【文章內(nèi)容簡介】 上進(jìn)氣歧管的前端，如圖 22 所示，在其上裝有節(jié)氣門位置（ TP）傳感器和怠速空氣控制（ IAC）閥兩個電氣部件。在節(jié)氣門體上有一個節(jié)流片（節(jié)氣門），踩加速踏板 時，改變了節(jié)流片的角度，從而控制發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。節(jié)氣門關(guān)閉時的空氣間隙是廠家預(yù)先設(shè)定的，這個是最小間隙。在節(jié)氣門上鉆有一個小孔，在節(jié)氣門完全關(guān)閉時，此小孔可提供一定的進(jìn)氣量。在使用過程中，節(jié)氣門角度無需調(diào)整，怠速空氣進(jìn)氣量由節(jié)氣門體上的小孔和怠速空氣控制（ IAC）閥控制。在節(jié)氣門體的節(jié)流片后有真空端口，向各種部件提供所需的真空信號 . 圖 22 節(jié)氣門體安裝位置 徐州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 6 ：怠速空氣控制（ IAC）閥是一個執(zhí)行元件，它的作用就是控制發(fā)動機(jī)在不同的怠速工況下，保持適當(dāng)?shù)?轉(zhuǎn)速。 IAC 閥位于節(jié)氣門體上跨越節(jié)流片的一個旁通氣道上，如圖 23 所示，它帶有一個可移動針閥，由一個小步動電機(jī)驅(qū)動。步進(jìn)電動機(jī)由動力系統(tǒng)控制模塊（ PCM）控制，能夠準(zhǔn)確移動，其移動的單位測量值稱為“步”， IAC 閥工作原理如圖 24 所示。 圖 23 怠速空氣控制閥 圖 24 怠速空氣控制閥工作原理 怠速空氣控制（ IAC）閥由兩個繞組和一個磁性樞軸構(gòu)成，動力系統(tǒng)控制模塊（ PCM）根據(jù)一定的順序改變兩個繞組的極性，繞組產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，樞軸在磁場的作用力下可在兩個方向轉(zhuǎn)動，控 制其端部錐體的伸出與伸縮。 IAC 閥的進(jìn)給量很小，磁場繞組的極性每改變一次，樞軸椎體移動一“步”。閥錐全部伸出頂柱節(jié)氣門體時為 0 步，完全伸縮時為 255 步。如上圖 23 所示，當(dāng)節(jié)氣門完全關(guān)閉時 ,PCM 控制 IAC 閥步數(shù)減少時，閥錐伸出，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量減少，轉(zhuǎn)速降低；反之 ,發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量增大，轉(zhuǎn)速升高。怠速空氣控制閥對發(fā)動機(jī)的起動性能和怠速穩(wěn)定有直接影響。 燃油供給系統(tǒng) (1)作用：為發(fā)動機(jī)不同工況下及時、準(zhǔn)確地提供最佳空燃比所需的汽油，由于燃油在高壓下，用噴油器直接噴出，使燃油霧化更細(xì)，提高了燃燒效率。 (2)別克君威 V6 發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)組成：燃油箱、電動燃油泵、燃油液面?zhèn)鞲衅?、輸油管、燃油濾清器、燃油導(dǎo)軌、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器，如圖 25 所示。 圖 25 君威燃油供給系統(tǒng) 徐州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 7 ：燃油泵安裝在燃油傳送器的燃油儲存器中，為電動高壓轉(zhuǎn)子式油泵，它按規(guī)定的流量和壓力將燃油泵入分配油道。電動燃油泵的工作由動力系統(tǒng)控制模塊（ PCM）通過燃油泵繼電器控制。當(dāng)接通點火開關(guān)時， PCM 控制燃油泵繼電器工作 2～ 5s，以迅速建立起油壓。如果在 5s 內(nèi)沒有起動發(fā)動機(jī)， PCM 控制燃油泵停止運轉(zhuǎn) 并等待發(fā)動機(jī)起動。