【正文】 輪速傳感器在安裝時注意其傳感頭的額定扭矩，不要擰得過緊或過松，否則極軸與齒圈的間隙過小或過大，影響輪速信號的產(chǎn)生與輸出；檢查輪速傳感器與橋殼之間無間隙；傳感器齒圈的齒面應無刮痕、裂縫、變形或缺齒等，嚴重時應更換轉(zhuǎn)子軸總成。 若上述檢查均正常，而當傳感器工作時任然不正?；驘o輸出信號，則故障在ABS ECU與各輪速傳感器之間的配線和插接線器上。 （2）ABS ECU的檢測首先檢查ABS ECU線束插接器有無松動，連接導線有無松脫；再檢查其線束插接器各端子的電壓、電阻值或波形與標準值進行比較。如果與之相連的部件和線路正常，則應更換ECU 再試。更換ABS ECU時，將點火開關關閉，拆下ECU上的線束插頭，拆下舊的ECU，固定好新的ECU，插上所有的線束插頭（注意線束不能損壞和腐蝕，插頭應接觸良好）對角線擰緊固定螺釘；起動發(fā)動機，紅色制動燈和ABS燈應顯示系統(tǒng)正常。 （3）制動壓力調(diào)節(jié)器的檢測制動壓力調(diào)節(jié)器可能會出現(xiàn)電磁閥線圈不良、閥門泄漏等故障。檢測電磁閥線圈的電阻，如果電阻值無窮大或過小等，均說明其電磁閥有故障；將制動壓力調(diào)節(jié)器電磁閥加上其工作電壓，看閥能否正常動作，如果不能正常動作，則應更換制動壓力調(diào)節(jié)器；如果懷疑是制動壓力調(diào)節(jié)器有問題，則應在制動壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)無高壓制動液時，拆下調(diào)節(jié)器進一步檢查。5奧迪A6轎車ABS案例分析 案例一 一輛奧迪A6轎車，用戶反映該車儀表板上的ABS故障警告燈常亮。接車后進行檢查，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象確如用戶所述。經(jīng)試車確認，ABS系統(tǒng)功能失效，4個車輪在緊急制動時抱死。觀察4個車輪的制動拖印相當，可以確認4個車輪的制動力較為均衡，故液壓系統(tǒng)存在泄漏的可能性不大。，發(fā)現(xiàn)了2個故障含義分別為ABS泵供電電壓故障，右后輪轉(zhuǎn)速傳感器斷路或?qū)φ龢O短路的故障碼。根據(jù)故障碼的提示，決定確定一下執(zhí)行元件的性能，于是利用診斷儀進行了執(zhí)行元件診斷的操作。在進行液壓泵性能測試時，ABS液壓泵V39不動作，踏板無振動感。根據(jù)這種現(xiàn)象，分析有3種可能的故障原因：液壓泵V39損壞，繼電器問題，或液壓控制單元損壞。之后又進行了其他元件的測試，由于試車過程中4個車輪的制動力差異不大，對此我們快速略過。之后準備讀取相關數(shù)據(jù)，看是否能有所發(fā)現(xiàn)，于是進入了ABS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流。將車輛舉起，用手轉(zhuǎn)動車輪，并觀察001組數(shù)據(jù)，結果診斷儀卻顯示右后輪輪速為零，看來輪速信號沒有被ABS控制單元收到或識別。而導致此種現(xiàn)象發(fā)生的可能性一般有3個：沒有信號產(chǎn)生，信號線路問題，或控制單元損壞。為此，我們進行了如下步驟的檢測。 （1）檢測右后輪輪速信號。利用示波器直接對右后輪的輪速傳感器進行了測量，結果有信號，電壓幅值隨轉(zhuǎn)速上升而升高，頻率反映良好。 （2）檢測左后輪輪速信號。利用示波器直接對左后輪的輪速傳感器進行測量，結果也有信號，但電壓幅值隨轉(zhuǎn)速上升不明顯，頻率反映良好。由于ABS系統(tǒng)的控制單元中沒有存儲左后輪傳感器的相關故障，我們先調(diào)整了左后輪傳感器的間隙，但波形依舊。 （3）將左后輪輪速傳感器連接到右后輪的信號線上，利用診斷儀讀取數(shù)據(jù)。連接好后，結果設備顯示右后輪輪速為零?？磥硎切盘柧€或控制單元內(nèi)部出現(xiàn)問題。為此，我們決定對相關線束進行檢測。