就必須先進行檢修。4. 奧迪A6汽車發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修奧迪A6汽車發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)組成主要由進氣系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)，點火系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)等組成。②用“Q”鍵最后確認輸入。 通道1 調(diào)整x Q ←1 3→ 圖35 在這種情況下，可以用此方法進行怠速調(diào)整。對奧迪A6 B5的怠速調(diào)整。節(jié)氣門處于全關(guān)閉狀態(tài)，空氣通過節(jié)氣門旁通路進入發(fā)動機氣缸，發(fā)動機就是利用這么少的空氣形成混合氣進行工作，使發(fā)動機維持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速。表31 怠速控制系統(tǒng)各組成部分及其功用組建功能傳感器轉(zhuǎn)速傳感器檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速節(jié)氣門位置傳感器檢測發(fā)動機是否處于怠速狀態(tài)水溫傳感器檢測發(fā)電機冷卻水溫度起動開關(guān)信號檢測發(fā)動機是否在起動中空調(diào)開關(guān)檢測空調(diào)的工作狀態(tài)車速傳感器檢測車速空檔起動開關(guān)信號檢測換擋手柄位置液力變矩器負荷信號檢測液力變矩器負荷動力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號檢測動力轉(zhuǎn)向器工作狀態(tài)發(fā)電機負荷信號檢測發(fā)電機控制器發(fā)動機電子控制單元ECU根據(jù)從各傳感器輸入的信號，把發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速與由臺架試驗確定的相應發(fā)動機狀態(tài)下的目標轉(zhuǎn)速進行比較。怠速過高，會增加燃油消耗量。只要通過發(fā)動機溫度傳感器和節(jié)氣門位置信號共同實現(xiàn)就可以辦到。輸出級可對電源的這一波動作進一步修正，保證噴油時間正確。噴油脈沖的長短將與空氣進氣量成正比。（2）分頻器分頻器就是一個雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器，它有“0”和“1”兩穩(wěn)態(tài)狀態(tài)。 B5電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)通過各種傳感器，如進氣溫度傳感器、進氣壓力傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸位置傳感器等，收集發(fā)動機各種工況下的信號，并利用所收集到的各種信號，確定發(fā)動機應在什么樣的負荷下工作。其觸電為滑動觸片，與節(jié)氣門同軸。其工作時，當節(jié)氣門開啟，進氣道內(nèi)的氣體的絕對壓力增加，真空膜盒被壓縮，便把動鐵芯往右拉，于是減小了磁鐵與動鐵芯之間的間隙，使傳感線圈中的感應電動勢增大，這個信號輸出后，電子控制系統(tǒng)控制噴油器使之針閥開啟時間加長，增加噴油量；當節(jié)氣門開度減小時，進氣道內(nèi)氣體絕對壓力降低，真空膜盒因膨脹拉伸而使動鐵芯向左移動，于是磁鐵與動鐵芯之間的間隙加大，使傳感線圈產(chǎn)生的感應電動勢減小，最終使噴油器針閥開啟實踐縮短，使噴油量減少。進而測定發(fā)動機汽缸進氣量多少。如果空氣溫度太低，空氣密度會增大，實際進入汽缸的空氣就會增多。（3）進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器為熱敏電阻式傳感器，在傳感器殼體內(nèi)裝有熱敏電阻，其阻值隨溫度升高而加大。圖33 空氣供給系統(tǒng)1空氣濾清器；2空氣流量計；3節(jié)氣門；4怠速空氣調(diào)整器；5至氣缸的空氣；6進氣總管；7進氣歧管；8節(jié)氣門體；9旁通氣道奧迪A6 B5空氣供給系統(tǒng)包括空氣濾清器、進氣歧管、節(jié)氣門體、進氣溫度傳感器、進氣壓力傳感器、輔助裝置等。 