【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 節(jié)器） 31油壓調(diào)節(jié)器 32汽油分配管 33噴油器 35密封圈（損壞后要及時(shí)更換） 38進(jìn)氣歧管密封墊 39氣門罩蓋 43螺栓在冷起動(dòng)結(jié)束后、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入暖機(jī)階段，發(fā)動(dòng)機(jī)需要附加的暖機(jī)加濃。附加空氣滑閥（見(jiàn)圖210中7所示）作為節(jié)氣門的旁通閥，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度向發(fā)動(dòng)機(jī)輸送附加空氣。在計(jì)量空氣量時(shí)，已考慮到這部分附加空氣量，噴油器會(huì)輸送更多的汽油。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高時(shí)，附加空氣滑閥減少通往節(jié)氣門的旁通支路中的附加空氣量。 附加空氣滑閥由一孔板控制，而孔板又由一個(gè)雙金屬片控制。孔板控制分通管道（即旁通閥）的開啟截面，雙金屬片是用電加熱的，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的上升，它逐漸減小附加空氣滑閥的開啟截面。附加空氣滑網(wǎng)安裝位置選在發(fā)動(dòng)機(jī)上易感受其溫度的部位。從而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)結(jié)束后，附加空氣滑閥不再工作。當(dāng)減速時(shí)，駕駛員突然松開加速踏板，節(jié)氣門迅速關(guān)閉，進(jìn)入氣缸的空氣量急減，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大幅度下降，導(dǎo)致不應(yīng)有的沖擊，甚至熄火，為了防止這種不良現(xiàn)象的產(chǎn)生，在節(jié)氣門外部設(shè)有節(jié)氣門緩沖裝置，如圖213所示。圖213 節(jié)氣門緩沖裝置1空氣濾網(wǎng) 2阻尼孔 3阻尼彈簧 4膜片 5杠桿 6節(jié)氣門控制系統(tǒng)的作用是收集發(fā)動(dòng)機(jī)的工況信息并確定最佳噴油量、最佳噴油時(shí)刻及最佳點(diǎn)火時(shí)刻，它由電控單元（ECU）、水溫傳感器、氧傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、爆震傳感器及霍爾傳感器等組成。傳感器是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作狀況、感知各種信號(hào)的主要部件，并將各種信號(hào)傳送給ECU，ECU通過(guò)計(jì)算分析后，發(fā)出相應(yīng)指令，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳的工作狀態(tài)下工作。電控單元電控單元俗稱電腦或ECU。ECU是一種電子綜合控制裝置，它是電子控制汽油噴射裝置的控制中樞，它由模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器，只讀存儲(chǔ)器ROM，隨機(jī)存儲(chǔ)器RAM、邏輯運(yùn)算裝置和一些數(shù)據(jù)寄存器等組成。它通過(guò)分析各種傳感器提供的發(fā)動(dòng)機(jī)工況數(shù)據(jù)，并借助于編好程序的綜合特性曲線，發(fā)出噴油器和點(diǎn)火提前角的控制脈沖。ECU安裝在駕駛員儀表板下，如圖214所示。圖214 ECU及氧傳感器和水溫傳感器1接線插頭 2ECU 3固定板 4插頭連接 5氧傳感器 6搭鐵線 7接管 8O形圈 9水溫傳感器 10接線插頭 ECU端子用途端子條件端子用途標(biāo)準(zhǔn)值9用遙控裝置驅(qū)動(dòng)電源系統(tǒng)電壓13和25搭鐵端0Ω8和9進(jìn)氣溫度傳感器160～300Ω8和7起動(dòng)時(shí)，并逐漸踏下加速踏板空氣流量計(jì)電阻值會(huì)變化8和5空氣流量計(jì)340～450Ω21點(diǎn)火開關(guān)“ON”系統(tǒng)電壓10和25水溫傳感器冷機(jī)：1080～2750Ω熱機(jī)：150～500Ω4起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)起動(dòng)信號(hào)蓄電池電壓3遙控裝置驅(qū)動(dòng)時(shí)，節(jié)氣門全開節(jié)氣門位置傳感器14遙控裝置驅(qū)動(dòng)時(shí)，節(jié)氣門全閉節(jié)氣門位置傳感器9和129和244缸噴油器電阻器3缸噴油器電阻器～1點(diǎn)火開關(guān)“ON”，1處有“+”電壓與點(diǎn)火線圈端子1連接15和20用導(dǎo)線連接15和20，再斷開點(diǎn)火控制插頭，并檢查端子16和17間電阻應(yīng)是0ΩECU在更換后，應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)相互匹配，并進(jìn)行怠速檢測(cè)。