【正文】 汽油電控燃油噴射系統(tǒng)概述 – 汽油噴射系統(tǒng)在 20世紀(jì) 30年代始用于軍用飛機發(fā)動機上 – 最早裝用汽油噴射系統(tǒng)的汽車出現(xiàn)在 1954年的汽車展覽會上，是奔馳公司生產(chǎn)的 奔馳 300SL 汽車 – 汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展： K系統(tǒng) → KE系統(tǒng) → EFI系統(tǒng) – 電控燃油噴射系統(tǒng)簡稱為 “ EFI”，是由該系統(tǒng)的英文 “ Electronic Fuel Injection”簡化而來的。 ?汽油機電控燃油噴射系統(tǒng) (EFI系統(tǒng) )是以電控單元 (ECU)為控制中心，并利用安裝在發(fā)動機上的各種傳感器測出發(fā)動機的各種運行參數(shù)，再按照電腦中預(yù)存的控制程序精確地控制噴油器的噴油量，使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳空燃比的可燃混合氣。目前，各類汽車上所采用的電控汽油噴射系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上往往有較大的差別，在控制原理及工作過程方面也各具特點。 ?電子燃油噴射系統(tǒng)（ EFI）功用 根據(jù)進氣量確定基本噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）信號等對噴油量進行修正，使發(fā)動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發(fā)動機的 動力性、經(jīng)濟性和排放性 。 電子控制燃油噴射 (EFI)工作原理 曲軸轉(zhuǎn)角 進氣量 轉(zhuǎn)速 發(fā)動機 運行工況 基本供油量 節(jié)氣門位置 冷卻水溫 空氣溫度 氧含量 噴油器 橫斷面積 A 噴射壓力 p 噴油持續(xù)時間 Δt 流通系數(shù) μ 汽油密度 ρ f 噴油量ΔG 電子控制單元( ECU) 噴油嘴 打開時刻 延續(xù)時間 ?單噴嘴噴油量可根據(jù) 伯努利方程 求得： ? ? tCtppAG off ??????? ? 3102 ???汽油機所用的燃料是汽油，在進入氣缸之前，汽油和空氣已形成可燃混合氣?？扇蓟旌蠚膺M入氣缸內(nèi)被壓縮，在接近壓縮終了時點火燃燒而膨脹作功。可見汽油機進入氣缸的是可燃混合氣，壓縮的也是可燃混合氣，燃燒作功后將廢氣排出。因此汽油供給系的任務(wù)是根據(jù)發(fā)動機的不同情況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，最后還要把燃燒后的廢氣排出氣缸。 ? 燃油噴射 ?是利用噴油器在低壓下（ 250~350kPa）將燃油以霧狀噴入進氣總管、進氣道或氣缸內(nèi)，然后和空氣混合形成可燃混合氣。 ? 電子控制燃油噴射系統(tǒng) （簡稱 EFI）則利用系統(tǒng)中的各傳感器將監(jiān)測到的發(fā)動機運行狀態(tài)參數(shù)轉(zhuǎn)換成電信號，輸入到發(fā)動機電子控制單元 ECU中， ECU根據(jù)這些信號，計算出噴油器的通電時間，并接通噴油器電路，使噴油器噴油，從而對噴油器的噴油時刻、噴油量進行精確的控制。 電子控制燃油噴射工作原理 ?按噴射位置分類 缸外噴射 缸內(nèi)噴射 單點噴射（節(jié)氣門體噴射） 多點噴射（進氣管噴射） ?缸內(nèi)噴射 是通過安裝在氣缸蓋上的噴油器，將汽油直接噴入氣缸內(nèi)。這種噴射系統(tǒng)需要較高的噴射壓力，約 3～ 5MPa。因而噴油器的結(jié)構(gòu)和布置都比較復(fù)雜，目前極少應(yīng)用。缸外噴射系統(tǒng)是將噴油器安裝在進氣管或進氣歧管上，以 ～ 汽油噴入進氣管或進氣道內(nèi)。 ?缸外噴射 系統(tǒng)分進氣管噴射和進氣道噴射。進氣管噴射系統(tǒng)的噴油器安裝在節(jié)氣門體上，而節(jié)氣門體安裝在進氣歧管的上部。因此，進氣管噴射又稱節(jié)氣門體噴射 (TBI)。由于一臺發(fā)動機只裝有 1或 2個噴油器在節(jié)氣門體上，所以又稱這種噴射方式為單點噴射 (SPI)。 1)單點噴射 單點噴射（ SPI）的發(fā)動機的節(jié)氣門體上只裝有一或兩個噴油器，且節(jié)氣門體安裝在進氣歧管的上部，故又可稱為進氣管噴射或節(jié)氣門體噴射 （ TBI）。 單點噴射 1—空氣閥 ； 2—油壓調(diào)節(jié)器 ； 3—回油管； 4—噴油器； 5—節(jié)氣門體 ； 6—節(jié)氣門 2)多點噴射 多點噴射（ MPI）發(fā)動機的每個汽缸設(shè)置一個噴油器，各個噴油器分別向各缸進氣道（進氣門前方）噴油，故又可稱為進氣道噴射。 