電控汽油發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)檢修講義(編輯修改稿)
2025-01-26 20:48 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進油室?guī)鲇褪摇Ｓ捎谶M油室的燃油不斷增多，形成一定的真空度，將燃油從進油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當達到一定值時，頂開出油閥出油口輸出。出油閥在油泵不工作時阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的壓力，便于下次起動。 優(yōu)點：泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運轉(zhuǎn)噪聲小、使用壽命長等優(yōu)點。此外，由于不需要消聲器所以可以小型化，因此廣泛的應(yīng)用在轎車上。如捷達、本田雅閣 2） 電動燃油泵的構(gòu)造 渦輪式電動燃油泵 ?結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動機、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。 ?原理： 當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，對周圍起密封作用，在相鄰兩個滾柱之間形成工作腔。在燃油泵運轉(zhuǎn)過程中，工作腔轉(zhuǎn)過出油口后，其容積不斷增大，形成一定的真空度 ,當轉(zhuǎn)到與進油口連通時，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過進油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動機，從出油口輸出。 （ 2）滾拄式電動燃油泵 滾拄式電動燃油泵 電 動 燃 油 泵 的 控 制 方 法通 斷 控 制帶 速 度 變 化的 通 斷 控 制通 過 發(fā) 動 機 E C U 的 間 接 控 制燃 油 泵 開 關(guān) 控 制（ 已 很 少 使 用 了 ）通 過 發(fā) 動 機 E C U 、 燃 油 泵 繼 電 器 、 電 阻 的 共 同 控 制發(fā) 動 機 E C U 和 燃 油 泵 E C U 共 同 控 制 （ 1）發(fā)動機ECU間接控制燃油泵電路 起動瞬間 豐田 Corolla發(fā)動機 ECU間接控制的燃油泵電路 發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間 豐田 Corolla發(fā)動機 ECU間接控制的燃油泵電路 別克君威發(fā)動機 ECU間接控制的燃油泵電路 通用別克君威汽車的燃油泵控制電路，與豐田 Corolla燃油泵控制電路不同，是通過控制汽油泵繼電器的供電來控制汽油泵的工作 。 （ 2）燃油泵速度控制 ●發(fā)動機 ECU、燃油泵繼電器和電子共同控制 豐田凌志 LS400轎車燃油泵控制電路 發(fā)動機低速 、 中小負荷工作時 發(fā)動機 ECU中的晶體管 VT2導(dǎo)通 ， 燃油泵繼電器線圈通電 ， 使觸點 A閉合 ， 由于將電阻串聯(lián)到燃油泵電路中 ， 所以燃油泵兩端電壓低于蓄電池電壓 ， 燃油泵低速運轉(zhuǎn) 。 發(fā)動機高速 、 大負荷工作時 發(fā)動機 ECU中的晶體管截止VT2， 燃油泵繼電器觸點 B閉合 ，直接給燃油泵輸送蓄電池電壓 ， 燃油泵高速運轉(zhuǎn) 。 發(fā)動機起動、大負荷時。發(fā)動機 ECU向燃油泵端子 FPC端子提供高電壓信號（約為 5V），則燃油泵 ECU會提供蓄電池電壓給燃油泵，燃油泵高速運轉(zhuǎn)。 兩速燃油泵電路 發(fā)動機怠速、小負荷運轉(zhuǎn)時。發(fā)動機 ECU向燃油泵端子 FPC端子提供低電壓信號（約為 ），則燃油泵 ECU會提供低電壓（約為 9V）給燃油泵，燃油泵低速運轉(zhuǎn)。 發(fā)動機 ECU和燃油泵 ECU共同控制的三速燃油泵電路 （ 3）燃油泵關(guān)閉控制 燃油泵慣性開關(guān)的安裝位置與結(jié)構(gòu)示意 當車輛發(fā)生碰撞或翻車時，燃油泵慣性動作開關(guān)會關(guān)閉燃油泵，減少燃油泄漏。 燃油泵慣性開關(guān)工作原理 安全氣囊充氣膨脹時燃油泵關(guān)閉控制 當駕駛員空氣囊、
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