【文章內(nèi)容簡介】 N?m。Icd!~1b[D1n0在安裝爆震傳感器時應(yīng)注意金屬表面須與測量部位直接接觸，不能使用任何類型的墊圈。不要讓機油、冷卻液、制動液、水等液體長時間接觸傳感器。傳感器電纜布線時應(yīng)注意不讓電纜發(fā)生共振，以免斷裂。避免在傳感器2引腳間接通高壓電，以免損壞壓電元件。發(fā)動機正常工作時，通過126路接線盒引出信號，利用示波器觀察輸出波形應(yīng)是一個快速交變的曲線，由于受計算機的控制，其信號輸出可能不明顯。用萬用表打到歐姆擋分別測量傳感器2及3針腳的電阻，常溫下其阻值應(yīng)大于1MΩ。也可把萬用表打到毫伏擋，用小錘在爆震傳感器附近輕敲，此時應(yīng)有電壓信號輸出。㈤、氧傳感器 氧傳感器傳感器測定發(fā)動機燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，以確定汽油與空氣是否完全燃燒。發(fā)動機計算機根據(jù)這一信息實現(xiàn)以過量空氣系數(shù)1為目標(biāo)的閉環(huán)控制，以確保三元催化轉(zhuǎn)化器對排氣中的炭氫化合物、碳氧化合物和氮氧化合物三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率，最大程度地轉(zhuǎn)化和凈化。愛好者博墅 if c,dO${+q4}%Y氧傳感器的電極外部處于排氣氣流中，內(nèi)部則和周圍空氣相通。傳感器的內(nèi)核為一氣密性的二氧化鋯陶瓷體，內(nèi)核表面則是一層很薄的、可透氣的鉑。鉑層一方面起到催化作用，另一方面也作為物理電極。在鉑層的外面則是非常堅硬的多孔陶瓷層，該陶瓷層除了可以透氣之外還可以保護鉑層免受排氣氣流的破壞。當(dāng)氧傳感器的傳感陶瓷管溫度達到350℃時，即具有固態(tài)電解質(zhì)的特性。正是利用這一特性，將氧氣的濃度差轉(zhuǎn)化成電勢差，從而形成電信號輸出。若混合氣體偏濃，則陶瓷管內(nèi)、外氧離子濃度差較高，電勢差偏高，大量的氧離子從內(nèi)側(cè)移到外側(cè)，輸出電壓較高（接近800mV）；若混合氣偏稀，則陶瓷管內(nèi)、外氧離子濃度差較低，電勢差較低，僅有少量的氧離子從內(nèi)側(cè)移動到外側(cè)，輸出電壓較低（接近100mV）。愛好者博墅GAy S1XN,l.]氧傳感器安裝在排氣歧管上，在三元催化器的入口處，它持續(xù)地向計算機傳遞排氣中的氧含量，計算機根據(jù)其電壓信號進行分析，再調(diào)整燃油噴射時間。愛好者博墅Wo*m(~CA。?計算機通過雙繼電器來控制氧傳感器的加熱電阻，來掌握氧傳感器的溫度。氧傳感器開始工作的溫度為120℃，其內(nèi)部加熱電阻可以在15s后達到正常工作所需的溫度350℃。對于高于800℃的排氣溫度，氧傳感器的控制將中斷。+Ul)wP1`0當(dāng)發(fā)動機內(nèi)部溫度較低或處于高負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，電噴系統(tǒng)會處于“開環(huán)”狀態(tài)，就是說計算機不考慮氧傳感器發(fā)出的信號。有氧傳感器的系統(tǒng)不能使用含鉛汽油，汽油中的鉛會使其中毒而失去作用，從而造成三元催化器的損壞。F@ [1S1AUH)Q]H3F0LSF型氧傳感器又稱作平板型氧傳感器。LSF型的活性陶瓷體為板狀，大部分在陶瓷支承體內(nèi)，有雙層保護套管，具有更強的抗化學(xué)腐蝕和更大的抗機械應(yīng)力的能力。其特點是縮短了閉環(huán)控制的啟動時間；具有穩(wěn)定的控制性能；降低了加熱頻率；尺寸更小，重量更輕；絕緣性能更好。 