[工學]汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)(編輯修改稿)
2025-01-31 21:40 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 少量空氣進入發(fā)動機。流過主流道的空氣推動，同時與翼片同軸的 電位計 則輸出一個 微弱的電壓信號 給電控單元，電控單元便向噴油器輸出 短脈沖寬度的電脈沖 。這時流過旁通空氣道的空氣未經(jīng)空氣流量計計量，因此不影響噴油量，但卻使 混合氣變稀 ，使 CO的排放量減少 。 ?當發(fā)動機在 高速大負荷 運轉(zhuǎn)時， 節(jié)氣門接近全開 ，吸入的空氣量較多且全部流過主流道，空氣推動翼片偏轉(zhuǎn)較大的角度， 電位計 則輸出較強的電壓信號 ，電控單元相應(yīng)地輸出 長脈沖寬度的電脈沖 。 ?主要元件的構(gòu)造 — 翼片式空氣流量計 1－電位計滑臂 2－可變電阻 3－接進氣管 4－測量葉片 5－旁通空氣道 6－接空氣濾清器 翼片式空氣流量計原理圖 翼片式空氣流量計原理圖 1進氣溫度傳感器 2燃油泵開關(guān)動觸點 3回位彈簧 4電位計 5線束連接器 6調(diào)整螺釘 7測量葉片 8燃油泵開關(guān)靜觸點 按測量元件分 按測量元件位置分 主流測量式： 測量元件安裝在主進氣道中 旁通測量式： 測量元件安裝在旁通氣道中 熱線式： 測量元件為 纏繞在陶瓷管上 鉑絲熱線 熱模式 ：測量元件為鍍在陶瓷片上的熱膜 ?主要元件的構(gòu)造 — 熱式空氣流量計 熱線式空氣流量計 1－防護網(wǎng) 2－采樣管 3－熱線電阻 4－溫度補償電阻 5－控制電路板 6－線束連接器 ?主要元件的構(gòu)造 — 熱線式空氣流量計 RA－精密電阻器 RB－精密電阻器 RH－熱線電阻器 RK－溫度補償電阻器 ?當空氣流過熱線式空氣流量計時，鉑熱線向空氣散熱，溫度降低，鉑熱線的電阻減小，使電橋失去平衡。這時混合電路將自動增加供給鉑熱線的電流，以使其恢復原來的溫度和電阻值，直至電橋恢復平衡。 ?流過鉑熱線的空氣流量越大，混合電路供給鉑熱線的加熱電流也越大，即加熱電流是空氣流量的單值函數(shù)。 ?加熱電流通過精密電阻產(chǎn)生的電壓降作為電壓輸出信號傳輸給電控單元，電壓降的大小即是對空氣流量的度量。 ?溫度補償電阻的阻值也隨進氣溫度的變化而變化，起到一個參照標準的作用，用來消除進氣溫度的變化對空氣流量測量結(jié)果的影響。一般將鉑熱線通電加熱到高于溫度補償電阻溫度 100℃ 。 ?測量原理與熱線式空氣流量計相同，它是利用熱膜與空氣之間的熱傳遞現(xiàn)象來測量空氣流量的。熱膜是由鉑金屬片固定在樹脂薄膜上而構(gòu)成的。用熱膜代替熱線提高了空氣流量計的可靠性和耐用性，并且熱膜不會被空氣中的灰塵沾附。 ?主要元件的構(gòu)造 — 熱膜式空氣流量計 ?主要元件的構(gòu)造 — 熱膜式空氣流量計 燃料供給系統(tǒng) ? 燃油分配 被稱作 “共軌 ”，其功用是將汽油均勻、等壓地輸送給各缸噴油器。 燃油供給系統(tǒng)主要元件 —組成 1－燃油壓力調(diào)節(jié)器 2－燃油分配管 3－電動燃油泵 4－燃油濾清器 5－脈動阻尼器 6－噴油器 由電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動阻尼器及油管組成。如下圖 ： 壓力調(diào)節(jié)器 汽油濾清器 油箱 燃油分配管 燃油供給系統(tǒng)主要元件 —元件位置 – 安裝位置： 外置和內(nèi)置兩種，內(nèi)置式電動燃油泵噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏，應(yīng)用廣泛。 – 組成： 主要由油泵電機 、 燃油泵 、 出油閥 、卸壓閥等組成 。 – 類型： 按 燃油泵 結(jié)構(gòu)分為渦輪式 、 滾柱式 、齒輪式和側(cè)槽式等 。 燃油供給系統(tǒng)主要元件 —電動燃油泵 電動汽油泵的結(jié)構(gòu) ? 滾柱式電動燃油泵 1卸壓閥 2滾柱泵 3油泵電機 4出油閥 5進油口 6出油口 1泵殼體 2滾柱 3轉(zhuǎn)子軸 4轉(zhuǎn)子 ? 渦輪式電動燃油泵 1－前軸承 2－油泵電機定子 3－后軸承 4－出油閥 5－出油口 6－卸壓閥 7－油泵電機轉(zhuǎn)子 8－葉輪 9－進油口 10－泵殼體 11－葉片 ?燃油壓力調(diào)節(jié)器 – 構(gòu)造： 主要由膜片、彈簧和回油閥等組成。 