【文章內(nèi)容簡介】 同時噴射電路圖特點： 曲軸每轉(zhuǎn)一周，各缸噴油器同時噴射一次，即一個工作循環(huán)中各缸噴油器同時噴射兩次。兩次噴射的燃油，在進(jìn)氣門打開時一起進(jìn)入氣缸。其控制波形如圖 28 所示 [5]，噴射正時圖如圖 29 所示 [5]。缺點： 簡單；噴射正時與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣的循環(huán)沒有關(guān)系。各缸對應(yīng)的噴射時間不可能最佳，有可能造成各缸的混合氣形成不一樣。圖 28 噴油正時波形圖 29 同時噴射正時圖2）分組噴射：多缸發(fā)動機(jī)分為若干組進(jìn)行噴射，同一組各缸同時噴油，不同組間順序噴油。一般把氣缸的噴油器分成 2~4 組（四缸發(fā)動機(jī)通常分成 2 組） ，由微機(jī)分組黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文控制噴油器，各組輪流交替噴射。其噴射控制電路如圖 210 所示 [6]。圖 210 分組噴射電路圖每一工作循環(huán)中，各噴油器均噴射 1 次或 2 次。一般多是發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)一周，只有1 組噴射。其噴射正時圖如圖 211 所示 [7]。圖 211 分組噴射正時圖3）順序噴射：也叫獨立噴射，即按點火順序要求逐缸噴射。曲軸每轉(zhuǎn) 2 周，各缸噴油器都按點火順序輪流噴射 1 次。其控制電路如圖 212 所示 [7]。各噴射器分別由微機(jī)進(jìn)行控制，驅(qū)動回路數(shù)與氣缸數(shù)相等。采用順序噴射控制時，應(yīng)具有正時和缸序兩個功能。微機(jī)根據(jù)判缸信號、曲軸位置信號，確定哪個缸是排氣行程（活塞上行）且活塞行至上止點前某一噴油位置時，微機(jī)發(fā)出噴油信號，接通該缸噴油器電磁線圈電路，此缸開始噴射。 黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文圖 212 順序噴射控制電路圖優(yōu)點：順序噴射可以設(shè)定最佳時間噴油，對混合氣形成十分有利，對提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低有害排放有一定好處。缺點：控制系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)及軟件都較復(fù)雜，但隨著電子技術(shù)的日益發(fā)展，是比較容易解決的。既適合進(jìn)氣管噴射，也適合于氣缸內(nèi)噴射 [8]。圖 213 順序噴射正時圖：噴油器噴射時間的控制。 1)起動噴油控制(1)發(fā)動機(jī)起動時，轉(zhuǎn)速波動較大，無論 D 系統(tǒng)中的進(jìn)氣壓力傳感器還是 L 系統(tǒng)中的空氣流量計，都不能精確地測量進(jìn)氣量，進(jìn)而確定合適的噴油持續(xù)時間。因此起動時的基本噴油時間不是根據(jù)進(jìn)氣量（或進(jìn)氣壓力）以及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計算確定的，（2）而是 ECU 根據(jù)起動信號和當(dāng)時的冷卻水溫度，由內(nèi)存的水溫噴油時間圖（見圖 214）找出相應(yīng)的基本噴油時間 Tp [8]。圖 214 水溫—噴油時間圖（3）然后加上進(jìn)氣溫度修正時間 TA 和蓄電池電壓修正時間 TB，計算出起動時的噴油持續(xù)時間。如圖 215 所示 [9]。（4）由于噴油器的實際打開時刻較 ECU 控制其打開時刻存在一段滯后，如圖 2黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文16 所示造成噴油量不足，且蓄電池電壓越低，滯后時間越長，故須對電壓進(jìn)行修正 [9]。 圖 215 噴油時間確定圖 216 噴油滯后2)起動后的噴油控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過預(yù)定值時，ECU 確定的噴油信號持續(xù)時間滿足下式：噴油信號持續(xù)時間 =基本噴油持續(xù)時間 X 噴油修正系數(shù) +電壓修正值注意：式中噴油修正系數(shù)是各種修正系數(shù)的總和。 D 型 EFI 系統(tǒng)的基本噴油時間由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號 Ne 和進(jìn)氣管絕對壓力信號 PIM確定。D 系統(tǒng)的 ECU 中存儲了一個基本噴油時間三維圖（三元 MAP 圖） ，如圖 217所示，它表明了與發(fā)動機(jī)各轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣管壓力相對應(yīng)的基本噴油時間 [9]。黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文圖 217 基本噴油時間噴油圖理論上進(jìn)氣量與進(jìn)氣壓力成正比，但實際中，進(jìn)氣脈動使充氣效率變化，進(jìn)行再循環(huán)的排氣量的波動也影響進(jìn)氣量的準(zhǔn)確度。故由 MAP 圖計算的僅為基本噴油時間，ECU 還必須根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號 Ne 對噴油時間進(jìn)行修正。 3)基本噴油時間 :L 型 EFI 系統(tǒng)的基本噴油時間由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和空氣量信號 VS 確定。這個基本噴油時間是實現(xiàn)既定空燃比（一般為理論空燃比：A/F=）的噴油時間。 (1)起動后加濃發(fā)動機(jī)完成起動后，點火開關(guān)由起動（STA）位置轉(zhuǎn)到接通點火（ON）位置，或者發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速已達(dá)到或超過預(yù)定值，ECU 應(yīng)額外增加噴油量，使發(fā)動機(jī)保持穩(wěn)定運行。噴油量的初始修正值根據(jù)冷卻水溫度確定，然后以一固定速度下降，逐步達(dá)到正常。 (2)暖機(jī)加濃 冷機(jī)時，燃油蒸發(fā)性差，為使發(fā)動機(jī)迅速進(jìn)入最佳工作狀態(tài)，必須供給濃的混合氣。 