【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 流量的大小，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元?？諝饬髁康臏y(cè)量用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)確定燃燒條件、控制空燃比、起動(dòng)、點(diǎn)火等。 4）位置和轉(zhuǎn)速傳感器 曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器主要用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門的開度、車速等，為點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻提供參考點(diǎn)信號(hào)造車網(wǎng)版權(quán) 所有，同時(shí)，提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。 5）爆震傳感器 爆震傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，通過調(diào)整點(diǎn)火提前角控制和避免發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震。為了最大限度地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)功率而不產(chǎn)生爆燃，點(diǎn)火提前角應(yīng)控制在爆燃產(chǎn)生的臨界值，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆燃時(shí)，傳感器將爆燃引起的震動(dòng)轉(zhuǎn)變成電信宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 8 號(hào)，并傳給電子控制單元。檢測(cè)爆震有檢測(cè)氣缸壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體振動(dòng)和燃燒噪聲等三種方法。 6）節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器其功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的開度信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)到車網(wǎng)，并傳遞給電子控制單元，用以感知發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷大小和加減速工況。最常用的是可變電阻式 節(jié)氣門位置傳感器。 汽車傳感器的工作條件極為惡劣，因此傳感器能否精確可靠地工作至關(guān)重要。在該領(lǐng)域中，理論研究及材料應(yīng)用發(fā)展迅速，半導(dǎo)體和金屬膜技術(shù)、陶瓷燒結(jié)技術(shù)等得到迅猛發(fā)展。智能化、集成化和數(shù)字化將是傳感器的未來發(fā)展趨勢(shì)。 （ 2）電子控制器 它是燃油噴射系統(tǒng)的控制核心，實(shí)際上是一個(gè)微型計(jì)算機(jī)。為了提高其穩(wěn)定性和降低成本，內(nèi)部采用集成電路，為了生產(chǎn)和檢修方便對(duì)外采用多腳的插頭插座式結(jié)構(gòu)。 ECU 的存儲(chǔ)器中存放了發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的最佳噴油持續(xù)時(shí)間，在接收了各種傳感器傳來的信號(hào)后，確定滿足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的燃油噴 射量，并根據(jù)計(jì)算結(jié)果控制噴油器的噴射時(shí)間。 ECU 還可以對(duì)多種信息進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn) EFI 以外其它諸多方面的控制。例如：點(diǎn)火控制、怠速控制、廢氣再循環(huán)控制、防抱死控制等。 ECU 的主要控制功能有：燃油噴射控制、空燃比控制、全電子點(diǎn)火提前角控制、怠速穩(wěn)定控制和自診斷安全功能等。 ECU 的發(fā)展總趨勢(shì)是從單系統(tǒng)單機(jī)控制向多系統(tǒng)集中控制過渡。今后汽車電控系統(tǒng)將采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，把發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、車身電控系統(tǒng)、底盤電控系統(tǒng)及信息與通信系統(tǒng)等各系統(tǒng)的 ECU 相連接，形成機(jī)內(nèi)分布式計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)汽車電子綜合控制。 （ 3）執(zhí)行器 執(zhí)行器是受 ECU控制，具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。一般多是由 ECU控制其電磁線圈的搭鐵回路的通斷的電磁閥類執(zhí)行器；有的執(zhí)行器則是由 ECU 控制的某些電子控制電路，如電子點(diǎn)火控制器等。 在 N74 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，執(zhí)行器主要有下列各種形式：電磁式噴油器、宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 9 點(diǎn)火控制器（點(diǎn)火模塊）、怠速控制閥、怠速電機(jī)、 EGR 閥（廢氣再循環(huán)）、進(jìn)氣控制閥、二次空氣噴射閥、活性碳罐排泄電磁閥、車速控制電磁閥、燃油泵繼電器、冷卻風(fēng)扇繼電器、空調(diào)壓縮機(jī)繼電器、自動(dòng)變速器擋位電磁閥、增壓器釋壓電磁閥、自診斷顯示與報(bào)警裝置、 故障備用程序啟動(dòng)裝置、儀表顯示器等。隨著控制功能的增加，執(zhí)行器也將相應(yīng)增加。執(zhí)行器的發(fā)展方向是智能化執(zhí)行器和固態(tài)智能動(dòng)力裝置。 電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理與特點(diǎn) 電控燃油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn) （ 1）發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要功用是控制發(fā)動(dòng)機(jī)噴油時(shí)間（噴油量）和點(diǎn)火時(shí)刻。除此之外，還有控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速轉(zhuǎn)速、極限轉(zhuǎn)速、廢氣再循環(huán)、閉缸工作、進(jìn)氣增壓、爆燃、發(fā)電機(jī)輸出電壓、電動(dòng)燃油泵和系統(tǒng)故障自診斷測(cè)試等輔助控制功能，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。 （ 2）電控燃油噴射系統(tǒng)與傳 統(tǒng)的化油器裝置相比具有以下優(yōu)點(diǎn)： 1）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)間短。通常設(shè)有冷起動(dòng)噴油器，故可改善低溫起動(dòng)性能，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)間只是傳統(tǒng)化油器的 40%。 2）動(dòng)力性強(qiáng)。采用 EFI 后，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣可不必預(yù)熱，可以吸入密度較大的冷空氣，同時(shí)進(jìn)氣歧管阻力減小，所以充氣系數(shù)提高。熱效率和充氣系數(shù)的提高，使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率提高，其功率可增大 4％～ 10％，扭力可增大 7％。 3）提速性能好。由于汽油是直接噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣閥處，混合氣經(jīng)過的路程短，因此反應(yīng)靈敏，減少滯后現(xiàn)象，加速性能得到改善。進(jìn)行油門全開的加速試驗(yàn)，車速由 0～ 100km/h 比傳統(tǒng)化油器縮短 7％的時(shí)間。 4）耗油量低，經(jīng)濟(jì)性好。 EFI 系統(tǒng)最突出的優(yōu)勢(shì)是能實(shí)現(xiàn)空燃比的高精度控制。因?yàn)槠褪窃谝欢ǖ膲毫ο聡姵龅模加挽F化質(zhì)量好，且噴油量是精確地控制的，混合氣的空燃比為最佳值且各缸分配較均勻，下坡時(shí)又可以完全不噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)只對(duì)空氣進(jìn)行壓縮，所以可以降低燃油消耗量。裝用 EFI 后比傳統(tǒng)化油器省油 4～ 14％。 5）減少排氣污染。因?yàn)?EFI 裝置可以分別控制汽油量與空氣量，控制精度宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 10 很高，能始終保持所需的最佳空燃比。該裝置與三元催化劑配合使用時(shí)可以使廢氣中的 CO、 HC、 NOx 控制在 最低范圍。而且，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)減速到一定值（約140r/min），會(huì)自動(dòng)切斷燃油供給，可以完全排除傳統(tǒng)化油器減速時(shí)所無法清除的 HC 氣體。