【文章內(nèi)容簡介】 流量的大小，并轉(zhuǎn)換成電信號傳輸給發(fā)動機的電子控制單元。空氣流量的測量用于發(fā)動機控制系統(tǒng)確定燃燒條件、控制空燃比、起動、點火等。 4）位置和轉(zhuǎn)速傳感器 曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器主要用于檢測發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門的開度、車速等，為點火時刻和噴油時刻提供參考點信號造車網(wǎng)版權(quán) 所有，同時，提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號。 5）爆震傳感器 爆震傳感器用于檢測發(fā)動機的振動，通過調(diào)整點火提前角控制和避免發(fā)動機發(fā)生爆震。為了最大限度地發(fā)揮發(fā)動機功率而不產(chǎn)生爆燃，點火提前角應(yīng)控制在爆燃產(chǎn)生的臨界值，當(dāng)發(fā)動機產(chǎn)生爆燃時，傳感器將爆燃引起的震動轉(zhuǎn)變成電信宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 8 號，并傳給電子控制單元。檢測爆震有檢測氣缸壓力、發(fā)動機機體振動和燃燒噪聲等三種方法。 6）節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器其功能是將發(fā)動機節(jié)氣門的開度信號轉(zhuǎn)變成電信號到車網(wǎng)，并傳遞給電子控制單元，用以感知發(fā)動機的負(fù)荷大小和加減速工況。最常用的是可變電阻式 節(jié)氣門位置傳感器。 汽車傳感器的工作條件極為惡劣，因此傳感器能否精確可靠地工作至關(guān)重要。在該領(lǐng)域中，理論研究及材料應(yīng)用發(fā)展迅速，半導(dǎo)體和金屬膜技術(shù)、陶瓷燒結(jié)技術(shù)等得到迅猛發(fā)展。智能化、集成化和數(shù)字化將是傳感器的未來發(fā)展趨勢。 （ 2）電子控制器 它是燃油噴射系統(tǒng)的控制核心，實際上是一個微型計算機。為了提高其穩(wěn)定性和降低成本，內(nèi)部采用集成電路，為了生產(chǎn)和檢修方便對外采用多腳的插頭插座式結(jié)構(gòu)。 ECU 的存儲器中存放了發(fā)動機各種工況的最佳噴油持續(xù)時間，在接收了各種傳感器傳來的信號后，確定滿足發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)的燃油噴 射量，并根據(jù)計算結(jié)果控制噴油器的噴射時間。 ECU 還可以對多種信息進行處理，實現(xiàn) EFI 以外其它諸多方面的控制。例如：點火控制、怠速控制、廢氣再循環(huán)控制、防抱死控制等。 ECU 的主要控制功能有：燃油噴射控制、空燃比控制、全電子點火提前角控制、怠速穩(wěn)定控制和自診斷安全功能等。 ECU 的發(fā)展總趨勢是從單系統(tǒng)單機控制向多系統(tǒng)集中控制過渡。今后汽車電控系統(tǒng)將采用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，把發(fā)動機電控系統(tǒng)、車身電控系統(tǒng)、底盤電控系統(tǒng)及信息與通信系統(tǒng)等各系統(tǒng)的 ECU 相連接，形成機內(nèi)分布式計算機網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)汽車電子綜合控制。 （ 3）執(zhí)行器 執(zhí)行器是受 ECU控制，具體執(zhí)行某項控制功能的裝置。一般多是由 ECU控制其電磁線圈的搭鐵回路的通斷的電磁閥類執(zhí)行器；有的執(zhí)行器則是由 ECU 控制的某些電子控制電路，如電子點火控制器等。 