在冷卻水溫度低時，ECU 根據(jù)水溫傳感器 THW 信號相應(yīng)增加噴射量（見圖 218） 。從該圖可見，水溫在 – 40oC 時加濃量約為正常噴射量的兩倍 [9]。 黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文圖 218 暖機(jī)加濃修正曲線暖機(jī)加濃還受節(jié)氣門位置傳感器中的怠速觸點 IDL 接通或斷開控制，根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，ECU 使噴油量有少量變化。 (3)進(jìn)氣溫度修正進(jìn)氣密度隨著進(jìn)氣溫度而變化，ECU 根據(jù) THA 信號修正噴油持續(xù)時間，使空燃比滿足要求 [9]。圖 219 進(jìn)氣溫度修正曲線通常以 20oC 為進(jìn)氣溫度信號的標(biāo)準(zhǔn)溫度，低于 20oC 時空氣密度大，ECU 增加噴油量，使混合氣不致過??；進(jìn)氣溫度高于 20oC 時空氣密度小，ECU 使噴油量減少，以防止混合氣偏濃。進(jìn)氣溫度修正曲線如圖 219 所示。從圖中可知，修正約在 20 ~60oC 之間進(jìn)行。 （4）大負(fù)荷加濃發(fā)動機(jī)在大負(fù)荷下運轉(zhuǎn)時，須使用濃混合氣以獲得大功率。ECU 根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷來增加噴油量。發(fā)動機(jī)負(fù)荷狀況根據(jù)節(jié)氣門開度或進(jìn)氣量的大小確定，即根據(jù)進(jìn)氣壓力傳感器、黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文空氣流量計、節(jié)氣門位置傳感器信號來判斷負(fù)荷狀況，從而決定相應(yīng)的噴射量。 大負(fù)荷的加濃量通常約為正常噴油量的 10%~30% 。（5）過渡工況空燃比控制發(fā)動機(jī)在過渡工況運行時（即汽車加速、減速行駛） ，為獲得良好的動力性、經(jīng)濟(jì)性和響應(yīng)性，空燃比應(yīng)做適當(dāng)調(diào)整，即需要適量調(diào)整噴油量。 ECE 根據(jù)：進(jìn)氣管絕對壓力 PIM 或空氣量 VS、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 Ne、車速 SPD、節(jié)氣門位置、空擋起動開關(guān) NSW 和冷卻水溫度 THW 來判斷工況，并調(diào)整噴油量。 （6）怠速穩(wěn)定性修正（只用于 D 型 EFI 系統(tǒng)）D 型 EFI 系統(tǒng)中，決定基本噴油時間的進(jìn)氣管壓力在過渡工況時，相對于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速將產(chǎn)生滯后。且節(jié)氣門以下進(jìn)氣管容積越大，怠速時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越低，這種滯后時間就越長，怠速就越不穩(wěn)定。 為提高發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，ECU 根據(jù) PIM 和 Ne 信號對噴油量作修正。如圖 220 所示。隨壓力增大或轉(zhuǎn)速降低，增加噴油量；隨壓力減小或轉(zhuǎn)速增高，減少噴油量 [10]。圖 220 怠速穩(wěn)定修正曲線4)油控制(1)減速斷油, 發(fā)動機(jī)在高速下運行急減速時，節(jié)氣門完全關(guān)閉，為避免混合氣過濃、燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性能變壞，ECU 控制噴油器停噴。 (2)發(fā)動機(jī)超速斷油,為避免發(fā)動機(jī)超速運行，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速時，ECU控制噴油器停噴。 (3)汽車超速行使斷油,某些汽車在汽車運行速度超過限定值時，停止供油。 5)異步噴射 黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文即發(fā)動機(jī)在起動和加速時，采用的與曲軸轉(zhuǎn)角無關(guān)的、在正常噴油基礎(chǔ)上的額外噴油。亦即在同步噴射的基礎(chǔ)上，再加上異步噴射。（1）起動噴油控制有些電控發(fā)動機(jī)中，為改善發(fā)動機(jī)的起動性能，在起動時使混合氣加濃。除了一般正常的曲軸轉(zhuǎn)一周噴一次油外，在起動信號 STA 處于接通狀態(tài)時，ECE 控制噴油器向各缸增加一次噴油。 （2）加速噴油控制發(fā)動機(jī)從怠速工況向起步工況過渡時，由于燃油慣性等原因，會出現(xiàn)混合氣稀的現(xiàn)象。為改善起步加速性能，在正常噴油基礎(chǔ)上，ECE 根據(jù)怠速觸點 IDL 信號從接通到斷開時，增加一次固定噴油持續(xù)時間的噴油。 2. 3 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理 電動燃油泵：給電控燃油噴射系統(tǒng)提供具有一定壓力的燃油。：(1)按安裝位置不同分為：內(nèi)置式：安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡單。外置式：串接在油箱外部的輸油管路中，易布置、安裝自由大，單噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。(2)按電動燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為：渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式。1）渦輪式電動燃油泵（1）結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動機(jī)、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。 （2）原理：油泵電動機(jī)通電時，電動機(jī)驅(qū)動渦輪泵葉片旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，使葉輪周圍小