當(dāng)發(fā)動機(jī)起動且 PCM 檢測到點火參考脈沖（由 7X 轉(zhuǎn)換而來的 3X 轉(zhuǎn)速信號）時，則 PCM 之 C23 腳輸出 12V 電壓，燃油泵繼電器通電工作，燃油泵開始供油。燃油泵繼電器由 PCM 供電控制，與采用搭鐵控制方式相比，這種設(shè)計可以防止在意外情況下，發(fā)生燃油泵繼電器控制電路短路時，燃油泵意外供油。 ：為保證在各種工況下，發(fā)動機(jī)有足夠的燃油供應(yīng)，燃油泵的泵油量和壓力比最大需求量要大，多余的燃油送回油箱。燃油噴射系統(tǒng)的噴油量取決于燃油壓力和噴油器開啟時間，燃油壓力越高，在相 同的開啟時間內(nèi)，噴油量就越多；反之，噴油量就減少。燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用就是保證燃油管內(nèi)油壓與進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力差保持恒定，并使多余的燃油流回油箱。 燃油壓力調(diào)節(jié)器的內(nèi)部構(gòu)造如圖 26 所示，它是一個膜片減壓閥，在膜片的下部是燃油泵壓力，上部是歧管壓力和彈簧作用力。當(dāng)燃油壓力超過上部彈簧和進(jìn)氣歧管壓力（大氣壓力減去真空度）時，油壓即開始調(diào)節(jié)。當(dāng)燃油壓力高于進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力 300kpa 時，調(diào)節(jié)器內(nèi)的彈簧被油壓頂起，燃油得以泄放。這樣，無論進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力如何變化，都能保持燃油管與進(jìn)氣歧管之間的壓力差為300kpa。 燃油壓力調(diào)節(jié)器連接在燃油分配油道燃油回油側(cè)，可以單獨維修或更換。如果用燃油壓力表測量，燃油絕對壓力在怠速時約為 260kpa 左右，并隨著不同的工況而在 250～ 310kpa 之間變化。拔掉燃油調(diào)節(jié)器上的真空軟管后，壓力表應(yīng)穩(wěn)定在 300kpa。 圖 26 燃油壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)部構(gòu)造 ：噴油器安裝在燃油導(dǎo)軌中，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖 27 所示。噴油器的工作由動力系統(tǒng)控制模塊（ PCM）控制。 PCM 通過控制噴油器的搭鐵回路使噴油器內(nèi)電磁線圈工作，電磁線圈打開閥門，燃油在壓力作用下從導(dǎo)流板上呈錐狀噴出。噴油器的噴油量 取決于開啟時間，即由噴油脈寬決定。影響 PCM 對噴油器脈寬控制的傳感器有發(fā)動機(jī)溫度（ ECT）傳感器、進(jìn)氣溫度（ IAT）傳感器、曲軸轉(zhuǎn)速（ CKP）傳感器、節(jié)氣門位置（ TP）傳感器、進(jìn)氣壓力或空氣流量（ MAP/MAF）傳感器，氧傳感器、系統(tǒng)壓力等。 徐州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 8 圖 27 噴油器內(nèi)部構(gòu)造 (3)工作過程：動力系統(tǒng)控制模塊（ PCM）通過 驅(qū)動燃油泵繼電器控制燃油泵的工作，燃油經(jīng)燃油泵加壓后從輸流管流出，經(jīng)燃油濾清器過濾后進(jìn)入燃油導(dǎo)軌。在燃油導(dǎo)軌的末端有壓力調(diào)節(jié)器，它將多余的燃油從回油管流回油箱。經(jīng)壓力調(diào)節(jié)后的燃油分配到各缸噴油器，噴油器根據(jù) PCM 的指令動作，將適量的燃油噴入進(jìn)氣歧管中，與空氣混合，進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)燃燒做功。 