在 N74 發(fā)動機控制系統(tǒng)中，執(zhí)行器主要有下列各種形式：電磁式噴油器、宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 9 點火控制器（點火模塊）、怠速控制閥、怠速電機、 EGR 閥（廢氣再循環(huán)）、進氣控制閥、二次空氣噴射閥、活性碳罐排泄電磁閥、車速控制電磁閥、燃油泵繼電器、冷卻風(fēng)扇繼電器、空調(diào)壓縮機繼電器、自動變速器擋位電磁閥、增壓器釋壓電磁閥、自診斷顯示與報警裝置、 故障備用程序啟動裝置、儀表顯示器等。隨著控制功能的增加，執(zhí)行器也將相應(yīng)增加。執(zhí)行器的發(fā)展方向是智能化執(zhí)行器和固態(tài)智能動力裝置。 電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理與特點 電控燃油噴射系統(tǒng)的特點 （ 1）發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的主要功用是控制發(fā)動機噴油時間（噴油量）和點火時刻。除此之外，還有控制發(fā)動機起動、怠速轉(zhuǎn)速、極限轉(zhuǎn)速、廢氣再循環(huán)、閉缸工作、進氣增壓、爆燃、發(fā)電機輸出電壓、電動燃油泵和系統(tǒng)故障自診斷測試等輔助控制功能，從而提高發(fā)動機的動力性、燃油經(jīng)濟性和排放性能。 （ 2）電控燃油噴射系統(tǒng)與傳 統(tǒng)的化油器裝置相比具有以下優(yōu)點： 1）發(fā)動機起動時間短。通常設(shè)有冷起動噴油器，故可改善低溫起動性能，起動發(fā)動機的時間只是傳統(tǒng)化油器的 40%。 2）動力性強。采用 EFI 后，發(fā)動機的進氣可不必預(yù)熱，可以吸入密度較大的冷空氣，同時進氣歧管阻力減小，所以充氣系數(shù)提高。熱效率和充氣系數(shù)的提高，使發(fā)動機的輸出功率提高，其功率可增大 4％～ 10％，扭力可增大 7％。 3）提速性能好。由于汽油是直接噴射到發(fā)動機進氣閥處，混合氣經(jīng)過的路程短，因此反應(yīng)靈敏，減少滯后現(xiàn)象，加速性能得到改善。進行油門全開的加速試驗，車速由 0～ 100km/h 比傳統(tǒng)化油器縮短 7％的時間。 4）耗油量低，經(jīng)濟性好。 EFI 系統(tǒng)最突出的優(yōu)勢是能實現(xiàn)空燃比的高精度控制。因為汽油是在一定的壓力下噴出的，燃油霧化質(zhì)量好，且噴油量是精確地控制的，混合氣的空燃比為最佳值且各缸分配較均勻，下坡時又可以完全不噴油，發(fā)動機只對空氣進行壓縮，所以可以降低燃油消耗量。裝用 EFI 后比傳統(tǒng)化油器省油 4～ 14％。 5）減少排氣污染。因為 EFI 裝置可以分別控制汽油量與空氣量，控制精度宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 10 很高，能始終保持所需的最佳空燃比。該裝置與三元催化劑配合使用時可以使廢氣中的 CO、 HC、 NOx 控制在 最低范圍。而且，當(dāng)發(fā)動機減速到一定值（約140r/min），會自動切斷燃油供給，可以完全排除傳統(tǒng)化油器減速時所無法清除的 HC 氣體。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 11 3 寶馬 760 電控燃油噴射系統(tǒng)的檢查方法 檢查電控燃油噴射系統(tǒng)的注意事項 （ 1）該系統(tǒng)比較復(fù)雜，檢修時不可大意，未搞懂時千萬不要亂動，否則會引起新的故障。 （ 2）控制系統(tǒng)中的 ECU一般不易損壞，壞了也不易維修，所以不要隨意打開 ECU盒蓋。 （ 3）在拆卸 EFI 系統(tǒng)各電線接頭及線束連接器時，首先要關(guān)閉點火開關(guān)，并拆下蓄電池負(fù)極接線 柱上的搭鐵線，拆下搭鐵線后， ECU 存儲器中的故障診斷代碼會被清除，因此，應(yīng)在拆下搭鐵線之前讀取故障診斷代碼。 （ 4） EFI 系統(tǒng)對高電壓很敏感，所以不論發(fā)動機是否工作，只要點火開關(guān)接通，就不要再斷開任何電氣工作裝置，否則會因斷開而使有關(guān)線圈產(chǎn)生很高的自感電動勢，造成 ECU、傳感器等嚴(yán)重?fù)p壞。 （ 5）不要使用測試燈測試任何與 ECU 相連的電氣設(shè)備，以防 ECU、傳感器等受損，而應(yīng)使用高阻抗的數(shù)字測試儀表進行測試。 （ 6）在車身上使用電焊時，應(yīng)斷開汽車電源；在靠近 ECU、傳感器等處施焊時，更應(yīng)采取一些必要的防護措施。 （ 7） 切記電控汽車車上所采用的供電系統(tǒng)均為負(fù)極搭鐵， 安裝蓄電池時，注意正、負(fù)極不能接反。 （ 8）清洗發(fā)動機或雨天檢修時，注意電氣線路不可進水， 并注意 ECU控制系統(tǒng)的保護，避免其因受潮而引起電路板、電子元器件、集成電路和傳感器的工作失常。 （ 9）對于帶有安全氣囊的汽車，檢修工作應(yīng)在點火開關(guān)轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置和蓄電池負(fù)極搭鐵線拆下 40s 以后方可進行。 （ 10） 拆開任何油路部分，應(yīng)首先對燃油系統(tǒng)進行卸壓。檢修油路系統(tǒng)時，千萬不能吸煙，并要遠離明火。由于電控高壓共軌燃料噴射系統(tǒng)內(nèi)燃油壓力極高，因此在檢查發(fā)動機故障時，絕 對不允許用拆卸噴油器接頭的方法來實現(xiàn) “ 斷缸 ” ，否則噴出的高壓燃油會直接造成人身的傷害。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 12 電控燃油噴射系統(tǒng)的基本檢測方法 （ 1）人工經(jīng)驗診斷法：看、聽、觀察；連接，滲漏，破損，響聲，煙色； （ 2）自診斷系統(tǒng)診斷法：利用車載診斷系統(tǒng)進行診斷。按使用手冊說明，用故障診斷跨接線短接故障檢測插座中相應(yīng)插孔（診斷輸入插孔和搭鐵插孔）；或按壓故障檢出開關(guān)，讀取故障碼； （ 3）儀器診斷法：利用通用或?qū)Ｓ媒獯a器對故障進行診斷；解碼器能檢測電氣、電控、傳感器的故障，但不能檢測機械部分的故障。 電控燃油噴射系統(tǒng) 故障診斷原則 （ 1） 先外后內(nèi)。首先對電控系統(tǒng)以外的可能部位進行檢查，然后再對電控系統(tǒng)進行檢修。 （ 2） 先簡后繁。容易檢查的部位先檢查，能用簡單方法檢查的先予以檢查，熟悉的、有把握的故障或部件先檢查。 （ 3） 故障碼優(yōu)先。電控發(fā)動機一般都有故障自診斷功能，當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障自診斷系統(tǒng)會立刻檢測到故障并以故障碼的方式存儲該故障碼的信息，并通過故障指示燈向駕駛?cè)藞缶?。因此，在進行故障檢測診斷前應(yīng)首先讀取故障碼，以免走彎路。 （ 4） 多用故障診斷表。很多大公司都提供了自己車系的故障診斷一覽表，對照表中的故障現(xiàn)象，再根據(jù)表中按順序列舉的 故障部位查找診斷，是一種行之有效的方法。 （ 5）先思而后行。故障診斷無把握時不可輕易解體發(fā)動機，一定要分清是機械部分的問題還是電控系統(tǒng)的問題，切不可盲目拆檢。 （ 6）先備而后用。檢修車型不熟悉時要多收集相關(guān)技術(shù)資料，弄清其基本工作原理。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 13 4 寶馬 760 電控燃油噴射系統(tǒng)的常見