當油壓超過規(guī)定值時，將使碟形彈簧片下壓，并繼續(xù)壓縮圓柱形穩(wěn)壓彈簧，使球閥開度增大，一部分汽油通過出油口經(jīng)回油管流回汽油箱。當油路堵塞而使油壓超過一定值時，減壓閥便迅速打開，讓過量的汽油流回郵箱，以防油壓超過規(guī)定值。為了便與控制系統(tǒng)中，噴孔的橫斷面積和噴油壓力都是恒定的，汽油的噴射量之取決于噴油時間。電控燃油噴射系統(tǒng)大致可分為空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三個部分。 B5電子燃油噴射系統(tǒng)汽車電子燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)從研發(fā)到廣泛應用大約經(jīng)歷20年的時間。4) 異步噴射① 啟動噴油控制 在有些電控汽油噴射系統(tǒng)中，為了改善發(fā)動機的啟動性能，在啟動時使混合氣加濃。為避免發(fā)動機超速運行，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速時，ECU控制噴油器停噴。3) 斷油控制① 減速斷油發(fā)動機在高速下運行急減速時，節(jié)氣門完全關(guān)閉，為避免混合氣過濃、燃料經(jīng)濟性和排放性能變差，ECU停止噴油。節(jié)氣門以下進氣管容積越大，怠速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速越低，這種滯后時間越長，怠速就越不穩(wěn)定。大負荷的加濃量約為正常噴油量的10%到30%。由進氣溫度修正曲線可見，修正約在進氣溫度－20 ℃到60℃之間進行。暖機加濃還受節(jié)氣門位置傳感器中的怠速觸點(IDL)接通或斷開控制，根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速，ECU使噴油量有少量變化。a．啟動后加濃 發(fā)動機完成啟動后，點火開關(guān)由啟動(STA)位置轉(zhuǎn)到接通點火(ON)位置，或發(fā)動機轉(zhuǎn)速已達到或超過預定值，ECU額外增加噴油量，使發(fā)動機保持穩(wěn)定運行。 基本噴油時間D型EFI系統(tǒng)的基本噴油時間可由發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號(Ne)和進氣管絕對壓力信號(PIM)確定。因此，啟動時的基本噴油時間不是根據(jù)進氣量(或進氣壓力)和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算確定的，而是ECU根據(jù)啟動信號和當時的冷卻水溫度，由內(nèi)存的水溫噴油時間圖找出相應的基本噴油時間，然后加上進氣溫度修正時間和蓄電池電壓修正時間，計算出啟動時的噴油持續(xù)時間。順序噴射方式既適合進氣歧管噴射，也適用于氣缸內(nèi)噴射。采用順序噴射控制時，應具有正時和缸序兩個功能，微機工作時，通過曲軸位置傳感器輸入的信號，可以知道活塞在上止點前的位置，再與判缸信號相配合，可以確定向上止點運行的是哪一缸，同時應分清該缸是壓縮行程還是排氣行程。另外，采用卡門旋渦式流量計的發(fā)動機，其噴油器的開啟時間與其渦流頻率同步。 噴油正時就是噴油器什么時候開始噴油的問題。而這種空燃比的控制是通過對汽油噴射時間的控制實現(xiàn)的。噴油器的噴孔由電磁閥來開閉，電磁閥的開啟時刻(噴油開始時刻)和開啟延續(xù)時間(噴油持續(xù)時間)的長短，由發(fā)動機的各種參數(shù)確定。當ECU本身發(fā)生故障時，會自動啟用備用系統(tǒng)，使發(fā)動機進入跛行狀態(tài)，以便能有所下降，以便盡快送到維修站檢修。當電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，ECU會點亮儀表盤上的“發(fā)動機檢查（CHECK　ENGINE　SOON）”指示燈，提醒駕駛員，發(fā)動機已出現(xiàn)故障，應立即停車檢查修理。2）渦輪增壓控制ECU根據(jù)進氣壓力傳感器檢測到的進氣壓力信號控制廢氣增壓器的廢氣放氣閥或可變噴嘴環(huán)，以獲得增壓壓力。2）開環(huán)與閉環(huán)控制在裝有氧傳感器及三元催化轉(zhuǎn)化器的發(fā)動機中，ECU根據(jù)發(fā)動機的工況及氧傳感器反饋的空燃比信號，確定開環(huán)控制或閉環(huán)控制。在現(xiàn)代汽車高能點火系統(tǒng)電路中，還增加了恒流控制電