經(jīng)檢測，右后輪信號線、接線柱15供電腳、蓄電池30供電腳及接地腳均正常。根據(jù)上述測量結果，我們判定液壓泵V39繼電器或液壓控制單元有問題，但需進一步拆檢。由于博世ABS泵價格近萬元，所以決定拆檢并嘗試修復。于是我們打開了ABS液壓泵液壓控制單元，經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)繼電器燒毀，電路板亦有損傷。根據(jù)觀察到的故障現(xiàn)象，用焊錫恢復了電路板使其導通，并利用外接繼電器替代了損壞的內(nèi)置繼電器。之后再利用故障診斷儀進行執(zhí)行元件診斷的操作時，V39恢復工作。 之后又打開了ABS控制單元，經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部接腳都是由極細的導線連接，附在1塊陶瓷片上。在找到右后輪的輸入腳后，發(fā)現(xiàn)此根極細的導線已經(jīng)斷路。為此，用導線將其焊接好。之后利用診斷儀再讀取數(shù)據(jù)時，右后輪信號恢復正常，同時信號波形差異的問題也不復存在。至此，該車ABS系統(tǒng)的故障全部解決。 案例二一輛奧迪A6轎車，因ABS指示燈及驅(qū)動防滑燈報警而進廠檢修。該車2003年7月出廠， V6發(fā)動機及CVT無級變速器，總行駛里程為98000Km。 （1）故障分析： 詢問車主得知，該車前不久在其他修理廠跟換過前輪的左外球籠，之后使用是一切正常，但這次在行使過程中ABS指示燈和驅(qū)動防滑燈卻突然點亮報警。車主還重點反映一個故障現(xiàn)象：車緩慢行使時踩制動踏板，每當制動踏板快到最低位時能明顯感到制動踏板反彈，同時從前部傳出沉悶的響聲。檢修之前先試車，發(fā)現(xiàn)ABS燈及驅(qū)動防滑燈在低速時點亮，而車速較快時又自動熄滅，緩慢行使時踩制動踏板反彈，ABS泵沉悶異響，給人的感覺很不好。 根據(jù)以往的維修經(jīng)驗我們知道，ABS指示燈與驅(qū)動防滑燈同時點亮報警常常是由以下三種情況引起的：①驅(qū)動輪的規(guī)格不一；②ABS傳感器（驅(qū)動輪上面的）的信號偏離，往往是驅(qū)動輪上的ABS傳感器線圈阻值過大或過小，或者是ABS傳感器前部有鐵銷吸附著；③系統(tǒng)正常工作，這種情況經(jīng)常出現(xiàn)在車輛在不同的路面行使或急轉(zhuǎn)彎，但這種情形下只有驅(qū)動防滑報警燈亮，而ABS指示燈不亮，并且燈亮之后重新啟動又恢復正常。通過目測兩前輪的驅(qū)動輪胎，型號和花紋一致，而試車時選擇的路面也不存在異樣，因此第②種可能性最值得懷疑。 （2）故障診斷： 回廠后將專用診斷儀V .，讀取故障碼（0301），顯示又一個故障碼：00285右前輪轉(zhuǎn)速傳感器G45故障（偶然）。為了確認傳感器本身及其線路連接狀況，將ABS控制單元J104的插接器拔下，找到與右前轉(zhuǎn)速傳感器的接線端子3腳和5腳，由于廠家提供得數(shù)據(jù)400—2300歐不精確，又用萬用表測量左前輪轉(zhuǎn)速傳感器得連線6腳和7腳之間得阻值作參考。測得左前輪轉(zhuǎn)速傳感器得阻值為1210歐，對比可知，右前輪轉(zhuǎn)速傳感器得阻值和連接線均正常。也許是傳感器本身受擠壓變形或感應部位有異物引起的故障。于是把車用舉升機舉起，輕輕的將右前輪轉(zhuǎn)速傳感器拔出，發(fā)現(xiàn)其頭部輕微變形并吸附一圈細細的鐵銷，在征得車主同意的情況下將該車傳感器更換并清除故障碼試車，在回廠的途中故障燈又亮了?？磥韱栴}沒有解決。 重新讀取制動系統(tǒng)的故障碼，發(fā)現(xiàn)00285故障碼重現(xiàn)，此外還多了一個18256故障碼，此碼的釋義為：發(fā)動機控制單元存儲器故障。查資料沒能找到此碼的產(chǎn)生原因及詳盡解釋。當用轉(zhuǎn)用診斷儀進入0101讀取發(fā)動機控制單元的存儲故障時，系統(tǒng)卻顯示正常。為了排除因轉(zhuǎn)速傳感器沒裝到位產(chǎn)生的影響，反復調(diào)整右前輪轉(zhuǎn)速傳感器的安裝位置，沒有什么改變。