氧傳感器安裝在排氣管內(nèi)，安裝力矩為50Nm，需用“G5”潤(rùn)滑螺紋，但“G5”不得進(jìn)入傳感器體的縫隙。在折卸水溫傳感器之前，排泄掉冷卻系統(tǒng)內(nèi)的部分冷卻液。ECU的端子如圖215所示。圖215 ECU端子節(jié)氣門位置傳感器
節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，用來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門的開度，它通過(guò)杠桿機(jī)構(gòu)與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)，進(jìn)而反映發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況（怠速、加速、減速和全負(fù)荷等）。此傳感器可把發(fā)動(dòng)機(jī)的這些工況檢測(cè)后輸入ECU，從而控制不同的噴油量。節(jié)氣門位置傳感器屬于開關(guān)觸點(diǎn)式，如圖216所示。它主要由活動(dòng)觸點(diǎn)、怠速觸點(diǎn)、功率觸點(diǎn)。節(jié)氣門軸、控制桿、導(dǎo)向凸輪和槽等組成?；顒?dòng)觸點(diǎn)可在導(dǎo)向凸輪槽內(nèi)移動(dòng)，導(dǎo)向凸輪由固定在節(jié)氣門軸上的控制桿驅(qū)動(dòng)。圖216 節(jié)氣門位置傳感器l導(dǎo)向凸輪 2節(jié)氣門軸 3控制桿 4活動(dòng)觸點(diǎn) 5怠速觸點(diǎn) 6功率觸點(diǎn) 7連接裝置 8導(dǎo)向凸輪槽空氣質(zhì)量計(jì)的結(jié)構(gòu)熱膜式空氣質(zhì)量計(jì)安裝在空氣濾清器和進(jìn)氣軟管之間，主要由控制電路、熱膜、上流溫度傳感器、金屬護(hù)網(wǎng)等組成，其結(jié)構(gòu)如圖217所示。圖217 熱膜式空氣質(zhì)量計(jì)
（a）結(jié)構(gòu)圖 （b）剖視圖進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感與進(jìn)氣壓力傳感器一體安裝于節(jié)氣門之后的進(jìn)氣管上，用以檢測(cè)進(jìn)氣溫度，測(cè)量進(jìn)氣溫度的目的是為了確定進(jìn)氣的密度，它與進(jìn)氣壓力傳感器聯(lián)合使用，可以準(zhǔn)確地反映進(jìn)入氣缸的空氣量。進(jìn)氣溫度傳感器的材料采用負(fù)溫度系數(shù)（NTC）熱敏電阻，ECU根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器檢測(cè)到的進(jìn)氣溫度修正噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)適應(yīng)外部環(huán)境的變化。水溫傳感器水溫傳感器作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，并將它變?yōu)殡娦盘?hào)送入ECU，為其修正噴油量提供重要依據(jù)。水溫傳感器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液回路中。目前是利用負(fù)溫度系數(shù)半導(dǎo)體電阻來(lái)測(cè)定溫度。負(fù)溫度系數(shù)的電阻在溫度上升時(shí)，其電阻值是下降的。 圖218 水溫傳感器1負(fù)溫度系數(shù)電阻 2外殼 3電氣接頭爆震傳感器爆震傳感器安裝于氣缸體上，如圖219所示。它能將發(fā)動(dòng)機(jī)爆震情況轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，輸入給電控單元，供其修正點(diǎn)火時(shí)刻。 圖219 爆震傳感器的安裝位置爆震傳感器是一種固有頻率大于25kHz的寬帶加速度傳感器，控制元件由壓電陶瓷制成。