1－彈簧室 2－彈簧 3－膜片 4－燃油室 5－回油閥 6－殼體 7－真空管接頭 ?燃油壓力調(diào)節(jié)器 ?功用： 是使燃油供給系統(tǒng)的壓力與進氣管壓力之差即噴油壓力保持恒定。因為噴油器的噴油量除取決于噴油持續(xù)時間外，還與噴油壓力有關(guān)。在相同的噴油持續(xù)時間內(nèi)，噴油壓力越大，噴油量越多，反之亦然。所以只有保持噴油壓力恒定不變，才能使噴油量在各種負荷下都只惟一地取決于噴油持續(xù)時間或電脈沖寬度，以實現(xiàn)電控單元對噴油量的精確控制。 ?作用： 穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進氣歧管之間的壓力差保持恒定的 250 ～ 300kPa. ?組成： 主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。如圖 ?燃油壓力調(diào)節(jié)器 ? 原理： 發(fā)動機工作時，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧壓力和進氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當壓力相等時，膜片處于平衡位置不動。當進氣管內(nèi)氣體壓力下降時，膜片向上移動，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，進氣管內(nèi)氣體壓力升高時 ,燃油的壓力也升高。 ?燃油壓力調(diào)節(jié)器 燃油壓力調(diào)節(jié)器在發(fā)動機中的位置 ?燃油供給系統(tǒng)的檢修 燃油系統(tǒng)的壓力釋放 – （ 1） 起動發(fā)動機 ， 并維持怠速運轉(zhuǎn)； – （ 2） 拔下油泵繼電器或線束連接器 ， 使發(fā)動機自行熄火； – （ 3） 再起動發(fā)動機 2~3次 ， 直到不能起動著火為止； – （ 4） 關(guān)閉點火開關(guān) ， 接上油泵繼電器或線束連接器 。 燃油系統(tǒng)壓力預置 – （ 1） 檢查各元件是否安裝完好； – （ 2） 在診斷座上短接燃油泵端子和電源端子； – （ 3） 將點火開關(guān) ON的 ， 使油泵工作約 10ｓ； – （ 4） 關(guān)閉點火開關(guān) ， 拆下專用短接線 。 ? 燃油系統(tǒng)主要元件 —燃油壓力測試 – 目的：診斷燃油系統(tǒng)是否有故障，進而根據(jù)測試結(jié)果確定故障性質(zhì)和部位。 – 檢查前準備：檢查油箱內(nèi)燃油量，釋放燃油系統(tǒng)壓力，檢查蓄電池電壓正常，拆開蓄電池負極電纜。 – 連接專用壓力表：常見的有兩種連接方法。 1－壓力表 2－接頭螺栓 7－墊片 4－油壓表接頭 6－油管 8－燃油分配管 連接方法一 連接方法二 1－真空軟管 2－燃油壓力調(diào)節(jié)器 3－回油管 4－軟管 5－壓力油管 6－燃油泵 7－油泵濾網(wǎng) 8－燃油濾清器 9－管接頭 10－三通管接頭 11－油壓表接頭 – 將濺出的汽油擦凈，接好蓄電池負極線。起動發(fā)動機并維持怠速。 – 拆開壓力調(diào)節(jié)器上的真空管，并用手指堵住進氣管一側(cè)的管口。檢查油壓表指示壓力。 標準： 多點噴射系統(tǒng)一般為 ~， 單點噴射系統(tǒng)一般為 ~。 – 若壓力過低 ：夾住回油軟管，再檢查壓力，若恢復正常，說明壓力調(diào)節(jié)器有故障；若壓力仍過低，應(yīng)檢查燃油系統(tǒng)有無泄漏，燃油泵濾網(wǎng)、燃油濾清器和油管路是否堵塞，若無泄漏和堵塞故障，應(yīng)更換燃油泵。 – 若壓力過高： 應(yīng)檢查回油管路是否堵塞；若回油管路正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，應(yīng)更換。 – 若壓力符合標準 ：使發(fā)動機運轉(zhuǎn)至正常工作溫度后 ， 重新接上壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管 ， 油壓應(yīng)略有下降 （ 約 ） ， 否則應(yīng)檢查真空管路是否堵塞或漏氣；若正常 ， 說明壓力調(diào)節(jié)器有故障 。 – 使發(fā)動機熄火 ， 等待 10min后 ， 觀察油壓
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