電子控制系統(tǒng) 別克君威轎車 V6 發(fā)動機(jī)采用順序多點燃油噴射系統(tǒng)和無分電器直接點火系統(tǒng)，采用集中控制方式和閉環(huán)控制系統(tǒng)與 OBDII 車載診斷系統(tǒng)。 （ 1）作用：根據(jù)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)狀況和車輛運行狀況確定噴油正時和點火時刻。 （ 2）別克君威 V6 發(fā)動機(jī) 電子控制系統(tǒng) 組成：各種傳感器、各種執(zhí)行器、控制器（又稱電控單元 ECU） 。 ，它的作用將發(fā)動機(jī)的工況及狀態(tài)，汽車行駛狀態(tài)等物理量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，輸送給 ECU ，主要包括進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、曲軸位置傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器、凸輪軸位置傳感器、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器等。 ：冷卻液溫度傳感器安裝在節(jié)溫器前面的下進(jìn)氣 歧管上，直接與冷卻液接觸，位置如圖 28 所示。冷卻液溫度傳感器是一個負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，即當(dāng)冷卻液溫度低時，其阻值高；當(dāng)冷卻液溫度高時，其阻值低。當(dāng)冷卻液溫度為 40℃ 時，其電阻值為 100k 歐姆；當(dāng)冷卻液溫度為 130℃ 時，其電阻值為 70 歐姆。動力系統(tǒng)控制模塊（ PCM）通過其內(nèi)部的電阻向 ECT 提供 電壓信號，并測量該電壓。發(fā)動機(jī)冷車時，電壓升高；當(dāng)發(fā)動機(jī)熱車時，電壓降低。 PCM 通過測量信號電壓計算發(fā)動機(jī)冷卻液溫度，利用冷卻液溫度信號來修正燃油噴射控制、怠速控制、點火控制、爆燃控制等。 徐州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 9 圖 28 冷卻液溫度傳感器 ：凸輪軸位置（ CMP）傳感器位于凸輪軸鏈輪附近水泵后面的正時蓋上，如圖 29 所示。 CMP 是一個霍爾效應(yīng)開關(guān)， CMP 的觸發(fā)輪（信號盤）位于凸輪軸上，在觸發(fā)輪上有一個凹槽，凸輪軸旋轉(zhuǎn)時，帶動觸發(fā)輪旋轉(zhuǎn)，凹槽接近 CMP 中的霍爾元件時， CMP 產(chǎn)生一個低電壓，稱為 CMP 信號。凸輪軸每轉(zhuǎn)一周（曲軸每轉(zhuǎn)兩周），產(chǎn)生一個 CMP 信號。 CMP 傳感器的 A 腳接由動力系統(tǒng)控制模塊（ PCM）之 C272 腳提供的 12V 電壓， B 腳經(jīng) PCM 之 C273 腳接地， C腳輸出 CMP 信號，送 至 CMP 之 C17 腳。 PCM 根據(jù) CMP 信號來判斷發(fā)動機(jī) 1 缸排氣上止點，從而確定噴油順序，以實現(xiàn)順序噴油。 圖 29 凸輪軸位置傳感器 （ IAT）：進(jìn)氣溫度傳感器安裝在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管上，如圖210 所示，進(jìn)氣溫度傳感器是一個負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，即當(dāng)進(jìn)氣溫度低時，其阻值高；當(dāng)進(jìn)氣溫度高時，其阻值低。動力系統(tǒng)控制模塊通過其內(nèi)部的電阻向（ IAT）傳感器提供 電壓信號，并測量該信號。發(fā)動機(jī)冷車時，電壓升高；當(dāng)發(fā)動機(jī)熱車時，電壓降低。 PCM 通過測量電壓計算發(fā)動機(jī) 進(jìn)氣溫度，利用進(jìn)氣溫度信號來修正進(jìn)氣量，從而精確控