【正文】 現(xiàn)承載及傳力作用。驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)型式按工作特性分，可以歸并為兩大類，即非斷開式驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)動橋。當(dāng)驅(qū)動車輪采用非獨立懸架時，應(yīng)該選用非斷開式驅(qū)動橋；當(dāng)驅(qū)動車輪采用獨立懸架時，則應(yīng)該選用斷開式驅(qū)動橋。因此，前者又稱為非獨立懸架驅(qū)動橋；后者稱為獨立懸架驅(qū)動橋。獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)叫復(fù)雜，但可以大大提高汽車在不平路面上的行駛平順性。 主減速器功用及分類（1）主減速器功用a將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳給差速器。b在動力的傳動過程中要將轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速。c對于縱置發(fā)動機，還要將轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向改變90176。（2）主減速器分類按參加傳動的齒輪副數(shù)目，可分為單級式主減速器和雙級式主減速器。有些重型汽車又將雙級式主減速器的第二級圓柱齒輪傳動設(shè)置在兩側(cè)驅(qū)動車輪附近，稱為輪邊減速器。按主減速器傳動比個數(shù)，可分為單速式和雙速式主減速器。單速式的傳動比是固定的，而雙速式則有兩個傳動比供駕駛員選擇。按齒輪副結(jié)構(gòu)形式，可分為圓柱齒輪式(又可分為定軸輪系和行星輪系)主減速器和圓錐齒輪式(又可分為螺旋錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面錐齒輪式)主減速器。目前，在轎車中主要是應(yīng)用單級式主減速器 差速器功用及分類（1）功用：差速器的功用是將主減速器傳來的動力傳給左、右兩半軸，并在必要時允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使左、右驅(qū)動車輪相對地面純滾動而不是滑動。（2）類型：差速器按其工作特性可分為普通齒輪式差速器和防滑差速器兩大類。 驅(qū)動橋的故障診斷驅(qū)動橋的常見故障為漏油、過熱和異響。（1）漏油：a現(xiàn)象：從驅(qū)動橋加油口螺塞、放油口螺塞、油封處或各接合面處可見到明顯的漏油痕跡。b原因：①加油口或放油口螺塞松動；②油封與軸頸不同軸、油封裝反、油封本身磨損或硬化；③油封軸頸磨損成溝槽；④結(jié)合平面變形或加工粗糙；⑤結(jié)合平面處密封墊片太薄、硬化或損壞；⑥兩接合平面的緊固螺釘松動或螺釘上緊方法不符合要求；⑦通氣孔堵塞；⑧橋殼有鑄造缺陷或裂紋。（2）過熱：a現(xiàn)象：汽車行駛一定里程后，用手觸試驅(qū)動橋殼中部，有無法忍受的燙手感覺。b原因：①齒輪油不足、變質(zhì)或牌號不符合要求；②錐形滾動軸承調(diào)整過緊；③主傳動器一對錐形齒輪嚙合間隙調(diào)整過??；④差速器行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太?。虎萦头膺^緊；⑥止推墊片與主傳動器從動齒輪背面間隙太小。（3）異響：a現(xiàn)象：汽車掛檔行駛時驅(qū)動橋發(fā)出較大響聲，而當(dāng)滑行或低速行駛時響聲減弱或消失；汽車行駛、滑行時驅(qū)動橋均發(fā)出較大響聲；汽車轉(zhuǎn)彎行駛時驅(qū)動橋發(fā)出較大響聲，而直線行駛時響聲減弱或消失；汽車起步或突然改變車速時，驅(qū)動橋發(fā)出“抗”的一聲；汽車緩車時驅(qū)動橋發(fā)出“格啦、格啦”的撞擊聲。b原因：①滾動軸承損傷、嚴重磨損或過于松曠；②主傳動器一對錐形齒輪嚴重磨損、輪齒變形、輪齒斷裂、齒面損傷、嚙合面調(diào)整不當(dāng)、嚙合間隙太大或太小、嚙合間隙不勻或未成對更換齒輪等；③主傳動器從動齒輪變形或連接松動；④主傳動器主動齒輪凸緣盤緊固螺母松動； ⑤主傳動器殼體或差速器殼體變形；⑥差速器殼與十字軸配合松曠；⑦行星齒輪孔與十字軸配合松曠；⑧行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太大或太??；⑨半軸齒輪與半軸花鍵配合松曠；齒輪油不足、粘度太小或牌號不符合要求；⑩行星齒輪與半軸齒輪的齒面嚴重磨損、損傷、輪齒變形或斷裂；齒輪油中有雜物或較大金屬顆粒。