【正文】 ctronic control technology, electrically controlled fuel injection system, structure, principle of work 黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 III 目錄 1 設(shè)計(jì) 總則 ............................................................... 1 前言 .............................................................. 1 電控發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展歷程 ............................................... 1 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng) ............................................... 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)概述 ...................................... 2 電控燃油噴射系統(tǒng)的分類 ..................................... 2 電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) ..................................... 4 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理 ......................... 4 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成 ..................................... 4 電控燃油噴射系統(tǒng)（ EFI）的工作原理 .......................... 6 燃油噴射控制 ............................................... 7 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理 ............................ 15 電動(dòng)燃油泵 ................................................ 15 燃油泵控制 ................................................ 16 燃油泵及控制電路的檢修 .................................... 17 燃油濾清器 ................................................ 18 脈動(dòng)阻尼器 ................................................. 18 燃油壓力調(diào)節(jié)器 ............................................. 18 噴油器 .................................................... 19 冷起動(dòng)噴 油器及其控制電路 .................................. 20 3 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng) .............................................. 22 柴油機(jī)電控技術(shù)簡(jiǎn)介 .............................................. 22 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的類型 ................................... 23 4 總結(jié)與展望 ............................................................ 25 總結(jié) ............................................................. 25 黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 IV 存在不足 ........................................................ 25 展望 ............................................................ 25 致謝 .................................................................... 27 參考文獻(xiàn) ................................................................ 28 黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 1 1 設(shè)計(jì)總則 前言 汽車整體技術(shù)日新月異，而作為汽車的心臟 —— 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù) 的進(jìn)步顯得更受關(guān)注 。針對(duì)這些缺點(diǎn)，波許公司又開(kāi)發(fā)了一種稱為 L 型電子控制汽油噴射裝置，它以進(jìn)氣管內(nèi)的空氣流量做參數(shù)，可以直接按照進(jìn)氣流量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系確定進(jìn)氣量，據(jù)此噴射出相應(yīng)的汽油。 