1—進氣歧管； 2—進氣道； 3—進氣門； 4—密封圈； 5—噴油器； 6—接線柱 多點噴射 ?按噴射控制裝置分類 ?K型燃油的計量是通過 機械傳動 實現(xiàn)的。 ?KE型燃油的計量是通過 液壓傳動 實現(xiàn)的。 ?EFI型燃料的計量是由 電控單元 ( ECU) 與 電磁噴油器 實現(xiàn)的。 機械式 K型 電控式 EFI型 機電式 KE型 ?按噴油器噴射方式分類 連續(xù)噴射方式 間歇噴射方式 b)分組噴射方式 a)同時噴射方式 c)順序噴射方式 ?連續(xù)噴射 是指在發(fā)動機工作期間，噴油器連續(xù)不斷地向進氣道內(nèi)噴油，且大部分汽油是在進氣門關(guān)閉時噴射的。其 流量正比于進入汽缸的空氣量。 ?這種噴射方式大多用于機械控制式或機電混合控制式汽油噴射系統(tǒng)。 ?間歇式噴射 是指在發(fā)動機工作期間，汽油被間歇地噴入進氣道內(nèi)。 ?間隙脈沖噴射每缸每次噴射都有一個限定的持續(xù)時間 , 用 噴射持續(xù)時間 來控制 噴油量 。 ?電控汽油噴射系統(tǒng)都采用間歇噴射方式。 ?按空氣量的計量方式分類 ? D型： “ D”是德語 “ 壓力 ” 的第一個字母。 ? L 型： “ L ”是德文 “ 空氣 ” 的第一個字母。 L型又可分為 質(zhì)量－流量測量 方式和 體積流量測量 方式兩種。 ?質(zhì)量流量控制型 ? L型 由空氣流量傳感器直接測量進入進氣歧管的空氣量，可更精確地控制空燃比。 ? LH型： 采用熱絲式空氣流量傳感器取代了翼片式空氣流量傳感器，由于熱絲式空氣流量傳感器通過電子元件對空氣進行檢測，沒有機械運動部件，檢測精度較高。 ? 節(jié)流速度控制： 是根據(jù)節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速 , 推算吸入的空氣量并計算燃油流量的節(jié)流速度方式。 ? 速度密度控制型（ D型） ? 速度密度控制型不是直接檢測吸入發(fā)動機的空氣量，而是通過檢測進氣歧管壓力（真空度）和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，推算出吸入的空氣量。 ?按電控系統(tǒng)的控制模式分類 開環(huán)控制：對空燃比不進行反饋控制。 閉環(huán)控制：對空燃比進行反饋控制。 信號輸入裝置 （各種傳感器） 電子控制單元 (ECU) 執(zhí)行元件 信號輸入裝置 （各種傳感器） 電子控制單元 (ECU) 執(zhí)行元件 反饋信號 開環(huán)控制系統(tǒng)： 閉環(huán)控制系統(tǒng) : 電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點 ?精確控制噴油量，動力性、經(jīng)濟性、排放性好。 ?進氣阻力小，不需進氣預(yù)熱，充氣效率高。 ?多點噴射使各缸混合氣分配均勻，排放降低。 ?噴油霧化好，冷起動性好。 ?電子控制系統(tǒng)響應(yīng)迅速，加、減速靈敏性好。 ?對空燃比反饋控制，排放更低。 電控單元 ECU控制核心 空氣流量 /發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制基礎(chǔ) 噴油器 控制對象 可燃混合氣 發(fā)動機各種工況 電控燃油噴射系統(tǒng)組成 ?汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)一般由 空氣供給系統(tǒng) 、 燃油供給系統(tǒng) 和電子控制系統(tǒng) 三 部分組成。 ? 空氣供給系統(tǒng) 為發(fā)動機可燃混合氣的形成提供必需的空氣?？諝饨?jīng)空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門體、進氣總管、進氣歧管進入氣缸。 ? 在 燃油系統(tǒng) 中，油箱中的汽油從燃油泵泵出，流經(jīng)汽油濾清器到噴油器，在多點噴油系統(tǒng)中噴油壓力在 2巴以上一般為 2～ 巴范圍內(nèi)；單點噴油系統(tǒng)壓力為 ～ 。多余的燃油經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器流回油箱。噴油量由噴油器通電時間的長短來控制。 ? 電子控制單元 控制系統(tǒng)是由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器組成。電子控制單元通過進氣歧管絕對壓力傳感器或空氣流量計的信號計算進氣量，并根據(jù)進氣量和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速獲得基本噴油持續(xù)時間和基本點火提前角，然后通過冷動水溫度、