8 傳動系游動角度增大故障分析傳動系的游動角度，是離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的游動角度之和，因此也稱為傳動系的總游動角度。它能表明整個傳動系的調(diào)整和磨損狀況。（1）現(xiàn)象：汽車起步或車速突然改變時，傳動系發(fā)出“抗”的一聲；汽車靜止，變速器掛在檔上，抬起離合器踏板，松開駐車制動，在車下用手轉(zhuǎn)動傳動軸時，感到曠量很大。（2）原因：　　a離合器從動片與變速器第一軸花鍵配合松曠；b變速器各對傳動齒輪嚙合間隙太大或滑動齒輪與花鍵軸配合松曠；c萬向傳動裝置的伸縮節(jié)和各萬向節(jié)等處松曠；d驅(qū)動橋內(nèi)主傳動器的一對錐形齒輪、差速器的行星齒輪與半軸齒輪、半軸齒輪與半軸花鍵等處配合間隙太大。（3）檢查方法：傳動系游動角度的檢查可分段進行，然后將各分段游動角度相加即可獲得。用經(jīng)驗法檢查游動角度時，角度值只能憑經(jīng)驗估算。檢查應(yīng)在熱車熄火的情況下進行。a離合器與變速器游動角度的檢查；變速器掛在要檢查的某檔上，松開駐車制動，離合器處在結(jié)合狀態(tài)下，然后在車下用手將變速器的輸出軸或其上的駐車制動盤從一個極端位置轉(zhuǎn)到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角，即為在該檔下從離合器至變速器輸出端的游動角度。依次掛入每一檔，可獲得各檔的這一游動角度。b萬向傳動裝置游動角度的檢查：支起驅(qū)動橋，拉緊駐車制動，然后在車下用手將驅(qū)動橋凸緣盤從一個極端位置轉(zhuǎn)到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為萬向傳動裝置的游動角度。c驅(qū)動橋游動角度的檢查：松開駐車制動，變速器置空檔位置，驅(qū)動輪著地或處于制動狀態(tài)，然后在車下用手將驅(qū)動橋凸緣盤從一個極端位置轉(zhuǎn)到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為驅(qū)動橋的游動角度。總結(jié)汽車底盤故障的診斷排除，不能僅憑前人累計的經(jīng)驗，更不能靠主觀臆斷，而是需要對故障現(xiàn)象進行多方面的、有針對性的綜合分析，才能得出行之有效的處理方案。因此，對汽車底盤故障進行仔細的分析，便成為能夠快捷、有效地排除故障的重要前提。本文對汽車底盤的結(jié)構(gòu)認識以及故障診斷做了介紹，重點介紹了傳動系的故障診斷分析。我知道我的這次設(shè)計還存在著許多缺陷和不完善的地方，將會在今后的生活和工作中不斷的去學(xué)習(xí)?？傊?，在此次設(shè)計中取得成績，還是在這大學(xué)所學(xué)到的知識，都是老師孜孜不悔地教導(dǎo)中才能取得的。在此得到的鍛煉使我在今后的人生道路上受益非淺。致謝本文是在劉福華老師的精心指導(dǎo)和同學(xué)們的幫助下完成的，在此，對他們表示由衷的感謝。在寫論文的過程中各位老師的指導(dǎo)和幫助，在此對這些老師表示深深的謝意，最后在對關(guān)心我，支持我的同學(xué)們、朋友們對他們表示由衷的感謝。同時受于本人能力有限，在本文的論述中難免存在錯誤與不足之處，懇請各位老師給予批評指正，本人將不勝感激。參考文獻[1] 陳建宏，許炳照. 車底盤機械系統(tǒng)檢修[M].北京: 人民交通出版社，2009.[2] 秦海濱， 車底盤電控技術(shù)[M].大連: 大連理工大學(xué)出版社，2003.[3] 鄭勁，張子成. 車底盤構(gòu)造與維修[M].北京: 化學(xué)工業(yè)出版社，2000.[4] 李曉. 車底盤構(gòu)造與維修/技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)系列教材[M].北京: 高等教育出版社，2005.[5] 李佳音. 車底盤故障診斷與排除[M].北京: 中國勞動社會保障出版社，2008.[6] 楊宏進. 車底盤維修實訓(xùn)[M].北京: 人民交通出版社，2007.[7] 蔡立志，趙滿倉，吳冰冰. 汽車底盤的日常維護與保養(yǎng)[M].黑龍江: .黑龍江交通科技出版社，2006.[8] 吳偉民. 汽車底盤的養(yǎng)護[M].北京: 輕型汽車技術(shù)出版社，2006.[9] 劉勤. 底盤的養(yǎng)護[M].北京: 運輸經(jīng)理世界出版社，2006.30