此時用診斷儀進入030801讀取各車輪轉(zhuǎn)速的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)右前輪轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)速明顯高于其他轉(zhuǎn)速，并且該數(shù)據(jù)在車輛緩行時無規(guī)律變化，據(jù)此說明故障點仍來自右前輪轉(zhuǎn)速傳感器。于是準備把左前及右前轉(zhuǎn)速傳感器拆下對調(diào)進行測試，在拆卸過程中無意發(fā)現(xiàn)左側(cè)的嵌在外球籠上的信號齒圈有少量泥土黏附而右側(cè)的信號齒圈卻很干凈，是否右前外球籠上的齒圈松曠呢？用一個起子輕輕一拔這個信號齒圈，發(fā)現(xiàn)其果然能在外球籠上轉(zhuǎn)動，而在正常的情況下這是不可能的事。卸開右側(cè)外球籠，將該信號齒圈重新固定后，反復試車，故障不再出現(xiàn)。 （3）故障總結： 顯然這是因使用非原廠件而產(chǎn)生的故障，當車速不高而踩動制動踏板時，信號齒圈的慣性旋轉(zhuǎn)使得右前輪轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)速信號比其他3個車輪的轉(zhuǎn)速傳感器強很多；而車速較高時，此信號齒圈并非完全脫落，所以他仍可以隨著外囚籠一起轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生的信號誤差不大；而當?shù)退俚届o止時，ABS控制單元檢測到其他3全輪和右前輪的轉(zhuǎn)速差異，誤判為其他3個正常的轉(zhuǎn)速的車輪即將抱死，于是ABS電機工作，在制動時踏板反彈，并聽到ABS泵異響，也正是因為多次檢測到右前輪轉(zhuǎn)速異常，ABS控制單元接通故障燈提醒駕駛員注意。換了新的傳感器多出了18256故障碼，我們分析時因為新的傳感器感應效果要比舊的要強，換上之后左右驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速差變得更大，已達到發(fā)動機控制單元的故障記憶提示要求，發(fā)動機控制單元在共同防止車輛產(chǎn)生側(cè)滑時優(yōu)先通過ABS控制單元設置故障碼了。結論防抱死制系統(tǒng)（ABS系統(tǒng)）是一種早期的電子制動安全系統(tǒng)，它能夠通過調(diào)節(jié)車輪制動來防止車輪抱死，提高制動效能和行駛穩(wěn)定性。由于該系統(tǒng)的控制效果非常好，因此得到了廣泛普及。本文對ABS防抱死制動系統(tǒng)進行了細致的分析，并在此基礎上介紹了奧迪A6轎車ABS防抱死制動系統(tǒng)的發(fā)展及分類，解釋了系統(tǒng)基本組成與其工作原理，結合實例展開研究奧迪A6轎車ABS系統(tǒng)的常見故障進行診斷分析和排除，最后總結奧迪A6轎車ABS系統(tǒng)日常使用的注意事項。謝辭在論文完成之際，我要特別感謝我的指導老師老師的熱情關懷和悉心指導。在我撰寫論文的過程中，宮老師傾注了大量的心血和汗水，無論是在論文的選題、構思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了老師悉心細致的教誨和無私的幫助，特別是他廣博的學識、深厚的學術素養(yǎng)、嚴謹?shù)闹螌W精神和一絲不茍的工作作風使我終生受益，在此表示真誠地感謝。同時，感謝所有任課老師和所有同學在這三年來給我的指導和幫助，是他們教會了我專業(yè)知識，教會了我如何學習，教會了我如何做人。正是由于他們，我才能在各方面取得顯著的進步，在此向他們表示我由衷的謝意。在論文的寫作過程中，也得到了許多同學的寶貴建議，在此一并致以誠摯的謝意，感謝所有關心、支持、幫助過我的良師益友。 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