碳罐電磁閥的特性參數(shù)愛好者博墅}s\Eid/ln項目特性參數(shù)200mbar壓差時額定流量2或3m/h閥門密封性2000cm/h控制頻率約30Hz允許工作溫度30～+120℃最小控制脈寬7ms電阻26Ω開啟電壓9～16V1kHz時的電感48mH㈥、油門踏板位置傳感器油門踏板位置傳感器安裝在發(fā)動機艙內(nèi)，通過一根拉索聯(lián)接在油門踏板上，用于檢測加速踏板的運動行程，向發(fā)動機計算機反映車主駕駛意圖的信息。愛好者博墅SI+e Damp。B油門踏板位置傳感器是一個無觸點的雙電位器傳感器，由計算機供5V電壓，傳感器向計算機發(fā)出兩路反映油門踏板位置的電壓信號，一路是另一路的兩倍。計算機根據(jù)此信號可進行車主期望的扭矩需求計算，經(jīng)計算機內(nèi)部統(tǒng)一協(xié)調(diào)后控制執(zhí)行器工作。Tz!M | @P wg0電子油門踏板模塊中有2個電位器作為傳感器，其電阻值隨電子油門踏板位置的改變而變化，能對計算機的位移命令作出精確的響應(yīng)，因此可以監(jiān)控油門踏板的運動情況。由于2個電位器是同相安裝的，當(dāng)電子油門踏板位置發(fā)生變化時，其電阻同時線性增加或減小。當(dāng)加入+5V電壓后，轉(zhuǎn)化為與電阻值變化相應(yīng)的電壓輸出。加速踏板模塊共有6個引腳（注：TU5JP4發(fā)動機電子油門踏板只有4個陣腳），分別是：1腳是傳感器2接ECU的+5V電源；2腳是傳感器1接ECU的+5V電源；3腳是傳感器1信號地線；4腳是傳感器1信號輸出；5腳是傳感器2信號地線；6腳是傳感器2信號輸出。愛好者博墅}Gf4Z%Xl39。M.]計算機收到油門踏板位置傳感器信號后管理怠速、加速、減速、中斷噴射和臨時轉(zhuǎn)速等功能。p(E_U x0　　在發(fā)動機啟動時，當(dāng)車主不踩油門或輕踩一點時，節(jié)氣門在預(yù)設(shè)程序的控制下開啟到一個固定位置，即計算機據(jù)此信號進行啟動控制。yPt+x9io9f0　　執(zhí)行初始化程序，對于電子踏板節(jié)氣門系統(tǒng)的良好運轉(zhuǎn)是很必要的。沒有進行初始化，計算機就不能準(zhǔn)確知道踏板傳感器停止位、油門停止位的關(guān)系與最大踏板傳感器行程位置，這是處理車主力矩要求的必要信息。^amp。F `h B]t D7QT39。|0　　油門踏板位置傳感器在更換計算機、維修、更換油門踏板位置傳感器、計算機下載或計算機遠(yuǎn)程編碼等情況出現(xiàn)后需要初始化，初始化方法是：不踩油門踏板時，打開點火開關(guān)；然后將油門踏板踩到底；最后，松開油門不踩油門踏板，并啟動發(fā)動機。4s K1ZWoamp。F0愛好者博墅6o。NHWG9wG㈦、電子控制器ECU ECU功能：多點順序燃油噴射；控制點火；電子節(jié)氣門控制；爆震控制；提供傳感器供電電源：5V/100mA；l閉環(huán)控制，帶自適；控制炭罐電磁閥；空調(diào)開關(guān)；發(fā)動機故障指示燈；燃油定量修正；發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號的輸出；故障自診斷；車速信號輸出；接受發(fā)動機負(fù)荷信號等。維修注意事項：維修過程不要隨意拆卸ECU；拆卸ECU前請先拆卸電瓶頭1分鐘以上；拆卸后的ECU注意存放；禁止在ECU的連接線上加裝任何線路。簡易測量方法：1（接上接頭）利用發(fā)動機數(shù)據(jù)K線讀取發(fā)動機故障記錄；2（卸下接頭）檢查ECU連接線是否完好，重點檢查ECU電源供給、接地線路是否正常；檢查外部傳感器工作是否正常，輸出信號是否可信，其線路是否完好；檢查執(zhí)行器工作是否正常，其線路是否完好；最后更換ECU進行試驗。 