噴射方式不同分類 1） 間歇噴射系統(tǒng)：在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間汽油間歇噴射是在進(jìn)氣過(guò)程中的某時(shí)間內(nèi)進(jìn)行的 ,噴油量大小取決于噴油器持續(xù)開(kāi)啟時(shí)間 ,即電腦指令的噴油脈沖寬度。 2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成 1)功用：向發(fā)動(dòng)機(jī)精確提供各種工況下所需要的燃油量。 (2) ECU：發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的核心部件。 2） 進(jìn)氣量的控制與測(cè)量 進(jìn)氣量由駕駛員通過(guò)加速踏板操縱節(jié)氣門來(lái)控制。一般每次噴油的持續(xù)時(shí)間為 1～ 2 ms。 燃油噴射控制 動(dòng)機(jī)的噴射方式分：?jiǎn)吸c(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射 1)噴油正時(shí)的實(shí)質(zhì)：是解決噴油器什么時(shí)候開(kāi)始噴油的問(wèn)題。 黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 8 圖 27 同時(shí)噴射電路圖 特點(diǎn) ： 曲軸每轉(zhuǎn)一周，各缸噴油器同時(shí)噴射一次，即一個(gè)工作循環(huán)中各缸噴油器同時(shí)噴射兩次。 圖 210 分組噴射電 路圖 每一工作循環(huán)中，各噴油器均噴射 1 次或 2 次。微機(jī)根據(jù)判缸信號(hào)、曲軸位置信號(hào)，確定哪個(gè)缸是排氣行程（活塞上行）且活塞行至上止點(diǎn)前某一噴油位置時(shí)，微機(jī)發(fā)出噴油信號(hào)，接通 該缸噴油器電磁線圈電路，此缸開(kāi)始噴射。如圖 215 所示 [9]。這個(gè)基本噴油時(shí)間是實(shí)現(xiàn)既定空燃比（一般為理論空燃比： A/F=）的噴油時(shí)間。 圖 219 進(jìn)氣溫度修正曲線 通常以 20oC 為進(jìn)氣溫度信號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)溫度，低于 20oC 時(shí)空氣密度大， ECU 增加噴油量，使混合氣不致過(guò)??；進(jìn)氣 溫度高于 20oC 時(shí)空氣密度小， ECU 使噴油量減少，以防止混合氣偏濃。 ECE 根據(jù)：進(jìn)氣管絕對(duì)壓力 PIM 或空氣量 VS、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 Ne、車速 SPD、節(jié)氣門位置、空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān) NSW 和冷卻水溫度 THW 來(lái)判斷工況，并調(diào)整噴油量。 (3)汽車超速行使斷油 ,某些汽車在汽車運(yùn)行速度超過(guò)限定值時(shí)，停止供油。 ： (1)按安裝位置不 同分為： 內(nèi)置式 ： 安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡(jiǎn)單。 （ 2） 原理 ： 當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，對(duì)周圍起密封作用，在相鄰兩個(gè)滾柱之間形成工作腔。若過(guò)低，說(shuō)明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，更換后仍過(guò)低，應(yīng)檢查是否有堵塞或泄露，如沒(méi)有，應(yīng)更換燃油泵； 若過(guò)高，應(yīng)檢查回油管是否堵塞，若正常，說(shuō)明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。若有燃油泵不工作故障，且上述檢查正常，應(yīng)檢查燃油泵電路導(dǎo)線、繼電器、易熔線和熔絲有無(wú)斷路。 ：由膜片、回位彈簧、閥片和外殼組成。 燃油壓力調(diào)節(jié)器的就車檢查 1)燃油壓力調(diào)節(jié)器工作情況的檢查 檢查時(shí)用油壓表測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃油壓力，然后拆下調(diào)節(jié)器上的真空軟管。 ：高阻（電阻 13～ 16Ω）和低阻（電阻 2～ 3Ω）。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 21 1） 熱限時(shí)開(kāi)關(guān)控制 ： 發(fā)動(dòng)機(jī)在熱狀態(tài)下起動(dòng)時(shí)，熱限時(shí)開(kāi)關(guān)處于關(guān)斷狀態(tài)，冷起動(dòng)噴油器不噴油；低溫起動(dòng)時(shí)，觸點(diǎn)閉合，冷起動(dòng)噴油器噴油，經(jīng)一定時(shí)間觸點(diǎn)斷開(kāi)，冷起動(dòng)噴油器停止噴油?？刂乒δ荦R全 。 （ 3） 柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)幾乎無(wú)須改動(dòng)即可改造成位 ,置控制式噴射系統(tǒng) ,故生產(chǎn)繼承性好 ,便于對(duì)現(xiàn)有機(jī)器進(jìn)行升級(jí)改造。 系統(tǒng)技術(shù)特征 :不再采用傳統(tǒng)的柱塞泵脈動(dòng)供油原理，高壓油泵 +共軌油管。然后只是對(duì)電控柴油機(jī)進(jìn)行了 概述，其工作原理并沒(méi)有深入研究，相對(duì)與汽油機(jī)汽油機(jī)電控燃油系統(tǒng)來(lái)說(shuō)是明顯的不足，至于檢修就更少了，一次帶來(lái)的不便敬請(qǐng)?jiān)?。在此，?jǐn)向 曾鑫 老師致以誠(chéng)摯的謝意和崇高的敬意。 