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 11 3 寶馬 760 電控燃油噴射系統(tǒng)的檢查方法 檢查電控燃油噴射系統(tǒng)的注意事項(xiàng) （ 1）該系統(tǒng)比較復(fù)雜，檢修時(shí)不可大意，未搞懂時(shí)千萬不要亂動(dòng)，否則會(huì)引起新的故障。 （ 2）控制系統(tǒng)中的 ECU一般不易損壞，壞了也不易維修，所以不要隨意打開 ECU盒蓋。 （ 3）在拆卸 EFI 系統(tǒng)各電線接頭及線束連接器時(shí)，首先要關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，并拆下蓄電池負(fù)極接線 柱上的搭鐵線，拆下搭鐵線后， ECU 存儲(chǔ)器中的故障診斷代碼會(huì)被清除，因此，應(yīng)在拆下搭鐵線之前讀取故障診斷代碼。 （ 4） EFI 系統(tǒng)對(duì)高電壓很敏感，所以不論發(fā)動(dòng)機(jī)是否工作，只要點(diǎn)火開關(guān)接通，就不要再斷開任何電氣工作裝置，否則會(huì)因斷開而使有關(guān)線圈產(chǎn)生很高的自感電動(dòng)勢(shì)，造成 ECU、傳感器等嚴(yán)重?fù)p壞。 （ 5）不要使用測(cè)試燈測(cè)試任何與 ECU 相連的電氣設(shè)備，以防 ECU、傳感器等受損，而應(yīng)使用高阻抗的數(shù)字測(cè)試儀表進(jìn)行測(cè)試。 （ 6）在車身上使用電焊時(shí)，應(yīng)斷開汽車電源；在靠近 ECU、傳感器等處施焊時(shí)，更應(yīng)采取一些必要的防護(hù)措施。 （ 7） 切記電控汽車車上所采用的供電系統(tǒng)均為負(fù)極搭鐵， 安裝蓄電池時(shí)，注意正、負(fù)極不能接反。 （ 8）清洗發(fā)動(dòng)機(jī)或雨天檢修時(shí)，注意電氣線路不可進(jìn)水， 并注意 ECU控制系統(tǒng)的保護(hù)，避免其因受潮而引起電路板、電子元器件、集成電路和傳感器的工作失常。 （ 9）對(duì)于帶有安全氣囊的汽車，檢修工作應(yīng)在點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置和蓄電池負(fù)極搭鐵線拆下 40s 以后方可進(jìn)行。 （ 10） 拆開任何油路部分，應(yīng)首先對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行卸壓。檢修油路系統(tǒng)時(shí)，千萬不能吸煙，并要遠(yuǎn)離明火。由于電控高壓共軌燃料噴射系統(tǒng)內(nèi)燃油壓力極高，因此在檢查發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，絕 對(duì)不允許用拆卸噴油器接頭的方法來實(shí)現(xiàn) “ 斷缸 ” ，否則噴出的高壓燃油會(huì)直接造成人身的傷害。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 12 電控燃油噴射系統(tǒng)的基本檢測(cè)方法 （ 1）人工經(jīng)驗(yàn)診斷法：看、聽、觀察；連接，滲漏，破損，響聲，煙色； （ 2）自診斷系統(tǒng)診斷法：利用車載診斷系統(tǒng)進(jìn)行診斷。按使用手冊(cè)說明，用故障診斷跨接線短接故障檢測(cè)插座中相應(yīng)插孔（診斷輸入插孔和搭鐵插孔）；或按壓故障檢出開關(guān)，讀取故障碼； （ 3）儀器診斷法：利用通用或?qū)Ｓ媒獯a器對(duì)故障進(jìn)行診斷；解碼器能檢測(cè)電氣、電控、傳感器的故障，但不能檢測(cè)機(jī)械部分的故障。 電控燃油噴射系統(tǒng) 故障診斷原則 （ 1） 先外后內(nèi)。首先對(duì)電控系統(tǒng)以外的可能部位進(jìn)行檢查，然后再對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢修。 （ 2） 先簡(jiǎn)后繁。容易檢查的部位先檢查，能用簡(jiǎn)單方法檢查的先予以檢查，熟悉的、有把握的故障或部件先檢查。 （ 3） 故障碼優(yōu)先。電控發(fā)動(dòng)機(jī)一般都有故障自診斷功能，當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，故障自診斷系統(tǒng)會(huì)立刻檢測(cè)到故障并以故障碼的方式存儲(chǔ)該故障碼的信息，并通過故障指示燈向駕駛?cè)藞?bào)警。因此，在進(jìn)行故障檢測(cè)診斷前應(yīng)首先讀取故障碼，以免走彎路。 （ 4） 多用故障診斷表。很多大公司都提供了自己車系的故障診斷一覽表，對(duì)照表中的故障現(xiàn)象，再根據(jù)表中按順序列舉的 故障部位查找診斷，是一種行之有效的方法。 （ 5）先思而后行。故障診斷無把握時(shí)不可輕易解體發(fā)動(dòng)機(jī)，一定要分清是機(jī)械部分的問題還是電控系統(tǒng)的問題，切不可盲目拆檢。 （ 6）先備而后用。檢修車型不熟悉時(shí)要多收集相關(guān)技術(shù)資料，弄清其基本工作原理。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 13 4 寶馬 760 電控燃油噴射系統(tǒng)的常見