電子燃油噴射系統(tǒng)的工作原理（一）各種工況控制簡介發(fā)動機在不同工況下運轉(zhuǎn)，對混合氣濃度的要求也不同。特別是在一些特殊工況下（如起動、急加速、急減速等），對混合氣濃度有特殊的要求。電腦要根據(jù)有關(guān)傳感器測得的運轉(zhuǎn)工況，按不同的方式控制噴油量。噴油量的控制方式可分為起動控制、運轉(zhuǎn)控制、斷油控制和反饋控制。（二）起動噴油控制起動時，發(fā)動機由起動馬達帶動運轉(zhuǎn)。由于轉(zhuǎn)速很低，轉(zhuǎn)速的波動也很大，因此這時空氣流量傳感器所測得的進氣量信號有很大的誤差。基于這個原因，在發(fā)動機起動時，電腦不以空氣流量傳感器的信號作為噴油量的計算依據(jù)，而是按預(yù)先給定的起動程序來進行噴油控制。電腦根據(jù)起動開關(guān)及轉(zhuǎn)速傳感器的信號，判定發(fā)動機是否處于起動狀態(tài)，以決定是否按起動程序控制噴油。當(dāng)起動開關(guān)接通，且發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于300轉(zhuǎn)/分時，電腦判定發(fā)動機處于起動狀態(tài)，從而按起動程序控制噴油。在起動噴油控制程序中，電腦按發(fā)動機水溫、進氣溫度、起動轉(zhuǎn)速計算出一個固定的噴油量。這一噴油量能使發(fā)動機獲得順利起動所需的濃混合氣。冷車起動時，發(fā)動機溫度很低，噴入進氣道的燃油不易蒸發(fā)。為了能產(chǎn)生足夠的燃油蒸氣，形成足夠濃度的可燃混合氣，保證發(fā)動機在低溫下也能正常起動，必須進一步增大噴油量。由電腦控制，通過增加各缸噴油器的噴油持續(xù)時間或噴油次數(shù)來增加噴油量。所增加的噴油量及加濃持續(xù)時間完全由電腦根據(jù)進氣溫度傳感器和發(fā)動機水溫傳感器測得的溫度高低來決定。發(fā)動機水溫或進氣溫度愈低，噴油量就愈大，加濃的持續(xù)時間也就取長。這種冷起動控制方式不設(shè)冷起動噴油器和冷起動溫度開關(guān)。（三）運轉(zhuǎn)噴油控制在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中，電腦主要根據(jù)進氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速來計算噴油量。此外，電腦還要參考節(jié)氣門開度、發(fā)動機水溫、進氣溫度、海拔高度及怠速工況、加速工況、全負(fù)荷工況等運轉(zhuǎn)參數(shù)來修正噴油量，以提高控制精度。由于電腦要考慮的運轉(zhuǎn)參數(shù)很多，為了簡化電腦的計算程序，通常將噴油量分成基本噴油量、修正量、增量三個部分，并分別計算出結(jié)果。然后再將三個部分疊加在一起，作為總噴油量來控制噴油器噴油。基本噴油量：基本噴油量是根據(jù)發(fā)動機每個工作循環(huán)的進氣量，按理論混合比（：1）計算出的噴油量。修正量：修正量是根據(jù)進氣溫度、大氣壓力等實際運轉(zhuǎn)情況，對基本噴油量進行適當(dāng)修正，使發(fā)動機在不同運轉(zhuǎn)條件下都能獲得最佳濃度的混合氣。修正量的內(nèi)容為：1．進氣溫度修正2．大氣壓力修正蓄電池電壓修正（電壓變化時，自動對噴油脈沖寬度加以修正）增量：增量是在一些特殊工況下（如暖機、加速等），為加濃混合氣而增加的噴油量。加濃的目的是為了使發(fā)動機獲得良好的使用性能（如動力性、加速性、平順性等）。起動后增量：發(fā)動機冷車起動后，由于低溫下混合氣形成不良及部分燃油在進氣管上沉積，造成混合氣變稀。為此，在起動后一段短時間內(nèi)，必須增加噴油