本工程耐火等級(jí)二級(jí)，屋面防水等級(jí)三級(jí)，地震防烈度為 8度，設(shè)計(jì)使用年限 50 年。外墻水泥砂漿抹面，外 刷淺灰色墻漆。一、二、三、四層墻體采用 M10 混合砂漿砌筑 MU15 多孔磚；五層以上采用 混合砂漿砌筑 MU15 多孔磚。 施工順序 ⑴ 基礎(chǔ)工程 工程定位線（驗(yàn)線）→挖坑→釬探（驗(yàn)坑）→砂 礫墊層的施工→基礎(chǔ)砼墊層→刷環(huán)保瀝青 →基礎(chǔ)放線（預(yù)檢）→砼條形基礎(chǔ)→刷環(huán)保瀝青 →毛石基礎(chǔ)的砌筑→構(gòu)造柱砼→地圈梁→地溝→回填工。 ⑶ 現(xiàn)場(chǎng)設(shè)木工鋸，木工刨各 1 臺(tái)。 黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 5 勞動(dòng)力安排 ⑴ 結(jié)構(gòu)期間： 瓦工 40 人；鋼筋工 15 人；木工 15 人；放線工 2 人；材料1 人；機(jī)工 4 人；電工 2 人；水暖工 2 人；架子工 8 人；電焊工 2 人；壯工 20 人。 C、控軸線沿結(jié)構(gòu)逐層彈在墻上，用以控制樓層定位。 C、標(biāo)高豎向傳遞設(shè)置 3 個(gè)標(biāo)高點(diǎn)，以其平均點(diǎn)引測(cè)水平線折平時(shí)，盡量將水準(zhǔn)儀安置在測(cè)點(diǎn)范圍內(nèi)中心位置，進(jìn)行測(cè)黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 7 設(shè)。 砂漿：177。 G、磚墻按圖紙要求每 50mm設(shè)置 2φ 6 鋼筋與構(gòu)造柱拉 結(jié)，具體要求見(jiàn)結(jié)構(gòu)總說(shuō)明。 黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 9 ⑸ 所有鋼筋綁扎，須填寫隱檢記錄，質(zhì)評(píng)資料及目檢記錄，驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下道工序。 模板工程 ⑴ 本工程模板采用鋼木混合模板。 ⑸ 外防護(hù)架用閉目式安全網(wǎng)進(jìn)行封閉，兩平網(wǎng)塔接和網(wǎng)下口必須綁孔緊密。 墻面涂料基層要求現(xiàn)整，對(duì)縫隙微小孔洞，要用膩?zhàn)诱移?，并用砂紙磨平? 1水、暖、電安裝工程 ⑴ 管道安裝應(yīng)選用合格的產(chǎn)品，并按設(shè)計(jì)放線，坡度值及坡向應(yīng)符合圖紙和規(guī)范要求。本措施不再述。試驗(yàn)研究表明，當(dāng)水平灰縫為 12mm 時(shí)，磚砌體的抗壓強(qiáng)度極限，僅為 10mm 厚時(shí)的 70－ 75％，所以要保證水平灰縫厚度在8－ 12mm 之間。 規(guī)范規(guī)定：多孔磚砌體，水平灰縫的砂漿飽滿度不得低于80％，這是因?yàn)?，灰縫的飽滿度，對(duì)砌體的強(qiáng)度影響很大。（約磚塊四周浸水 15mm 左右）。為此宜采用兩種方式予以防治： ⑴ 踏步楞角上，在澆筑砼時(shí)增設(shè)防護(hù)鋼筋。為此，澆筑樓梯之間： ⑴ 仔細(xì)核查樓梯結(jié)構(gòu)圖與建筑圖中的標(biāo)高是否吻合。 ⑶ 如果，施工出現(xiàn)踏步尺寸有較大誤差，一定要先行剔鑿，并用細(xì)石砼或高強(qiáng)度水泥砂漿 調(diào)整生，再做罩面。 散水砼變形縫的做法： 砼散水的變形縫，常規(guī)做法是鑲嵌木條，砼澆筑有足夠強(qiáng)度后將此木條取出，再灌以瀝青砂漿。 ⑶ 找坡層用細(xì)石砼，并找出排隊(duì)水坡度，坡向地漏，要平整光潔。 ⑵ 、如為預(yù)留孔洞時(shí)，要預(yù)留萬(wàn)不可事后鑿孔或擴(kuò)孔。 門窗固定用木磚的改進(jìn)： 木門傳統(tǒng)的固定方法是：用釘子將木門框固定在預(yù)先埋設(shè)在磚內(nèi)的木磚上。 眼下存在的問(wèn)題是：設(shè)置連接點(diǎn)不足，甚或漏設(shè)，這不僅影響門窗板動(dòng)不穩(wěn)，更有甚者會(huì)影響日后擦窗人的生命安全。 給水管道施工 給水管道安裝施工比較簡(jiǎn)單。這五點(diǎn)都要達(dá)到。 ⑵ 、連接點(diǎn)的釘固方法： 墻體砌筑時(shí)，將 C20 砼預(yù)制塊，不論磚墻、砼墻、加氣 塊墻、都用射釘將鐵板連接條釘在墻上，更有將普通鐵釘釘在墻上者，都是極不安全，極不妥的操作方法。 這種傳統(tǒng)做法的弊端是：木磚容易松動(dòng)，木磚漏留，木磚大小倒放等，致使門窗的安裝質(zhì)量受到影響。套管要焊上止水鋼環(huán)。 ⑷ 防水層：用一布四涂。 好的做法是： ⑴ 、事先按變形的長(zhǎng)短、高度（板塊砼厚）的制作厚為 20mm的瀝青砂漿板條； ⑵ 砼板塊澆筑前，第一塊板的斷縫處支設(shè)模塊，砼有足夠強(qiáng)度 （ ）后，拆除側(cè)模板，將預(yù)制瀝青砂漿板條貼粘在砼板塊側(cè)縫表面，接著澆筑第二塊板塊砼。一是影響墻面抹灰之脫落、開(kāi)裂也空鼓；二是灑水可沿已開(kāi)裂的腳手眼進(jìn)入室內(nèi)。 ⑵ 澆筑砼中，往往由于操作與模板細(xì)微變形，也會(huì)使踏步有稍話誤差。（水泥袋或用針織袋裝砂）既有利于砼養(yǎng)護(hù)，又可保護(hù)踏步楞角。如設(shè)計(jì)沒(méi)有具體規(guī)定時(shí)，按規(guī)范執(zhí)行。 B、水平縫用鋪漿法（鋪漿長(zhǎng)度≤ 50cm）砌筑，豎縫用擠漿法砌筑，豎縫還要畏助以加漿法，以使豎向飽滿，絕不可用水沖灌漿法。 B、砌磚時(shí)，一定要按皮數(shù)桿的分層掛線，將小線接緊，跟線鋪灰，跟線砌筑。為此，提出防止通病的作業(yè)措施如下： 磚墻砌體組砌方法： ⑴ 、組砌方法：一順一丁組砌，由于這種方法有較多的丁磚，加強(qiáng)了在墻體厚度方向的連結(jié)，砌體的抗壓強(qiáng)度要高一些。 ⑶ 電預(yù)埋管路宜沿最近線路敷設(shè)，應(yīng)盡量減少?gòu)澢?，用線管的彎曲絲接套絲，折扁裂縫焊接，管口應(yīng)套絲用堵頭堵塞。 樓地面工程 樓地面工程只作 50 厚豆石砼墊層。 裝飾工程 裝飾