為了隔熱，傳感器用塑料套包起來(lái)，允許工作溫度為130℃。氧傳感器氧傳感器（λ傳感器）又稱空氣汽油混合比傳感器，用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況，隨時(shí)向ECU提供修正噴油量的電信號(hào)。氧傳感器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上，伸入到廢氣流中，外電極端受廢氣拂過(guò)，內(nèi)電極端與外界空氣接通。氧傳感器基本上由一專用陶瓷體構(gòu)成，其表面裝有可透氣的鋁電極，如圖220所示。傳感器起作用的原理是陶瓷材料為多孔的，允許空氣中的氧擴(kuò)散（團(tuán)體電解質(zhì)），陶瓷在高溫下是導(dǎo)電的。如果兩電極端的含氧量不一樣，則電極上產(chǎn)生一個(gè)電壓，即測(cè)定出排氣管中的含氧濃度，并隨時(shí)向ECU反饋信號(hào)來(lái)修正噴油量，以保證空氣和汽油混合氣過(guò)量空氣系數(shù)a=（理想混合氣）。 圖220 氧傳感器l接觸部分 2陶瓷襯套 3傳感陶瓷 4護(hù)套（排氣端） 5電線接頭 6碟形彈簧 7護(hù)套（空氣端） 8外殼（） 9電極（） 10電極（+）氧傳器的安裝位置如圖221所示。傳感器陶瓷體固定在支架上，它有護(hù)套及電線接頭。圖221第三章 帕薩特B5轎車電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷與檢修檢修注意事項(xiàng) （1）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，都不要去觸碰或拔下高壓線。
（2） 拆裝汽油噴射和點(diǎn)火系連接線以及蓄電池時(shí)，必須關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān)，否則可能損壞發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。 （3）采用的萬(wàn)用表應(yīng)當(dāng)內(nèi)阻不小于10kΩ／V，這是為了防止萬(wàn)用表的電壓損壞電子元件。測(cè)試前，應(yīng)按規(guī)定選好量程。（4）用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)（如進(jìn)行氣缸壓縮實(shí)驗(yàn)）時(shí)，應(yīng)拔下點(diǎn)火線圈輸出極插頭和噴油器插頭。試驗(yàn)結(jié)束后。（5）保持零件的清潔。當(dāng)汽油噴射系統(tǒng)拆開后，不要用壓縮空氣吹，也不要移動(dòng)車輛。維修技術(shù)參數(shù) 汽油供給系統(tǒng)的維修技術(shù)參數(shù)如表31所示。表31 帕薩特B5轎車發(fā)動(dòng)機(jī)汽油供給系統(tǒng)數(shù)據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)ANQ怠速轉(zhuǎn)速（不能調(diào)整）(800177。30)r/min斷油（最高）轉(zhuǎn)速6400r/min怠速時(shí)汽油供給系統(tǒng)壓力連接油壓調(diào)節(jié)器真空管（250177。20）kPa取下油壓調(diào)節(jié)器真空管（300177。20）kPa熄火10min后汽油系統(tǒng)保持壓力大于150kPa噴油器電阻值（正常油壓下，每分鐘漏油不應(yīng)多于2滴）噴油器型式4孔噴油器30s噴油量78～85ml室溫時(shí)電阻13～18Ω發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度時(shí)電阻會(huì)增加4～6Ω 診斷步驟以供給系統(tǒng)出現(xiàn)故障為例，應(yīng)先利用油壓表檢查系統(tǒng)油壓，如油壓低于規(guī)定值，先檢查油泵、油壓調(diào)節(jié)器和管路是否工作不良。對(duì)電控系統(tǒng)故障按下述步驟檢查：故障碼檢查清除癥狀確認(rèn)故障碼再檢癥狀狀況顯示故障碼癥狀有統(tǒng)一故障碼所指電路故障依然存在顯示正常碼故障不在故障指電路，在另故障點(diǎn)癥狀沒(méi)顯示正常碼第一次顯示故障碼是歷史記錄顯示正常碼癥狀有顯示正常碼故障不在診斷電路中，但存在癥狀沒(méi)顯示正常碼故障不在診斷電路中，已消除。1 靜態(tài)模式讀取和消除故障碼。2癥狀確認(rèn)。3癥狀模擬。4動(dòng)態(tài)故障代碼檢查。5電路檢查。6部件檢查。7調(diào)整、設(shè)定、激活或維修。8試車檢驗(yàn)。1